25萬落地，凱迪拉克ATS、英菲Q50、捷豹XEL，哪款車比較好用？
根據樓主的25萬落地的硬性標準，小編在汽車APP上查詢到，這三款車的以下版本可以在25萬左右落地：
英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
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英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
捷豹XEL：2019款2.0T 200PS精英版
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英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
捷豹XEL：2019款2.0T 200PS精英版
凱迪拉克ATS-L：2018款28T精英型
根據樓主的25萬落地的硬性標準，小編在汽車APP上查詢到，這三款車的以下版本可以在25萬左右落地：
英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
捷豹XEL：2019款2.0T 200PS精英版
凱迪拉克ATS-L：2018款28T精英型
這三款車的目前在市場上的定位都是二線豪華品牌，相對於一線豪華品牌的BBA來說，二線的不同在於，在消費者受眾反應來看，稍不足於一線品牌，但是具備相當的產品競爭力，同時也有各自的特色。
在小編這裡根據樓主提供的三款目標車型中，是推薦於凱迪拉克ATS-L的：
一、 因為凱迪拉克本身的品牌在國內知名度稍大於英菲尼迪和捷豹，消費者對於品牌的認知度更高。
二、 ATS-L在這三款車的動力中是最大參數的，最大馬力279ps，最大扭矩400N.m;強大的輸出動力可以讓駕駛者在開車的時候有更多的激情和操控感。
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英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
捷豹XEL：2019款2.0T 200PS精英版
凱迪拉克ATS-L：2018款28T精英型
這三款車的目前在市場上的定位都是二線豪華品牌，相對於一線豪華品牌的BBA來說，二線的不同在於，在消費者受眾反應來看，稍不足於一線品牌，但是具備相當的產品競爭力，同時也有各自的特色。
在小編這裡根據樓主提供的三款目標車型中，是推薦於凱迪拉克ATS-L的：
一、 因為凱迪拉克本身的品牌在國內知名度稍大於英菲尼迪和捷豹，消費者對於品牌的認知度更高。
二、 ATS-L在這三款車的動力中是最大參數的，最大馬力279ps，最大扭矩400N.m;強大的輸出動力可以讓駕駛者在開車的時候有更多的激情和操控感。
三、 美系豪華車的凱迪拉克在外觀設計上，有更多關於的美式肌肉車設計，而且標誌性的尾燈在道路上也有更好的辨識度。
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英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
捷豹XEL：2019款2.0T 200PS精英版
凱迪拉克ATS-L：2018款28T精英型
這三款車的目前在市場上的定位都是二線豪華品牌，相對於一線豪華品牌的BBA來說，二線的不同在於，在消費者受眾反應來看，稍不足於一線品牌，但是具備相當的產品競爭力，同時也有各自的特色。
在小編這裡根據樓主提供的三款目標車型中，是推薦於凱迪拉克ATS-L的：
一、 因為凱迪拉克本身的品牌在國內知名度稍大於英菲尼迪和捷豹，消費者對於品牌的認知度更高。
二、 ATS-L在這三款車的動力中是最大參數的，最大馬力279ps，最大扭矩400N.m;強大的輸出動力可以讓駕駛者在開車的時候有更多的激情和操控感。
三、 美系豪華車的凱迪拉克在外觀設計上，有更多關於的美式肌肉車設計，而且標誌性的尾燈在道路上也有更好的辨識度。
四、 在上述三款中型車而言，凱迪拉克4730x1824x1426的車身尺寸,相對與Q50L和XEL的尺寸參數下會顯得較小一些，但是因為本身美式肌肉車的線條審美，在看上去的時候ATS-L的中型車尺寸沒有落下風。
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英菲尼迪Q50L：2018款2.0T逸享版
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凱迪拉克ATS-L：2018款28T精英型
這三款車的目前在市場上的定位都是二線豪華品牌，相對於一線豪華品牌的BBA來說，二線的不同在於，在消費者受眾反應來看，稍不足於一線品牌，但是具備相當的產品競爭力，同時也有各自的特色。
在小編這裡根據樓主提供的三款目標車型中，是推薦於凱迪拉克ATS-L的：
一、 因為凱迪拉克本身的品牌在國內知名度稍大於英菲尼迪和捷豹，消費者對於品牌的認知度更高。
二、 ATS-L在這三款車的動力中是最大參數的，最大馬力279ps，最大扭矩400N.m;強大的輸出動力可以讓駕駛者在開車的時候有更多的激情和操控感。
三、 美系豪華車的凱迪拉克在外觀設計上，有更多關於的美式肌肉車設計，而且標誌性的尾燈在道路上也有更好的辨識度。
四、 在上述三款中型車而言，凱迪拉克4730x1824x1426的車身尺寸,相對與Q50L和XEL的尺寸參數下會顯得較小一些，但是因為本身美式肌肉車的線條審美，在看上去的時候ATS-L的中型車尺寸沒有落下風。
五、 這款定位於運動系的ATS-L在操控方面，有他獨特的理解，轉向比較精準，而且就 算是中型車的長度，也沒有給這輛後驅車在轉向的時候，讓車主覺得拖泥帶水的感覺。
綜合來說，目前因為凱迪拉克沒有將ATS-L升級成國六排放標準的打算，所以目前這款車的降價幅度非常大，在這樣的各方面條件下，ATS-L都是目前較為不錯的購車選擇。
缸砸說車，為您詳細解答汽車知識！
樓主的問題是：凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Ｑ５０Ｌ、捷豹XEL這三款車那款比較好用？
根據“好用”的角度來看，我們分兩個角度來看。
第一個好用指的是經濟實用兼顧性價比：
那麼三款車之中英菲尼迪Q50L各方面的表現比較均勻一些，三款車都是二線豪華品牌，英菲尼迪看起來，無論是車身的線條感，還是整個車身的質態，都非常動人。挑毛病的地方是內飾的設計，不夠年輕化，對於很多人來說，魅力不夠。內飾按照10分制打分的話，我打7分。看個人喜歡吧！我個人感覺挺好的，在能接受的範圍內。
第二個好用指的是動力操控和駕駛感受：
說到動力和操控，毫無疑問，力推凱迪拉克ＡＴＳ-L，外觀設計典型的美系肌肉車，總統座駕品牌，外觀看起來也是足夠的大氣，內飾我個人打分10分制，我給6.5分。能跳毛病的地方，油耗高，百公里油耗在13個油左右。不夠情有可原，畢竟動力就明擺著放這裡了。對於日常上下班代步來說有點大材小用，喜歡它的人也不會在意它的油耗。
最後說一下捷豹XEL，目前的優惠幅度很大，25萬低配版能落地，外觀來說，除了低配的輪轂襯不上車身外，無可挑剔。內飾打7.2分，鋼琴烤漆的面板比前面兩款車要顯得豪華。還有這款車也挺費油的，可靠性緊跟前面兩款車。
以上是缸砸說車為您解答的汽車問題，希望可以幫助到你選擇愛車，祝你買車順利。有解答不到位的地方請留言，為您繼續跟進。
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那麼三款車之中英菲尼迪Q50L各方面的表現比較均勻一些，三款車都是二線豪華品牌，英菲尼迪看起來，無論是車身的線條感，還是整個車身的質態，都非常動人。挑毛病的地方是內飾的設計，不夠年輕化，對於很多人來說，魅力不夠。內飾按照10分制打分的話，我打7分。看個人喜歡吧！我個人感覺挺好的，在能接受的範圍內。
第二個好用指的是動力操控和駕駛感受：
說到動力和操控，毫無疑問，力推凱迪拉克ＡＴＳ-L，外觀設計典型的美系肌肉車，總統座駕品牌，外觀看起來也是足夠的大氣，內飾我個人打分10分制，我給6.5分。能跳毛病的地方，油耗高，百公里油耗在13個油左右。不夠情有可原，畢竟動力就明擺著放這裡了。對於日常上下班代步來說有點大材小用，喜歡它的人也不會在意它的油耗。
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第二個好用指的是動力操控和駕駛感受：
說到動力和操控，毫無疑問，力推凱迪拉克ＡＴＳ-L，外觀設計典型的美系肌肉車，總統座駕品牌，外觀看起來也是足夠的大氣，內飾我個人打分10分制，我給6.5分。能跳毛病的地方，油耗高，百公里油耗在13個油左右。不夠情有可原，畢竟動力就明擺著放這裡了。對於日常上下班代步來說有點大材小用，喜歡它的人也不會在意它的油耗。
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第二個好用指的是動力操控和駕駛感受：
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最後說一下捷豹XEL，目前的優惠幅度很大，25萬低配版能落地，外觀來說，除了低配的輪轂襯不上車身外，無可挑剔。內飾打7.2分，鋼琴烤漆的面板比前面兩款車要顯得豪華。還有這款車也挺費油的，可靠性緊跟前面兩款車。
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分享一下我的觀點，這三款車我推薦的順序為：凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，具體推薦理由如下：
分享一下我的觀點，這三款車我推薦的順序為：凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，具體推薦理由如下：
1、好車不貴：凱迪拉克ATSL正在經歷自己最後的“使命”，其車型最大的亮點為動力性能，2.0T發動機能爆發出279匹的馬力，搭配後輪驅動的底盤設定，使得整車駕駛起來樂趣無窮，是喜愛開車的朋友們很好的選擇。最關鍵的是買到它用不了25萬，可以說，性價比非常之高。而相對Q50L來說，它主要以舒適性為主，品質也很不錯，但動力就差了一些。最後是捷豹的XEL，可以說是其中價格最貴的，檔次也最高的，但對比下來性價比卻不是很高。
分享一下我的觀點，這三款車我推薦的順序為：凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，具體推薦理由如下：
1、好車不貴：凱迪拉克ATSL正在經歷自己最後的“使命”，其車型最大的亮點為動力性能，2.0T發動機能爆發出279匹的馬力，搭配後輪驅動的底盤設定，使得整車駕駛起來樂趣無窮，是喜愛開車的朋友們很好的選擇。最關鍵的是買到它用不了25萬，可以說，性價比非常之高。而相對Q50L來說，它主要以舒適性為主，品質也很不錯，但動力就差了一些。最後是捷豹的XEL，可以說是其中價格最貴的，檔次也最高的，但對比下來性價比卻不是很高。
2、好車的定義：什麼是“好車”，簡單粗暴的說就是銷量好的車，那麼從這個角度來看，也能看出誰才是比較好的。否則為什麼會有更多人的願意買呢，就因為它更便宜嗎？肯定不是，至少可以看出這輛車的口碑如何，賣不好又是什麼原因。因此，有時候就隨著大眾走，也沒什麼問題。
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1、好車不貴：凱迪拉克ATSL正在經歷自己最後的“使命”，其車型最大的亮點為動力性能，2.0T發動機能爆發出279匹的馬力，搭配後輪驅動的底盤設定，使得整車駕駛起來樂趣無窮，是喜愛開車的朋友們很好的選擇。最關鍵的是買到它用不了25萬，可以說，性價比非常之高。而相對Q50L來說，它主要以舒適性為主，品質也很不錯，但動力就差了一些。最後是捷豹的XEL，可以說是其中價格最貴的，檔次也最高的，但對比下來性價比卻不是很高。
2、好車的定義：什麼是“好車”，簡單粗暴的說就是銷量好的車，那麼從這個角度來看，也能看出誰才是比較好的。否則為什麼會有更多人的願意買呢，就因為它更便宜嗎？肯定不是，至少可以看出這輛車的口碑如何，賣不好又是什麼原因。因此，有時候就隨著大眾走，也沒什麼問題。
綜上所述，每款車都有自己的優缺點，它的缺點是否能讓你忍受，會直接影響你最終的選擇。感謝大家觀看！歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。
上個月我買車也是看的這幾款，也研究了很久，都去試駕過，但最終這幾款都沒買，買了謳歌的TLXL這幾臺都是2.0的渦輪機，拋開品牌知名度因素，謳歌的2.4第三代地球夢自吸的機子，確實是完全不一樣的感受，雖然起步沒有渦輪機那麼猛，但幾秒鐘之後可以感受到自吸那種平順，那種持續動力輸出的感覺，而且又不燥，特別是在選擇運動或運動+模式時，那種動力響應和換擋的積極性確實更爽，用撥片超過6000甚至7000轉換擋，發出的那種聲浪確實很激進！！同時附加的配置，特別是主動安全配置基本全都有了，而且空間也大，2900的軸距，乘坐舒適性也有，所以這臺車推薦一下！
上個月我買車也是看的這幾款，也研究了很久，都去試駕過，但最終這幾款都沒買，買了謳歌的TLXL這幾臺都是2.0的渦輪機，拋開品牌知名度因素，謳歌的2.4第三代地球夢自吸的機子，確實是完全不一樣的感受，雖然起步沒有渦輪機那麼猛，但幾秒鐘之後可以感受到自吸那種平順，那種持續動力輸出的感覺，而且又不燥，特別是在選擇運動或運動+模式時，那種動力響應和換擋的積極性確實更爽，用撥片超過6000甚至7000轉換擋，發出的那種聲浪確實很激進！！同時附加的配置，特別是主動安全配置基本全都有了，而且空間也大，2900的軸距，乘坐舒適性也有，所以這臺車推薦一下！
上個月我買車也是看的這幾款，也研究了很久，都去試駕過，但最終這幾款都沒買，買了謳歌的TLXL這幾臺都是2.0的渦輪機，拋開品牌知名度因素，謳歌的2.4第三代地球夢自吸的機子，確實是完全不一樣的感受，雖然起步沒有渦輪機那麼猛，但幾秒鐘之後可以感受到自吸那種平順，那種持續動力輸出的感覺，而且又不燥，特別是在選擇運動或運動+模式時，那種動力響應和換擋的積極性確實更爽，用撥片超過6000甚至7000轉換擋，發出的那種聲浪確實很激進！！同時附加的配置，特別是主動安全配置基本全都有了，而且空間也大，2900的軸距，乘坐舒適性也有，所以這臺車推薦一下！
上個月我買車也是看的這幾款，也研究了很久，都去試駕過，但最終這幾款都沒買，買了謳歌的TLXL這幾臺都是2.0的渦輪機，拋開品牌知名度因素，謳歌的2.4第三代地球夢自吸的機子，確實是完全不一樣的感受，雖然起步沒有渦輪機那麼猛，但幾秒鐘之後可以感受到自吸那種平順，那種持續動力輸出的感覺，而且又不燥，特別是在選擇運動或運動+模式時，那種動力響應和換擋的積極性確實更爽，用撥片超過6000甚至7000轉換擋，發出的那種聲浪確實很激進！！同時附加的配置，特別是主動安全配置基本全都有了，而且空間也大，2900的軸距，乘坐舒適性也有，所以這臺車推薦一下！
B格最高XEL，其次Q50L，凱迪拉克已陣亡。
atsl已經停產了。可以排除掉了。
捷豹首選，不後悔
不要日系車凱迪拉克ats性價比高性能好
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