五米長的短軸中頂輕客,前驅和後驅有什麼區別,哪個更好?

3 個回答
天和Auto
2019-07-13

輕型客車、MPV、皮卡車、越野車,這四種可以作為家用車的車型前置後驅更理想。

前驅汽車唯一的優點為節油,因為橫置發動機與變速箱的體積更小,傳動結構沒有笨重的傳動軸已經後橋分動結構;整車重量會比有這些結構的後輪驅動汽車輕100公斤以上,而標準汽車輕量化約為100kg/0.5L/100km,一萬公里則可以節省50L燃油,汽車保有量十餘億臺其中大部分從後驅變為前驅,一年中會節省多少燃油呢?

輕型客車、MPV、皮卡車、越野車,這四種可以作為家用車的車型前置後驅更理想。

前驅汽車唯一的優點為節油,因為橫置發動機與變速箱的體積更小,傳動結構沒有笨重的傳動軸已經後橋分動結構;整車重量會比有這些結構的後輪驅動汽車輕100公斤以上,而標準汽車輕量化約為100kg/0.5L/100km,一萬公里則可以節省50L燃油,汽車保有量十餘億臺其中大部分從後驅變為前驅,一年中會節省多少燃油呢?

但是除節油以外前驅車基本只有缺點

1、發動機變速箱前置、車身後部只有普通的車架,前後重量的比例是失調的;這就導致了高速過彎時車尾容易側滑,因橫向作用力大於車尾重量對輪胎與地面施加的摩擦力,一旦作用力大於摩擦力汽車則會側滑。

2、其次重量集中在前部會導致前輪的工況過於惡劣,因為前輪不僅承載了主要的重量而且也要負責轉向,輪胎的磨損會變得更加嚴重;而且方向盤的指向性感覺會比較模糊,駕駛體驗要差一些。

輕型客車、MPV、皮卡車、越野車,這四種可以作為家用車的車型前置後驅更理想。

前驅汽車唯一的優點為節油,因為橫置發動機與變速箱的體積更小,傳動結構沒有笨重的傳動軸已經後橋分動結構;整車重量會比有這些結構的後輪驅動汽車輕100公斤以上,而標準汽車輕量化約為100kg/0.5L/100km,一萬公里則可以節省50L燃油,汽車保有量十餘億臺其中大部分從後驅變為前驅,一年中會節省多少燃油呢?

但是除節油以外前驅車基本只有缺點

1、發動機變速箱前置、車身後部只有普通的車架,前後重量的比例是失調的;這就導致了高速過彎時車尾容易側滑,因橫向作用力大於車尾重量對輪胎與地面施加的摩擦力,一旦作用力大於摩擦力汽車則會側滑。

2、其次重量集中在前部會導致前輪的工況過於惡劣,因為前輪不僅承載了主要的重量而且也要負責轉向,輪胎的磨損會變得更加嚴重;而且方向盤的指向性感覺會比較模糊,駕駛體驗要差一些。

3、車輛重載或爬坡時容易打滑,車身在水平狀態下重量會集中在前部,此時前輪抓地力足夠強車輛能夠正常加速;但是在重載後車身會後傾,車輛重心向車尾移動後輪得到的下壓力更大, 前輪同時失去了這些壓力,於是輪胎與地面的摩擦力則會變小,加速或爬坡時動力則無法有效輸出。

輕型客車、MPV、皮卡車、越野車,這四種可以作為家用車的車型前置後驅更理想。

前驅汽車唯一的優點為節油,因為橫置發動機與變速箱的體積更小,傳動結構沒有笨重的傳動軸已經後橋分動結構;整車重量會比有這些結構的後輪驅動汽車輕100公斤以上,而標準汽車輕量化約為100kg/0.5L/100km,一萬公里則可以節省50L燃油,汽車保有量十餘億臺其中大部分從後驅變為前驅,一年中會節省多少燃油呢?

但是除節油以外前驅車基本只有缺點

1、發動機變速箱前置、車身後部只有普通的車架,前後重量的比例是失調的;這就導致了高速過彎時車尾容易側滑,因橫向作用力大於車尾重量對輪胎與地面施加的摩擦力,一旦作用力大於摩擦力汽車則會側滑。

2、其次重量集中在前部會導致前輪的工況過於惡劣,因為前輪不僅承載了主要的重量而且也要負責轉向,輪胎的磨損會變得更加嚴重;而且方向盤的指向性感覺會比較模糊,駕駛體驗要差一些。

3、車輛重載或爬坡時容易打滑,車身在水平狀態下重量會集中在前部,此時前輪抓地力足夠強車輛能夠正常加速;但是在重載後車身會後傾,車輛重心向車尾移動後輪得到的下壓力更大, 前輪同時失去了這些壓力,於是輪胎與地面的摩擦力則會變小,加速或爬坡時動力則無法有效輸出。

所以前驅車只適合不去重載或頻繁爬坡的代步車,比如轎車和城市SUV,但是需要頻繁重載或核載人數很多的車輛則不應該使用前驅,比如上述的四種車型,前驅的缺點後驅都沒有。

輕型客車應該選擇後輪驅動版,拉貨拉人都能獲得更直接的動力輸出,油耗雖然略高一些但是輕客本就多用柴油發動機,對於大扭矩低功率的柴油機而言,這些重量對推重比和油耗的影響並不誇張。

輕型客車、MPV、皮卡車、越野車,這四種可以作為家用車的車型前置後驅更理想。

前驅汽車唯一的優點為節油,因為橫置發動機與變速箱的體積更小,傳動結構沒有笨重的傳動軸已經後橋分動結構;整車重量會比有這些結構的後輪驅動汽車輕100公斤以上,而標準汽車輕量化約為100kg/0.5L/100km,一萬公里則可以節省50L燃油,汽車保有量十餘億臺其中大部分從後驅變為前驅,一年中會節省多少燃油呢?

但是除節油以外前驅車基本只有缺點

1、發動機變速箱前置、車身後部只有普通的車架,前後重量的比例是失調的;這就導致了高速過彎時車尾容易側滑,因橫向作用力大於車尾重量對輪胎與地面施加的摩擦力,一旦作用力大於摩擦力汽車則會側滑。

2、其次重量集中在前部會導致前輪的工況過於惡劣,因為前輪不僅承載了主要的重量而且也要負責轉向,輪胎的磨損會變得更加嚴重;而且方向盤的指向性感覺會比較模糊,駕駛體驗要差一些。

3、車輛重載或爬坡時容易打滑,車身在水平狀態下重量會集中在前部,此時前輪抓地力足夠強車輛能夠正常加速;但是在重載後車身會後傾,車輛重心向車尾移動後輪得到的下壓力更大, 前輪同時失去了這些壓力,於是輪胎與地面的摩擦力則會變小,加速或爬坡時動力則無法有效輸出。

所以前驅車只適合不去重載或頻繁爬坡的代步車,比如轎車和城市SUV,但是需要頻繁重載或核載人數很多的車輛則不應該使用前驅,比如上述的四種車型,前驅的缺點後驅都沒有。

輕型客車應該選擇後輪驅動版,拉貨拉人都能獲得更直接的動力輸出,油耗雖然略高一些但是輕客本就多用柴油發動機,對於大扭矩低功率的柴油機而言,這些重量對推重比和油耗的影響並不誇張。

還有一點屬於個人建議,選擇輕型客車建議考慮中長軸版,車身長度在5.5~5.9米之間最合理;因為房車改裝文化在逐漸預熱,輕型客車又是B型房車最理想的車型,所以使用這種車總會或多或少的接觸到房車文化,而改房車五米輕客是不夠用的,5.5米以上才算入門,所以選擇輕客建議選擇中長軸。

輕型客車、MPV、皮卡車、越野車,這四種可以作為家用車的車型前置後驅更理想。

前驅汽車唯一的優點為節油,因為橫置發動機與變速箱的體積更小,傳動結構沒有笨重的傳動軸已經後橋分動結構;整車重量會比有這些結構的後輪驅動汽車輕100公斤以上,而標準汽車輕量化約為100kg/0.5L/100km,一萬公里則可以節省50L燃油,汽車保有量十餘億臺其中大部分從後驅變為前驅,一年中會節省多少燃油呢?

但是除節油以外前驅車基本只有缺點

1、發動機變速箱前置、車身後部只有普通的車架,前後重量的比例是失調的;這就導致了高速過彎時車尾容易側滑,因橫向作用力大於車尾重量對輪胎與地面施加的摩擦力,一旦作用力大於摩擦力汽車則會側滑。

2、其次重量集中在前部會導致前輪的工況過於惡劣,因為前輪不僅承載了主要的重量而且也要負責轉向,輪胎的磨損會變得更加嚴重;而且方向盤的指向性感覺會比較模糊,駕駛體驗要差一些。

3、車輛重載或爬坡時容易打滑,車身在水平狀態下重量會集中在前部,此時前輪抓地力足夠強車輛能夠正常加速;但是在重載後車身會後傾,車輛重心向車尾移動後輪得到的下壓力更大, 前輪同時失去了這些壓力,於是輪胎與地面的摩擦力則會變小,加速或爬坡時動力則無法有效輸出。

所以前驅車只適合不去重載或頻繁爬坡的代步車,比如轎車和城市SUV,但是需要頻繁重載或核載人數很多的車輛則不應該使用前驅,比如上述的四種車型,前驅的缺點後驅都沒有。

輕型客車應該選擇後輪驅動版,拉貨拉人都能獲得更直接的動力輸出,油耗雖然略高一些但是輕客本就多用柴油發動機,對於大扭矩低功率的柴油機而言,這些重量對推重比和油耗的影響並不誇張。

還有一點屬於個人建議,選擇輕型客車建議考慮中長軸版,車身長度在5.5~5.9米之間最合理;因為房車改裝文化在逐漸預熱,輕型客車又是B型房車最理想的車型,所以使用這種車總會或多或少的接觸到房車文化,而改房車五米輕客是不夠用的,5.5米以上才算入門,所以選擇輕客建議選擇中長軸。


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开房车游天下
2019-07-11

如果是坐車的人,應該感覺不明顯,開車的司機會有明顯的感覺。

前驅動汽車,一般軸距較大,駕駛平穩。

但轉向半徑大,小彎困難,也因為軸距長,非鋪裝路面通過性差點。

汽車啟車的時候,會有一個抬頭的現象,這是動力扭矩輸出的必然,而這個抬頭現象,會減小前輪與地面的摩擦力,即減小驅動力,尤其是溼滑路面和坡路時候,可能會造成起車困難。後驅動汽車一般沒有這個問題。

前驅動汽車,在冰雪路面溼滑路面行駛時,方向盤的控制力較強,基本不會失去方向,不會後輪擺尾。

原创百科问答
2019-07-06

這個我覺得應該是後驅,他的動力上面可能會更強勁一些,開起來可能會更舒服一些

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