新款雷克薩斯ES即將上市，採用2.0L+CVT動力，加價還會繼續嗎？
加價是違反相關法律的！加價是可恥的。不單單指雷克薩斯ES，任何品牌的車型都不應該有加價的行為。作為消費者，請不要縱容加價行為，豈不知加價是踐踏我們的法律。如果有一天，當你受到不公正待遇有又奔走無果時，請你想一想有沒有想到加價購車也是導致不公正的推手之一。
加價是違反相關法律的！加價是可恥的。不單單指雷克薩斯ES，任何品牌的車型都不應該有加價的行為。作為消費者，請不要縱容加價行為，豈不知加價是踐踏我們的法律。如果有一天，當你受到不公正待遇有又奔走無果時，請你想一想有沒有想到加價購車也是導致不公正的推手之一。
雷克薩斯ES是一款品質優秀二線豪華品牌中大型轎車，它最大的優勢是較低的百車故障率。因此，許多消費者選擇它的重要原因就是它在後期養車時更省心。畢竟，花費不菲買來一輛車來家，千萬不能如同請個大爺回家。其實，在豪華品牌中大型車型中，產品品質問題都不會太多，而和其他競品車型雷克薩斯ES最低故障率在實際情況幾乎是個名頭。但是較低的故障率結合更低的售價以後，讓一些豪華品牌中大型轎車的入門車主能以更低的綜合成本擁有一臺豪車。
加價是違反相關法律的！加價是可恥的。不單單指雷克薩斯ES，任何品牌的車型都不應該有加價的行為。作為消費者，請不要縱容加價行為，豈不知加價是踐踏我們的法律。如果有一天，當你受到不公正待遇有又奔走無果時，請你想一想有沒有想到加價購車也是導致不公正的推手之一。
雷克薩斯ES是一款品質優秀二線豪華品牌中大型轎車，它最大的優勢是較低的百車故障率。因此，許多消費者選擇它的重要原因就是它在後期養車時更省心。畢竟，花費不菲買來一輛車來家，千萬不能如同請個大爺回家。其實，在豪華品牌中大型車型中，產品品質問題都不會太多，而和其他競品車型雷克薩斯ES最低故障率在實際情況幾乎是個名頭。但是較低的故障率結合更低的售價以後，讓一些豪華品牌中大型轎車的入門車主能以更低的綜合成本擁有一臺豪車。
正是這種優勢讓一些消費者對以全新設計風格的雷克薩斯ES趨之若鶩。再加上車源主動和被動的不足，雷克薩斯ES都處於加價的方式銷售。
加價是違反相關法律的！加價是可恥的。不單單指雷克薩斯ES，任何品牌的車型都不應該有加價的行為。作為消費者，請不要縱容加價行為，豈不知加價是踐踏我們的法律。如果有一天，當你受到不公正待遇有又奔走無果時，請你想一想有沒有想到加價購車也是導致不公正的推手之一。
雷克薩斯ES是一款品質優秀二線豪華品牌中大型轎車，它最大的優勢是較低的百車故障率。因此，許多消費者選擇它的重要原因就是它在後期養車時更省心。畢竟，花費不菲買來一輛車來家，千萬不能如同請個大爺回家。其實，在豪華品牌中大型車型中，產品品質問題都不會太多，而和其他競品車型雷克薩斯ES最低故障率在實際情況幾乎是個名頭。但是較低的故障率結合更低的售價以後，讓一些豪華品牌中大型轎車的入門車主能以更低的綜合成本擁有一臺豪車。
正是這種優勢讓一些消費者對以全新設計風格的雷克薩斯ES趨之若鶩。再加上車源主動和被動的不足，雷克薩斯ES都處於加價的方式銷售。
而雷克薩斯ES小改款假如真的以2.0L+6AT替代2.0L+CVT，首先可以確定這是一種退步。也是一種考驗一些人智商的方式。在採用CVT變速箱導致成本下降的情況下，車輛的單價應該也有所降低，這樣也能獲取更強的競爭力。但是如果售價沒有降低，仍然擁有加價購車要求，消費者還去爭相選購，那隻能說雷克薩斯ES太香了！ 另外，仍然加價購車的一部分也是沒救了！
加價是違反相關法律的！加價是可恥的。不單單指雷克薩斯ES，任何品牌的車型都不應該有加價的行為。作為消費者，請不要縱容加價行為，豈不知加價是踐踏我們的法律。如果有一天，當你受到不公正待遇有又奔走無果時，請你想一想有沒有想到加價購車也是導致不公正的推手之一。
雷克薩斯ES是一款品質優秀二線豪華品牌中大型轎車，它最大的優勢是較低的百車故障率。因此，許多消費者選擇它的重要原因就是它在後期養車時更省心。畢竟，花費不菲買來一輛車來家，千萬不能如同請個大爺回家。其實，在豪華品牌中大型車型中，產品品質問題都不會太多，而和其他競品車型雷克薩斯ES最低故障率在實際情況幾乎是個名頭。但是較低的故障率結合更低的售價以後，讓一些豪華品牌中大型轎車的入門車主能以更低的綜合成本擁有一臺豪車。
正是這種優勢讓一些消費者對以全新設計風格的雷克薩斯ES趨之若鶩。再加上車源主動和被動的不足，雷克薩斯ES都處於加價的方式銷售。
而雷克薩斯ES小改款假如真的以2.0L+6AT替代2.0L+CVT，首先可以確定這是一種退步。也是一種考驗一些人智商的方式。在採用CVT變速箱導致成本下降的情況下，車輛的單價應該也有所降低，這樣也能獲取更強的競爭力。但是如果售價沒有降低，仍然擁有加價購車要求，消費者還去爭相選購，那隻能說雷克薩斯ES太香了！ 另外，仍然加價購車的一部分也是沒救了！
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雷克薩斯ES是一款品質優秀二線豪華品牌中大型轎車，它最大的優勢是較低的百車故障率。因此，許多消費者選擇它的重要原因就是它在後期養車時更省心。畢竟，花費不菲買來一輛車來家，千萬不能如同請個大爺回家。其實，在豪華品牌中大型車型中，產品品質問題都不會太多，而和其他競品車型雷克薩斯ES最低故障率在實際情況幾乎是個名頭。但是較低的故障率結合更低的售價以後，讓一些豪華品牌中大型轎車的入門車主能以更低的綜合成本擁有一臺豪車。
正是這種優勢讓一些消費者對以全新設計風格的雷克薩斯ES趨之若鶩。再加上車源主動和被動的不足，雷克薩斯ES都處於加價的方式銷售。
而雷克薩斯ES小改款假如真的以2.0L+6AT替代2.0L+CVT，首先可以確定這是一種退步。也是一種考驗一些人智商的方式。在採用CVT變速箱導致成本下降的情況下，車輛的單價應該也有所降低，這樣也能獲取更強的競爭力。但是如果售價沒有降低，仍然擁有加價購車要求，消費者還去爭相選購，那隻能說雷克薩斯ES太香了！ 另外，仍然加價購車的一部分也是沒救了！
雷克薩斯ES200 百公里起步12秒，剎車距離43米，主力車型發動機 底盤 變速箱和凱美瑞同款。前驅、腳助力剎車、16寸輪轂。nx200 RX變速箱國內大面積報廢。全球都在召回、唯獨中國不召回。買車的朋友可以去網上搜索雷克薩斯相應車型變速箱、發動機質量問題！ 雷克薩斯系列車內致癌物（TVOC濃度）很高（隨附圖）
雷克薩斯ES200 百公里起步12秒，剎車距離43米，主力車型發動機 底盤 變速箱和凱美瑞同款。前驅、腳助力剎車、16寸輪轂。nx200 RX變速箱國內大面積報廢。全球都在召回、唯獨中國不召回。買車的朋友可以去網上搜索雷克薩斯相應車型變速箱、發動機質量問題！ 雷克薩斯系列車內致癌物（TVOC濃度）很高（隨附圖）
車子很好，該買的還是會買，雷克薩斯的客戶忠實度是很高的，第一輛是雷克薩斯，第二輛還是很多會選擇雷克薩斯。
這幾年國內品牌也就雷克薩斯、保時捷做的好點。
其實買車對自身的定位最重要，你是什麼人？想要什麼車？每個車企對自己的車定位也不同。你覺得自己是紅綠燈千年第一，那選個直線快的，德系高功率2.0甚至3.0。你覺得自己是頭文字D的漂移高手，就選個86、BRZ。你覺得自己很懶就選個豐田選個雷克薩斯。你覺得自己是肌肉猛男就搞個福特。你喜歡超高產品性價比就選個斯巴魯2.5全進口全時四驅。你喜歡看車評，喜歡鋁合金就選個阿爾法羅密歐。你喜歡改裝就選個本田。……
其實性能對於很多人來說不是最主要的，因為再好的性能也發揮不出來，簡單點講，中國的車評人90%以上試車在過彎時，是試不出胎叫的，最多也就試個直線加速。所有拆車視頻也就看個樣了，假如真的車子有拆車說的這麼簡單，那為什麼汽車技術大國不是……
一個車首先是安全，然後是穩定，再是性能、好看、舒服、、……這些是錦上添花的東西。
喜歡雷克薩斯就買一輛，有錢就買的排量大點，不喜歡折騰，2.0/2.5都可以。
其實雷克薩斯ES也並不是一直都加價或者所有車型都必須加價，比如延保、免保、裝潢強制套裝等也出現在其它豪華品牌中。只不過在車市遇冷大家都降價的大環境下雷克薩斯價格依然堅挺並且部分車型不加價就得等，所以加價觀念就和雷克薩斯綁一起了。其實很多地區都是可以指導價提車的，有的捆綁對於消費者來說也是你情我願。
其實雷克薩斯ES也並不是一直都加價或者所有車型都必須加價，比如延保、免保、裝潢強制套裝等也出現在其它豪華品牌中。只不過在車市遇冷大家都降價的大環境下雷克薩斯價格依然堅挺並且部分車型不加價就得等，所以加價觀念就和雷克薩斯綁一起了。其實很多地區都是可以指導價提車的，有的捆綁對於消費者來說也是你情我願。
不過歸根結底雷克薩斯加價的根源還是消費者本身，準確的來說就是部分雷克薩斯的潛在購買人群。因為個人認為即使口碑再好的車它也有自己的定價和定位，你可以高冷的不給終端優惠但是還再加價銷售就不合適了。然而國內市場就是這麼奇葩，從途觀到漢蘭達再到雷克薩斯這已經過來十多年了仍然有人願意為加價買單並且還不再少數。
其實雷克薩斯ES也並不是一直都加價或者所有車型都必須加價，比如延保、免保、裝潢強制套裝等也出現在其它豪華品牌中。只不過在車市遇冷大家都降價的大環境下雷克薩斯價格依然堅挺並且部分車型不加價就得等，所以加價觀念就和雷克薩斯綁一起了。其實很多地區都是可以指導價提車的，有的捆綁對於消費者來說也是你情我願。
不過歸根結底雷克薩斯加價的根源還是消費者本身，準確的來說就是部分雷克薩斯的潛在購買人群。因為個人認為即使口碑再好的車它也有自己的定價和定位，你可以高冷的不給終端優惠但是還再加價銷售就不合適了。然而國內市場就是這麼奇葩，從途觀到漢蘭達再到雷克薩斯這已經過來十多年了仍然有人願意為加價買單並且還不再少數。
雷克薩斯ES200和ES260在雷車裡和同級別對手來說就是一款性價比車，因為它的車型定位屬於B+（或者說C-）級的車但是價格確是一線豪華品牌的標準B級車。很顯然雷克薩斯因為品牌力不足所以只能通過提高性價比的方式和BBA品牌進行車型競爭和品牌抗衡。ES200和ES260針對的仍是國內消費者，因為北美市場並沒有所謂的200和260車型，入門版最低也是300h起步並且銷售價格明顯低於同級別3系、C級和A4。而更不可思議的是它相比BBA還有不錯的優惠，這就是雷克薩斯在北美和國內的情況反差，一個是極度討好一個是高高在上。
其實雷克薩斯ES也並不是一直都加價或者所有車型都必須加價，比如延保、免保、裝潢強制套裝等也出現在其它豪華品牌中。只不過在車市遇冷大家都降價的大環境下雷克薩斯價格依然堅挺並且部分車型不加價就得等，所以加價觀念就和雷克薩斯綁一起了。其實很多地區都是可以指導價提車的，有的捆綁對於消費者來說也是你情我願。
不過歸根結底雷克薩斯加價的根源還是消費者本身，準確的來說就是部分雷克薩斯的潛在購買人群。因為個人認為即使口碑再好的車它也有自己的定價和定位，你可以高冷的不給終端優惠但是還再加價銷售就不合適了。然而國內市場就是這麼奇葩，從途觀到漢蘭達再到雷克薩斯這已經過來十多年了仍然有人願意為加價買單並且還不再少數。
雷克薩斯ES200和ES260在雷車裡和同級別對手來說就是一款性價比車，因為它的車型定位屬於B+（或者說C-）級的車但是價格確是一線豪華品牌的標準B級車。很顯然雷克薩斯因為品牌力不足所以只能通過提高性價比的方式和BBA品牌進行車型競爭和品牌抗衡。ES200和ES260針對的仍是國內消費者，因為北美市場並沒有所謂的200和260車型，入門版最低也是300h起步並且銷售價格明顯低於同級別3系、C級和A4。而更不可思議的是它相比BBA還有不錯的優惠，這就是雷克薩斯在北美和國內的情況反差，一個是極度討好一個是高高在上。
雷克薩斯ES低端車型是否更換Direct Shift 10速CVT現在並沒敲定，即使敲定也沒什麼意外的。因為豐田之前也到處宣傳自己的這款CVT變速箱多麼強大並且試圖委以重任，既然凱美瑞和UX都搭載了那ES低端車型用腳趾頭想一下也應該會大概率更換。畢竟雷克薩斯在國內的增長勢頭良好，品牌影響力也在逐漸擴大，純進口的雷克薩斯還是比國產BBA更香吧。不過說來也不奇怪BBA沒國產時大家抱怨貴都希望有朝一日能國產後買車能省一大筆錢，現在BBA國產了把價格也拉下來了很多人又開始吹捧雷車的純進口形式，似乎感覺純進口更有面了。
其實雷克薩斯ES也並不是一直都加價或者所有車型都必須加價，比如延保、免保、裝潢強制套裝等也出現在其它豪華品牌中。只不過在車市遇冷大家都降價的大環境下雷克薩斯價格依然堅挺並且部分車型不加價就得等，所以加價觀念就和雷克薩斯綁一起了。其實很多地區都是可以指導價提車的，有的捆綁對於消費者來說也是你情我願。
不過歸根結底雷克薩斯加價的根源還是消費者本身，準確的來說就是部分雷克薩斯的潛在購買人群。因為個人認為即使口碑再好的車它也有自己的定價和定位，你可以高冷的不給終端優惠但是還再加價銷售就不合適了。然而國內市場就是這麼奇葩，從途觀到漢蘭達再到雷克薩斯這已經過來十多年了仍然有人願意為加價買單並且還不再少數。
雷克薩斯ES200和ES260在雷車裡和同級別對手來說就是一款性價比車，因為它的車型定位屬於B+（或者說C-）級的車但是價格確是一線豪華品牌的標準B級車。很顯然雷克薩斯因為品牌力不足所以只能通過提高性價比的方式和BBA品牌進行車型競爭和品牌抗衡。ES200和ES260針對的仍是國內消費者，因為北美市場並沒有所謂的200和260車型，入門版最低也是300h起步並且銷售價格明顯低於同級別3系、C級和A4。而更不可思議的是它相比BBA還有不錯的優惠，這就是雷克薩斯在北美和國內的情況反差，一個是極度討好一個是高高在上。
雷克薩斯ES低端車型是否更換Direct Shift 10速CVT現在並沒敲定，即使敲定也沒什麼意外的。因為豐田之前也到處宣傳自己的這款CVT變速箱多麼強大並且試圖委以重任，既然凱美瑞和UX都搭載了那ES低端車型用腳趾頭想一下也應該會大概率更換。畢竟雷克薩斯在國內的增長勢頭良好，品牌影響力也在逐漸擴大，純進口的雷克薩斯還是比國產BBA更香吧。不過說來也不奇怪BBA沒國產時大家抱怨貴都希望有朝一日能國產後買車能省一大筆錢，現在BBA國產了把價格也拉下來了很多人又開始吹捧雷車的純進口形式，似乎感覺純進口更有面了。
至於說如果雷克薩斯ES更換了CVT後是否還會加價，個人認為雷車還會保持現有情況並持觀望態度且降價的可能性更小。意思就是根據市場反饋和車型需求進行策略銷售，不全加價也不全不加價，然後隨著需求風向標打心裡價格戰。雷克薩斯的價格真的是靠純進口方式拉高的，300H基礎版售價4.7萬美金約32萬人民幣，所以最後的建議就是要買雷車就沒300H的至少在車型上不虧。
雷克薩斯加價的原因有多重因素，其中最主要的原因是由於純進口渠道，進口車在國內都有一定的配額限制，比如雷克薩斯ES，每個月最多也只能進口一萬多臺，一旦物品稀有，一定就會形成價格增長，加上雷克薩斯本身具有良好的口碑，那就更供不應求了。要解決配額數量問題，雷克薩斯只有國產一條路。但現在日本又比較糾結。眾所周知，當所謂的豪華品牌都已國產之後，雷克薩斯的純進口反而是產品最大的賣點之一！想想看，30萬元就能買到進口B級車，你還能找到其他車型嗎？別吐槽什麼2.0L動力差，CVT怎麼落後。家庭用車，就是途一個省事省心品質可靠，誰特麼天天想去修理廠折騰？配置很重要，但可靠性才是最關鍵，而雷克薩斯的可靠性就是讓其加價排對買車的原因，自然純進口就是最大的背書。
如果雷克薩斯國產了，產量問題就解決，自然不會加價了，但相應的“可靠性”口碑也會下降，這是日本人最糾結的地方，看看英菲尼迪國產後的銷量吧！並沒有比純進口時期高多少。所以，除非國家開放雷克薩斯進口配額，不過為了所謂保護本土企業，這種可能性也不太會出現。最終，雷克薩斯不國產依舊進口的話，加價一直就會繼續，因為物以稀為貴。
肯定加價或者加強姦包，我們這裡上海地區我是7月15日訂的，正好有客戶貸款批不出來退的，訂的260卓越加19800元裝潢配置，7月22日車到店運氣還是不錯的。ES全系都要加裝潢，等三到六個月很正常誰叫它那麼招人喜歡，個人覺得就衝著它四至六年免費保養保修，非常高的保值率以及舒適的乘坐感受和顏值還有混動版超低的油耗，值得讓人等待。
雷克薩斯在市場如此慘淡之際還厚著臉皮加價！真的佩服你！！有一天你求別人估計都沒人會來！！送常規保養其實也就六百左右，一年最多兩次！絕大多數人六年就會換車！雷克薩斯玩的是小聰明小把戲！！偏偏那麼多人信！奧迪A4L/Q5L/A6L開著多爽！哪裡會有那麼多問題！我的CC(2.0T)5年多了不一樣啥問題都沒有！機油加德國諾為w-50的從來就沒有燒過機油！就算再開5年完全沒有問題！！雷克薩斯細節方方面面確實不錯！但不至於吹上天！！但鬼子太精鬼！！願打願挨都在乎自己！！但我肯定選奧迪！如果雷克薩斯良心發現價格和其他國家接軌，那我再買臺雷克薩斯…
es要買就買300h 千萬別買200和260 同樣價格買bba強的多
加價已變成常規了！感覺還會......
雷車ES 2.0自吸+CVT 如國6新上市，4S店一定會先加價銷售或者變相加配置或裝潢，先割一批忠實雷車粉絲， 這是各品牌代理商一直玩的套路，現在新3系也這樣玩。
一般一款新款上市，剛開始產能還不是特別大，再給各4s店一分，基本沒多少車了， 等供應和銷售量差不多就原價銷售， 等出廠量大於銷量，就降價銷售，如庫存量太大，就大降價處理。
什麼車不能買，買30萬 買2.0自吸CVT CvT 一到高速超車再減速 再加速，那缺陷馬上顯現了，如AT變速箱就不會有這問題。 2.0自吸拉動1860寬 長4900 整得動不？ 爬大坡都費勁， 最差也得2.5自吸 或加電 及2.0T 的動力。 30萬 可買 A4低功，新3系 一大堆的車.......