綜合來看，指南者在綜合越野能力肯定比歐藍德要強！國內外多個四驅能力測試的結果也都顯示指南者更強一些，指南者的四驅能力在20萬級別內是數一數二的。

三菱歐藍德多了一個前差速鎖，但是電子限滑功能相對較差

需要特別說明的是，三菱歐藍德的四驅和“超選四驅”是完完全全的兩碼事，三菱歐藍德共有兩種四驅，普通版本匹配的是普通的4WD，實際上就是一個適時四驅，採用多片離合器作為限滑差速器，利用電子限滑作為輪間動力再分配，擁有三種四驅模式：4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK，這三種模式的區別只是後橋扭矩分配比例不同，ECO模式是最多分配30%給後驅，AUTO模式是最多分配50%，而LOCK是鎖定前後橋以50：50分配。

頂配的版本匹配的是S-AWC，和普通的4WD相比，頂配版本在前橋防止力了一個“主動式差速鎖”，由於歐藍德採用的是以前驅為主的適時四驅，因此，這個差速器的目的是為了強化前驅動力的再分配。也就是說當前輪打滑時鎖定差速鎖可以實現動力分配。一定程度來說，比單純用多片離合器脫困更加高效。歐藍德最大的問題是其比較差的電子限滑能力，這導致其在輪間分配動力效率低，脫困能力收到很大影響。

JEEP指南者的優勢是帶有“低速四驅模式”

提起JEEP就一定會想起克萊斯勒的看家大哥大切諾基，在售的指南者的四驅雖然不能和大切諾基相比，但是其四驅實力不容小覷，指南者共匹配兩款四驅 Active Drive 和Active Drive Low，這兩套適時四驅主要也是採用電控多片離合器作為限滑差速器，利用電子限滑實現輪間動力再分配，共有自動、雪地、沙地、泥地、岩石五種路況選擇。兩款四驅的區別是LOW版本帶有“低扭放大”，實際上這個低扭放大是通過掛入9AT的超級一檔實現的（日常駕駛時通過2檔起步），不管怎麼說，這個低速四驅模式給指南者的脫困能力帶來了很大的提升。

JEEP是這個級別裡面少有的偏向越野取向的城市SUV，儘管其四驅系統不是為越野而設計，但是得益於JEEP的高效的電子限滑功能，再匹配低速四驅模式，使JEEP指南者成為20萬這個級別城市SUV裡適時四驅能力最強的一個。

擴展：如何選擇？

城市SUV的脫困能力不僅僅體現在四驅能力，還體現在變速箱、避震行程、離地間隙、接近角和離去角、輪胎類型等綜合能力，在這幾個方面，JEEP指南者有著比較大的優勢，因此，綜合來看，如果你的選擇取向是偏向於綜合脫困、越野，那麼選擇指南者更為合適。如果你有7座需求，那麼可以考慮歐藍德！

謝謝邀請，三菱歐藍德四驅、JEEP指南者四驅相比可靠性指南者更高，但從結構來看歐藍德旗艦版有一定優勢只是實際表現並不是特別理想。

歐藍德的四驅版有兩個版本，旗艦版為S-AWC適時四驅，結構是在普通的適時四驅基礎上在前軸多增加一個限滑差速器，理論上前輪輪間限滑可以做到100：0或0:100但只是理論；後輪輪間沒有限滑差速器依靠電子輔助制動。

這套四驅系統的表現可以實現前輪單輪脫困，主動限滑的壓緊力還是比較強的；而後輪不能實現單輪脫困，電子輔助限滑的制動力太差，S-awc的四驅系統主要是用在公路競技車型比如EVO，這套四驅並不適合純粹越野。

除旗艦版以外的其他四驅車型只保留了中差器，前橋也是開放式差速，電子限滑的制動力仍舊一般所以普通版本的四驅能力更差；控制模式所有四驅版都只有一個4WD或S-awc的切換按鍵，沒有豐富的控制模式也是這套四驅在SUV上表現很一般的原因。即使這樣一臺2.4L+CVT脫困能力也沒有亮點的老舊車型，優惠後四驅版指導價還在19-22萬之間，歐藍德是沒有多少性價比的。

JEEP指南者問題車型過多，排除乾式雙離合和燒機油的虎鯊發動機之後能選擇的版本只有家享版和榛享版，優惠後價格在15~17萬之間，這兩個版本從價格上就已經體現出很大優勢了。

動力方面使用1.4T多點電噴發動機，變速箱匹配9擋手自一體，發動機水平與歐藍德伯仲之間但變速箱的級別明顯AT比CVT高一級而且9AT還要高一些。

四驅系統是與歐藍德普通版本的適時四驅相同的結構，而結構相同表現卻不同，指南者的電子限滑制動力很強，前輪或後輪脫困基本都在瞬間制動動力可以很乾脆的傳遞到不打滑的輪胎；其次四驅模式提供沙地、泥地、雪地、運動等多種模式，而且還有模擬4L低速四驅擋，雖然沒有分動箱不能進行扭矩放大但可以把檔位鎖止在低檔。

這些模式的作用是在不同路面調整不同的扭矩輸出，就像在結冰路面需要高檔位減小扭矩防止打滑，歐藍德的AWD做不到這種級別但有雪地模式的指南者可以。PTU斷開能制動傳動軸的功能也比較省油，兩驅模式下傳動軸不轉會更省油，這點也是指南者獨有的優勢。

所以歐藍德和指南者對比很明顯後者的綜合水平更高，而且價格低很多；15~20萬之間燃油動力裡指南者的性能更強，20萬左右可以考慮等於硬派越野四驅的宋Dm或者20萬+考慮兩組限滑差速器但佈局在後橋的昂科威，這些車總有些亮點很突出是比歐藍德更值得入手的。

唉，沒什麼可比的，只說一點，25萬以下的同級別四驅車，還沒有哪個能比得上三菱的超選四驅的。上星期在神農架滑雪，全程無防滑鏈。有打滑就低速檔，關EPS，給油就走了😎

都是偽四驅，沒有什麼好不好的，別的車能上去的路你能上去，別的車上不去的你照樣也上不去。漢蘭達都不敢說自己是越野車。

2.4自吸的指南者停產了…

可以看看汽車之家歐藍德森林人指南者的攀爬45度坡測評 沒有可靠的發動機 就是8×8也白搭

一樣的，都是貼牌代工的。其實是同一款車

歐藍德是全輪控制四驅，100以內的全時四驅！jeep就算了

吉普除了牧馬人，其他都是渣吧，除了情懷和外觀，真沒啥買他的理由。

歐藍德雖然不是同級別最強的，但也沒啥大缺點，比起吉普指南者還是綽綽有餘的

CVT就別提四驅

兩個城市多功能用途車 談什麼四驅越野性能！沒有非承載 低四 三把鎖 談越野的都是耍流氓！