哈弗H6是一臺全系兩驅以低價高配置獲得認可的SUV，指導價僅為10.2-13.6萬且有2.0T大排量直噴增壓機可以選擇，但是這臺車的銷量支撐還是1.5T小排量版，原因正在於沒有四驅。
SUV一直以來都被視為越野車，這種理解並不是錯，因為全球第一臺SUV有越野車所有的特點，後期的數十年中也SUV也都以能越野能拉貨的形態面對消費者。但是隨著油價的升高如何降低油耗已經成為了全球話題，為了讓SUV實現低油耗首先取消了非承載式越野車車身結構，以承載式籠式車身（轎車結構）作為替代，自此SUV失去了越野的結構儲備；之後隨著鋪裝路面的不斷延伸，四輪驅動系統的利用率也越來越低，時至今日兩驅SUV成為主流。
哈弗H6是一臺全系兩驅以低價高配置獲得認可的SUV，指導價僅為10.2-13.6萬且有2.0T大排量直噴增壓機可以選擇，但是這臺車的銷量支撐還是1.5T小排量版，原因正在於沒有四驅。
SUV一直以來都被視為越野車，這種理解並不是錯，因為全球第一臺SUV有越野車所有的特點，後期的數十年中也SUV也都以能越野能拉貨的形態面對消費者。但是隨著油價的升高如何降低油耗已經成為了全球話題，為了讓SUV實現低油耗首先取消了非承載式越野車車身結構，以承載式籠式車身（轎車結構）作為替代，自此SUV失去了越野的結構儲備；之後隨著鋪裝路面的不斷延伸，四輪驅動系統的利用率也越來越低，時至今日兩驅SUV成為主流。
然而兩驅的SUV與兩驅轎車沒有明顯不同，無非是保留了SUV的設計特點而已；那麼這種已經完全失去越野能力，只剩下外觀設計能迎合審美標準的兩驅SUV也就沒有必要用大排量了，因為SUV車型的重心很高無法實現極限操控，所以兩驅SUV實際是一種挺尷尬的車型，優點只剩下大空間。
哈弗H6是一臺全系兩驅以低價高配置獲得認可的SUV，指導價僅為10.2-13.6萬且有2.0T大排量直噴增壓機可以選擇，但是這臺車的銷量支撐還是1.5T小排量版，原因正在於沒有四驅。
SUV一直以來都被視為越野車，這種理解並不是錯，因為全球第一臺SUV有越野車所有的特點，後期的數十年中也SUV也都以能越野能拉貨的形態面對消費者。但是隨著油價的升高如何降低油耗已經成為了全球話題，為了讓SUV實現低油耗首先取消了非承載式越野車車身結構，以承載式籠式車身（轎車結構）作為替代，自此SUV失去了越野的結構儲備；之後隨著鋪裝路面的不斷延伸，四輪驅動系統的利用率也越來越低，時至今日兩驅SUV成為主流。
然而兩驅的SUV與兩驅轎車沒有明顯不同，無非是保留了SUV的設計特點而已；那麼這種已經完全失去越野能力，只剩下外觀設計能迎合審美標準的兩驅SUV也就沒有必要用大排量了，因為SUV車型的重心很高無法實現極限操控，所以兩驅SUV實際是一種挺尷尬的車型，優點只剩下大空間。
所以選擇兩驅SUV建議動力夠用就好，哈弗H6的1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合可以驅動H6這臺挺重的SUV在10秒內破百，作為代步車動力已經足夠了；車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，駕乘空間也相當充足，1.5T的H6足夠家用代步車了。
哈弗H6是一臺全系兩驅以低價高配置獲得認可的SUV，指導價僅為10.2-13.6萬且有2.0T大排量直噴增壓機可以選擇，但是這臺車的銷量支撐還是1.5T小排量版，原因正在於沒有四驅。
SUV一直以來都被視為越野車，這種理解並不是錯，因為全球第一臺SUV有越野車所有的特點，後期的數十年中也SUV也都以能越野能拉貨的形態面對消費者。但是隨著油價的升高如何降低油耗已經成為了全球話題，為了讓SUV實現低油耗首先取消了非承載式越野車車身結構，以承載式籠式車身（轎車結構）作為替代，自此SUV失去了越野的結構儲備；之後隨著鋪裝路面的不斷延伸，四輪驅動系統的利用率也越來越低，時至今日兩驅SUV成為主流。
然而兩驅的SUV與兩驅轎車沒有明顯不同，無非是保留了SUV的設計特點而已；那麼這種已經完全失去越野能力，只剩下外觀設計能迎合審美標準的兩驅SUV也就沒有必要用大排量了，因為SUV車型的重心很高無法實現極限操控，所以兩驅SUV實際是一種挺尷尬的車型，優點只剩下大空間。
所以選擇兩驅SUV建議動力夠用就好，哈弗H6的1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合可以驅動H6這臺挺重的SUV在10秒內破百，作為代步車動力已經足夠了；車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，駕乘空間也相當充足，1.5T的H6足夠家用代步車了。
如果對性能要求高或者喜歡大排量發動機加速的綿密，選擇哈弗H6的2.0T版不如一步到位選擇哈弗F7四驅旗艦版，指導價15.1萬綜合優惠萬元左右；價格雖然比H6高出2萬左右，不過配置方面多出的主動剎車、自適應巡航、所道標識別系統等智能配置，以及有一定脫困能力的適時四驅系統足以補償差價。
哈弗H6是一臺全系兩驅以低價高配置獲得認可的SUV，指導價僅為10.2-13.6萬且有2.0T大排量直噴增壓機可以選擇，但是這臺車的銷量支撐還是1.5T小排量版，原因正在於沒有四驅。
SUV一直以來都被視為越野車，這種理解並不是錯，因為全球第一臺SUV有越野車所有的特點，後期的數十年中也SUV也都以能越野能拉貨的形態面對消費者。但是隨著油價的升高如何降低油耗已經成為了全球話題，為了讓SUV實現低油耗首先取消了非承載式越野車車身結構，以承載式籠式車身（轎車結構）作為替代，自此SUV失去了越野的結構儲備；之後隨著鋪裝路面的不斷延伸，四輪驅動系統的利用率也越來越低，時至今日兩驅SUV成為主流。
然而兩驅的SUV與兩驅轎車沒有明顯不同，無非是保留了SUV的設計特點而已；那麼這種已經完全失去越野能力，只剩下外觀設計能迎合審美標準的兩驅SUV也就沒有必要用大排量了，因為SUV車型的重心很高無法實現極限操控，所以兩驅SUV實際是一種挺尷尬的車型，優點只剩下大空間。
所以選擇兩驅SUV建議動力夠用就好，哈弗H6的1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合可以驅動H6這臺挺重的SUV在10秒內破百，作為代步車動力已經足夠了；車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，駕乘空間也相當充足，1.5T的H6足夠家用代步車了。
如果對性能要求高或者喜歡大排量發動機加速的綿密，選擇哈弗H6的2.0T版不如一步到位選擇哈弗F7四驅旗艦版，指導價15.1萬綜合優惠萬元左右；價格雖然比H6高出2萬左右，不過配置方面多出的主動剎車、自適應巡航、所道標識別系統等智能配置，以及有一定脫困能力的適時四驅系統足以補償差價。
選擇一臺既有公路加速能力又有些越野能力的SUV不會後悔，但是選擇一臺只有公路加速能力的兩驅SUV早晚會後悔，試想一個問題：需要公路加速強為什麼不買轎車呢？
哈弗H6是一臺全系兩驅以低價高配置獲得認可的SUV，指導價僅為10.2-13.6萬且有2.0T大排量直噴增壓機可以選擇，但是這臺車的銷量支撐還是1.5T小排量版，原因正在於沒有四驅。
SUV一直以來都被視為越野車，這種理解並不是錯，因為全球第一臺SUV有越野車所有的特點，後期的數十年中也SUV也都以能越野能拉貨的形態面對消費者。但是隨著油價的升高如何降低油耗已經成為了全球話題，為了讓SUV實現低油耗首先取消了非承載式越野車車身結構，以承載式籠式車身（轎車結構）作為替代，自此SUV失去了越野的結構儲備；之後隨著鋪裝路面的不斷延伸，四輪驅動系統的利用率也越來越低，時至今日兩驅SUV成為主流。
然而兩驅的SUV與兩驅轎車沒有明顯不同，無非是保留了SUV的設計特點而已；那麼這種已經完全失去越野能力，只剩下外觀設計能迎合審美標準的兩驅SUV也就沒有必要用大排量了，因為SUV車型的重心很高無法實現極限操控，所以兩驅SUV實際是一種挺尷尬的車型，優點只剩下大空間。
所以選擇兩驅SUV建議動力夠用就好，哈弗H6的1.5T發動機最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合，這一組合可以驅動H6這臺挺重的SUV在10秒內破百，作為代步車動力已經足夠了；車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，駕乘空間也相當充足，1.5T的H6足夠家用代步車了。
如果對性能要求高或者喜歡大排量發動機加速的綿密，選擇哈弗H6的2.0T版不如一步到位選擇哈弗F7四驅旗艦版，指導價15.1萬綜合優惠萬元左右；價格雖然比H6高出2萬左右，不過配置方面多出的主動剎車、自適應巡航、所道標識別系統等智能配置，以及有一定脫困能力的適時四驅系統足以補償差價。
選擇一臺既有公路加速能力又有些越野能力的SUV不會後悔，但是選擇一臺只有公路加速能力的兩驅SUV早晚會後悔，試想一個問題：需要公路加速強為什麼不買轎車呢？
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還是建議1.5吧，偶爾想刺激下可以調到運動模式，油門反應也不遲，超車的還是很舒服，2.0也不是不可以，1.5油耗本來就有點高了，2.0的話，可想而知，建議買高配，帶液晶儀表盤，我就是買了個次高配，沒有液晶儀表盤，很後悔😥
要是我買肯定選2.0T的，排量大點不見得就費油，開著肯定比1.5T的輕鬆，你可以去4s點試乘試駕一下，開一開看看60-100提速區別，但是兩個排量價格有區別，權衡一下自己選擇吧！個人觀點希望能幫助到你。
