誠謝邀請。
首先呢，咱們先了解下品牌歷史。
凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一家汽車製造商，成立於1902年，1909年加入通用汽車公司，成為通用旗下的汽車品牌，從歷史上來看可謂是百年凱迪，歷史悠久了。
誠謝邀請。
首先呢，咱們先了解下品牌歷史。
凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一家汽車製造商，成立於1902年，1909年加入通用汽車公司，成為通用旗下的汽車品牌，從歷史上來看可謂是百年凱迪，歷史悠久了。
林肯(Lincoln)汽車是福特旗下的高端豪華品牌，創立於1917年，1922年被福特公司收購，成為福特公司旗下的汽車品牌，從歷史來看，同樣的百年林肯，歷史也同樣悠久。
誠謝邀請。
首先呢，咱們先了解下品牌歷史。
凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一家汽車製造商，成立於1902年，1909年加入通用汽車公司，成為通用旗下的汽車品牌，從歷史上來看可謂是百年凱迪，歷史悠久了。
林肯(Lincoln)汽車是福特旗下的高端豪華品牌，創立於1917年，1922年被福特公司收購，成為福特公司旗下的汽車品牌，從歷史來看，同樣的百年林肯，歷史也同樣悠久。
再說說，這兩款汽車品牌都是出自同一個創始人為亨利·利蘭之手。林肯早期是作為總統座駕的第一代表，後來逐漸被凱迪拉克代替。
誠謝邀請。
首先呢，咱們先了解下品牌歷史。
凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一家汽車製造商，成立於1902年，1909年加入通用汽車公司，成為通用旗下的汽車品牌，從歷史上來看可謂是百年凱迪，歷史悠久了。
林肯(Lincoln)汽車是福特旗下的高端豪華品牌，創立於1917年，1922年被福特公司收購，成為福特公司旗下的汽車品牌，從歷史來看，同樣的百年林肯，歷史也同樣悠久。
再說說，這兩款汽車品牌都是出自同一個創始人為亨利·利蘭之手。林肯早期是作為總統座駕的第一代表，後來逐漸被凱迪拉克代替。
以上純屬“志與文”個人原創見解，希望能幫到你們，如果有不足之處，請在下方評論，指出，互相學習進步。關注“志與文”，讓我們一起記錄身邊點滴…
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因為在汽車文化開始形成的初級階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報廢車）通過各種渠道進入國內市場，由於車型結構的問題無法進入正規市場銷售，但是在婚慶用車領域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數千元費用，可見大林肯在這一階段紅到什麼程度。
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因為在汽車文化開始形成的初級階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報廢車）通過各種渠道進入國內市場，由於車型結構的問題無法進入正規市場銷售，但是在婚慶用車領域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數千元費用，可見大林肯在這一階段紅到什麼程度。
但是在凱迪拉克接棒林肯成為“專車”之後，林肯汽車的品牌影響力出現了斷崖式下跌，其中也與福特汽車對林肯量產車定位不合理有很大關係；在全球第二大的汽車消費市場裡，德系BBA才是國內最容易被接受的豪華汽車品牌，原因無非是以大眾汽車作為切入點最早打開了這一市場，單一品牌的影響力激活了整個車系。
在消費習慣已經形成後，剩下的美系以及其他歐系豪車只能退居二線，面對這種尷尬的局面想要打開市場只能打價格戰，然而林肯與其他品牌一樣固執，在車市預冷之前價格很堅挺，加之車輛均依賴進口更無法用車購車成本，所以林肯汽車的市場佔有率（中國市場）已經跌至冰點。
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因為在汽車文化開始形成的初級階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報廢車）通過各種渠道進入國內市場，由於車型結構的問題無法進入正規市場銷售，但是在婚慶用車領域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數千元費用，可見大林肯在這一階段紅到什麼程度。
但是在凱迪拉克接棒林肯成為“專車”之後，林肯汽車的品牌影響力出現了斷崖式下跌，其中也與福特汽車對林肯量產車定位不合理有很大關係；在全球第二大的汽車消費市場裡，德系BBA才是國內最容易被接受的豪華汽車品牌，原因無非是以大眾汽車作為切入點最早打開了這一市場，單一品牌的影響力激活了整個車系。
在消費習慣已經形成後，剩下的美系以及其他歐系豪車只能退居二線，面對這種尷尬的局面想要打開市場只能打價格戰，然而林肯與其他品牌一樣固執，在車市預冷之前價格很堅挺，加之車輛均依賴進口更無法用車購車成本，所以林肯汽車的市場佔有率（中國市場）已經跌至冰點。
而林肯與凱迪拉克向來是此消彼長，且凱車在通用集團的決策下實現了合資生產，成本的控制臂林肯汽車更有優勢；所以在汽車市場競爭愈發白熱化的階段，凱車基本成為中端豪華匹配汽車降幅最大的品牌且沒有之一，30萬的車能優惠十萬以上是史無前例的。
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因為在汽車文化開始形成的初級階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報廢車）通過各種渠道進入國內市場，由於車型結構的問題無法進入正規市場銷售，但是在婚慶用車領域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數千元費用，可見大林肯在這一階段紅到什麼程度。
但是在凱迪拉克接棒林肯成為“專車”之後，林肯汽車的品牌影響力出現了斷崖式下跌，其中也與福特汽車對林肯量產車定位不合理有很大關係；在全球第二大的汽車消費市場裡，德系BBA才是國內最容易被接受的豪華汽車品牌，原因無非是以大眾汽車作為切入點最早打開了這一市場，單一品牌的影響力激活了整個車系。
在消費習慣已經形成後，剩下的美系以及其他歐系豪車只能退居二線，面對這種尷尬的局面想要打開市場只能打價格戰，然而林肯與其他品牌一樣固執，在車市預冷之前價格很堅挺，加之車輛均依賴進口更無法用車購車成本，所以林肯汽車的市場佔有率（中國市場）已經跌至冰點。
而林肯與凱迪拉克向來是此消彼長，且凱車在通用集團的決策下實現了合資生產，成本的控制臂林肯汽車更有優勢；所以在汽車市場競爭愈發白熱化的階段，凱車基本成為中端豪華匹配汽車降幅最大的品牌且沒有之一，30萬的車能優惠十萬以上是史無前例的。
不過很多人把2019年凱車大幅調價視為其最後的瘋狂，這種思考方式是絕對錯誤的，這一輪調整對比凱車而言是在第二陣營中搭上一塊進入第一陣營的跳板；因為第一陣營的BBA面對競爭、飽和、生產增值稅下調會後也會出現大幅降價，凱迪拉克作為第一個激活這一模式的品牌會給消費者留下更深刻的印象，所以這一輪調整會讓凱迪拉克走進第一陣營。
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因為在汽車文化開始形成的初級階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報廢車）通過各種渠道進入國內市場，由於車型結構的問題無法進入正規市場銷售，但是在婚慶用車領域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數千元費用，可見大林肯在這一階段紅到什麼程度。
但是在凱迪拉克接棒林肯成為“專車”之後，林肯汽車的品牌影響力出現了斷崖式下跌，其中也與福特汽車對林肯量產車定位不合理有很大關係；在全球第二大的汽車消費市場裡，德系BBA才是國內最容易被接受的豪華汽車品牌，原因無非是以大眾汽車作為切入點最早打開了這一市場，單一品牌的影響力激活了整個車系。
在消費習慣已經形成後，剩下的美系以及其他歐系豪車只能退居二線，面對這種尷尬的局面想要打開市場只能打價格戰，然而林肯與其他品牌一樣固執，在車市預冷之前價格很堅挺，加之車輛均依賴進口更無法用車購車成本，所以林肯汽車的市場佔有率（中國市場）已經跌至冰點。
而林肯與凱迪拉克向來是此消彼長，且凱車在通用集團的決策下實現了合資生產，成本的控制臂林肯汽車更有優勢；所以在汽車市場競爭愈發白熱化的階段，凱車基本成為中端豪華匹配汽車降幅最大的品牌且沒有之一，30萬的車能優惠十萬以上是史無前例的。
不過很多人把2019年凱車大幅調價視為其最後的瘋狂，這種思考方式是絕對錯誤的，這一輪調整對比凱車而言是在第二陣營中搭上一塊進入第一陣營的跳板；因為第一陣營的BBA面對競爭、飽和、生產增值稅下調會後也會出現大幅降價，凱迪拉克作為第一個激活這一模式的品牌會給消費者留下更深刻的印象，所以這一輪調整會讓凱迪拉克走進第一陣營。
現階段凱迪拉克的品牌影響力在非專業車迷的眼中會更大一些，這是不爭的實施；不過客觀的評價其實林肯與凱迪拉克的品牌價值仍在同一水平，在第一陣營中林肯就想奔馳、凱迪拉克就像寶馬的定位，沒有孰強孰弱，只要喜歡都是值得選擇的；決定如何選擇只要以車型設計特點區分，林肯雅痞一些，凱迪拉克肌肉感更強屬於西裝暴徒風格，按照自己的形象和性格特點決定最終選項吧。
提到這兩個品牌對於中國汽車消費者而言，最深刻的印象也許不會前置後驅、強勁性能、馬車門或是其他，【加長】才是第一聯想詞。因為林肯和凱迪拉克兩大品牌都為白宮提供過加長防彈專用車，分別為布什、奧巴馬以及川普體提供服務；在西方文化入侵至“洗腦”的階段中，這兩臺車在不同階段內基本被認為能代表全球最頂級的汽車工業水平。
其中林肯汽車的品牌影響力在早期更大一些，因為在汽車文化開始形成的初級階段林肯是“專車”，各種駕乘車型令人目不暇接；其中有一批拼裝焊接車（報廢車）通過各種渠道進入國內市場，由於車型結構的問題無法進入正規市場銷售，但是在婚慶用車領域卻被青睞有加，在十幾年前這種拼裝車用半天也得數千元費用，可見大林肯在這一階段紅到什麼程度。
但是在凱迪拉克接棒林肯成為“專車”之後，林肯汽車的品牌影響力出現了斷崖式下跌，其中也與福特汽車對林肯量產車定位不合理有很大關係；在全球第二大的汽車消費市場裡，德系BBA才是國內最容易被接受的豪華汽車品牌，原因無非是以大眾汽車作為切入點最早打開了這一市場，單一品牌的影響力激活了整個車系。
在消費習慣已經形成後，剩下的美系以及其他歐系豪車只能退居二線，面對這種尷尬的局面想要打開市場只能打價格戰，然而林肯與其他品牌一樣固執，在車市預冷之前價格很堅挺，加之車輛均依賴進口更無法用車購車成本，所以林肯汽車的市場佔有率（中國市場）已經跌至冰點。
而林肯與凱迪拉克向來是此消彼長，且凱車在通用集團的決策下實現了合資生產，成本的控制臂林肯汽車更有優勢；所以在汽車市場競爭愈發白熱化的階段，凱車基本成為中端豪華匹配汽車降幅最大的品牌且沒有之一，30萬的車能優惠十萬以上是史無前例的。
不過很多人把2019年凱車大幅調價視為其最後的瘋狂，這種思考方式是絕對錯誤的，這一輪調整對比凱車而言是在第二陣營中搭上一塊進入第一陣營的跳板；因為第一陣營的BBA面對競爭、飽和、生產增值稅下調會後也會出現大幅降價，凱迪拉克作為第一個激活這一模式的品牌會給消費者留下更深刻的印象，所以這一輪調整會讓凱迪拉克走進第一陣營。
現階段凱迪拉克的品牌影響力在非專業車迷的眼中會更大一些，這是不爭的實施；不過客觀的評價其實林肯與凱迪拉克的品牌價值仍在同一水平，在第一陣營中林肯就想奔馳、凱迪拉克就像寶馬的定位，沒有孰強孰弱，只要喜歡都是值得選擇的；決定如何選擇只要以車型設計特點區分，林肯雅痞一些，凱迪拉克肌肉感更強屬於西裝暴徒風格，按照自己的形象和性格特點決定最終選項吧。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
目前在國內，凱迪拉克已經成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進口形式在中國銷售，但實際表現以及影響力還是無法與凱迪拉克相提並論的。林肯和凱迪拉克的發展其實完全取決於他們身後的兩大集團公司。林肯屬於福特的高端品牌，凱迪拉克屬於通用的高端品牌。目前通用的發展明顯要比福特更加樂觀。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
目前在國內，凱迪拉克已經成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進口形式在中國銷售，但實際表現以及影響力還是無法與凱迪拉克相提並論的。林肯和凱迪拉克的發展其實完全取決於他們身後的兩大集團公司。林肯屬於福特的高端品牌，凱迪拉克屬於通用的高端品牌。目前通用的發展明顯要比福特更加樂觀。
通用旗下的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在中國的銷量以及口碑還都算比較不錯，雖然跟德系日系相比還存在一定差距，但是也能位列合資品牌第一陣營。雪佛蘭主打中低端市場，別克主打中端市場，凱迪拉克應戰高端市場，層次分明，發展良好。而且凱迪拉克在國內營銷做的也非常出色，贊助多部熱門電視劇，贏得廣大網友的關注。國產之後更是很多車型順應中國市場進行加長，贏得了口碑和銷量的雙豐收。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
目前在國內，凱迪拉克已經成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進口形式在中國銷售，但實際表現以及影響力還是無法與凱迪拉克相提並論的。林肯和凱迪拉克的發展其實完全取決於他們身後的兩大集團公司。林肯屬於福特的高端品牌，凱迪拉克屬於通用的高端品牌。目前通用的發展明顯要比福特更加樂觀。
通用旗下的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在中國的銷量以及口碑還都算比較不錯，雖然跟德系日系相比還存在一定差距，但是也能位列合資品牌第一陣營。雪佛蘭主打中低端市場，別克主打中端市場，凱迪拉克應戰高端市場，層次分明，發展良好。而且凱迪拉克在國內營銷做的也非常出色，贊助多部熱門電視劇，贏得廣大網友的關注。國產之後更是很多車型順應中國市場進行加長，贏得了口碑和銷量的雙豐收。
通用幾乎把所有高精端技術都放在凱迪拉克身上，之後再慢慢下放給別克和雪佛蘭，層次比較分明。而林肯對於福特來說就像是領養的孩子，舅舅不疼，老孃不愛。在林肯身上並沒有特別突出的高科技技術，基本上就是福特同級別車型的技術，然後換殼生產，所以林肯更像是福特的附屬品。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
目前在國內，凱迪拉克已經成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進口形式在中國銷售，但實際表現以及影響力還是無法與凱迪拉克相提並論的。林肯和凱迪拉克的發展其實完全取決於他們身後的兩大集團公司。林肯屬於福特的高端品牌，凱迪拉克屬於通用的高端品牌。目前通用的發展明顯要比福特更加樂觀。
通用旗下的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在中國的銷量以及口碑還都算比較不錯，雖然跟德系日系相比還存在一定差距，但是也能位列合資品牌第一陣營。雪佛蘭主打中低端市場，別克主打中端市場，凱迪拉克應戰高端市場，層次分明，發展良好。而且凱迪拉克在國內營銷做的也非常出色，贊助多部熱門電視劇，贏得廣大網友的關注。國產之後更是很多車型順應中國市場進行加長，贏得了口碑和銷量的雙豐收。
通用幾乎把所有高精端技術都放在凱迪拉克身上，之後再慢慢下放給別克和雪佛蘭，層次比較分明。而林肯對於福特來說就像是領養的孩子，舅舅不疼，老孃不愛。在林肯身上並沒有特別突出的高科技技術，基本上就是福特同級別車型的技術，然後換殼生產，所以林肯更像是福特的附屬品。
福特當然也想把林肯做的更好，更高端。主要原因是福特現在都自身難保，目前福特在華銷量節節敗退，很多車型長時間不換代，產品力下降嚴重。而且長安的做工確實並不出色，內飾做工差，幾乎成為所有福特車主吐槽的地方。所以福特也並沒有資金來大力發展林肯，目前的林肯也面臨著車型老舊，急需換代的境地。反觀凱迪拉克不管是SUV還是轎車，新車頻繁發佈換代，完全是另外一番景象。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
目前在國內，凱迪拉克已經成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進口形式在中國銷售，但實際表現以及影響力還是無法與凱迪拉克相提並論的。林肯和凱迪拉克的發展其實完全取決於他們身後的兩大集團公司。林肯屬於福特的高端品牌，凱迪拉克屬於通用的高端品牌。目前通用的發展明顯要比福特更加樂觀。
通用旗下的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在中國的銷量以及口碑還都算比較不錯，雖然跟德系日系相比還存在一定差距，但是也能位列合資品牌第一陣營。雪佛蘭主打中低端市場，別克主打中端市場，凱迪拉克應戰高端市場，層次分明，發展良好。而且凱迪拉克在國內營銷做的也非常出色，贊助多部熱門電視劇，贏得廣大網友的關注。國產之後更是很多車型順應中國市場進行加長，贏得了口碑和銷量的雙豐收。
通用幾乎把所有高精端技術都放在凱迪拉克身上，之後再慢慢下放給別克和雪佛蘭，層次比較分明。而林肯對於福特來說就像是領養的孩子，舅舅不疼，老孃不愛。在林肯身上並沒有特別突出的高科技技術，基本上就是福特同級別車型的技術，然後換殼生產，所以林肯更像是福特的附屬品。
福特當然也想把林肯做的更好，更高端。主要原因是福特現在都自身難保，目前福特在華銷量節節敗退，很多車型長時間不換代，產品力下降嚴重。而且長安的做工確實並不出色，內飾做工差，幾乎成為所有福特車主吐槽的地方。所以福特也並沒有資金來大力發展林肯，目前的林肯也面臨著車型老舊，急需換代的境地。反觀凱迪拉克不管是SUV還是轎車，新車頻繁發佈換代，完全是另外一番景象。
林肯當然也輝煌過，不過那都是往事了。目前的林肯無論是在美國本土還是在中國市場，都和凱迪拉克不能相提並論。30年河東，30年河西。不知何時林肯才能再去自己的輝煌。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
林肯和凱迪拉克都是有著悠久歷史的美系豪華品牌，這兩個品牌都分別7次當選美國總統的座駕，從歷史長遠角度來看這兩個品牌可以說是平起平坐，在美系品牌中都有著舉足輕重的地位。但是單看近20年都是凱迪拉克成為總統的座駕，實際市場表現凱迪拉克也是要比林肯更出色一些。目前凱迪拉克的知名度和品牌影響力都要比林肯更加出色，在我國國內這兩個品牌的表現同樣如此。
目前在國內，凱迪拉克已經成為二線豪華品牌的老大，除了奔馳、寶馬、奧迪之外，影響力最強，知名度最好的就屬凱迪拉克了。而林肯目前雖然還是以純進口形式在中國銷售，但實際表現以及影響力還是無法與凱迪拉克相提並論的。林肯和凱迪拉克的發展其實完全取決於他們身後的兩大集團公司。林肯屬於福特的高端品牌，凱迪拉克屬於通用的高端品牌。目前通用的發展明顯要比福特更加樂觀。
通用旗下的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在中國的銷量以及口碑還都算比較不錯，雖然跟德系日系相比還存在一定差距，但是也能位列合資品牌第一陣營。雪佛蘭主打中低端市場，別克主打中端市場，凱迪拉克應戰高端市場，層次分明，發展良好。而且凱迪拉克在國內營銷做的也非常出色，贊助多部熱門電視劇，贏得廣大網友的關注。國產之後更是很多車型順應中國市場進行加長，贏得了口碑和銷量的雙豐收。
通用幾乎把所有高精端技術都放在凱迪拉克身上，之後再慢慢下放給別克和雪佛蘭，層次比較分明。而林肯對於福特來說就像是領養的孩子，舅舅不疼，老孃不愛。在林肯身上並沒有特別突出的高科技技術，基本上就是福特同級別車型的技術，然後換殼生產，所以林肯更像是福特的附屬品。
福特當然也想把林肯做的更好，更高端。主要原因是福特現在都自身難保，目前福特在華銷量節節敗退，很多車型長時間不換代，產品力下降嚴重。而且長安的做工確實並不出色，內飾做工差，幾乎成為所有福特車主吐槽的地方。所以福特也並沒有資金來大力發展林肯，目前的林肯也面臨著車型老舊，急需換代的境地。反觀凱迪拉克不管是SUV還是轎車，新車頻繁發佈換代，完全是另外一番景象。
林肯當然也輝煌過，不過那都是往事了。目前的林肯無論是在美國本土還是在中國市場，都和凱迪拉克不能相提並論。30年河東，30年河西。不知何時林肯才能再去自己的輝煌。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對美系豪華品牌林肯和凱迪拉克的看法。
肯定凱迪拉克在中國目前，名氣僅次於Bba，
都是有著悠久歷史的美國豪華品牌，但是市場表現來說林肯不是凱迪拉克對手
在我們國家當然是凱迪拉克了
國內的話凱迪拉克
應該是凱迪拉克
誰更有影響力這個不好說，個人偏向凱迪拉克
岡薩雷斯更有影響力
