紅旗HS7和凱迪拉克xt6選哪一款？

我選紅旗的SUV，有個性夠品質，這要換個別的國產SUV，我妥妥的選擇凱迪拉克，但是紅旗HS7還是比較與眾不同的，配置及質量遠遠勝過其他的國產車，畢竟是做了那麼多年國車的大牌子啊，意義很不一樣，再來看看這款車，外觀霸氣十足，內飾極具豪華與科技感，整體水平不輸凱迪拉克的，而且性價比也更高一些，這是我個人的看法，希望能對你的選擇有所幫助，支持自主品牌！

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。


底盤為前置全是四驅系統，懸架類型為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。


底盤為前置全是四驅系統，懸架類型為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

凱迪拉克XT6為今年7月份上市的中大型SUV車型，指導價41.97-54.97萬元，軸距2863mm，車長5056mm，全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241p.功率177kw.扭矩350N·m，搭配的是通用這幾年廣泛裝配的9檔手自一體變速箱。

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。


底盤為前置全是四驅系統，懸架類型為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

凱迪拉克XT6為今年7月份上市的中大型SUV車型，指導價41.97-54.97萬元，軸距2863mm，車長5056mm，全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241p.功率177kw.扭矩350N·m，搭配的是通用這幾年廣泛裝配的9檔手自一體變速箱。

底盤為最低配是前置前驅，其餘為前置適時四驅，懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。


底盤為前置全是四驅系統，懸架類型為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

凱迪拉克XT6為今年7月份上市的中大型SUV車型，指導價41.97-54.97萬元，軸距2863mm，車長5056mm，全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241p.功率177kw.扭矩350N·m，搭配的是通用這幾年廣泛裝配的9檔手自一體變速箱。

底盤為最低配是前置前驅，其餘為前置適時四驅，懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。
配置上兩者都挺豐富，這個價格的車型，幾乎都不用擔心配置的多少，能有的差不多都配上了。

兩者相比，紅旗HS7的優勢更明顯。指導價更低，而且動力強勁，3.0T機械增壓發動機，更平順，動力儲備更足，配合8AT動力體驗更好，而且為全是四驅，軸距更長，因此無論是動力還是底盤自己指導價都有著很大的優勢。

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。


底盤為前置全是四驅系統，懸架類型為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

凱迪拉克XT6為今年7月份上市的中大型SUV車型，指導價41.97-54.97萬元，軸距2863mm，車長5056mm，全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241p.功率177kw.扭矩350N·m，搭配的是通用這幾年廣泛裝配的9檔手自一體變速箱。

底盤為最低配是前置前驅，其餘為前置適時四驅，懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。
配置上兩者都挺豐富，這個價格的車型，幾乎都不用擔心配置的多少，能有的差不多都配上了。

兩者相比，紅旗HS7的優勢更明顯。指導價更低，而且動力強勁，3.0T機械增壓發動機，更平順，動力儲備更足，配合8AT動力體驗更好，而且為全是四驅，軸距更長，因此無論是動力還是底盤自己指導價都有著很大的優勢。

而凱迪拉克XT6的優勢在於其6座的設計，相比紅旗HS7的無座設計稍微更實用一些，而且，中間兩個座位更舒服一點，目前卡迪拉克的售價還相對來說高一點，按照通用一般的營銷模式，過一段時間可能會降價，優惠更多，這樣性價比會更高一些。

在質量上對於國產品牌不用擔心，這個級別都會拿出最好的技術以及人員，而且製造中也會很用心，我感覺兩者相比選擇紅旗HS7吧，性價比更高，也更值得我們去選擇，拋開車輛性能不講，就對與“紅旗”兩個字，就說明了一切，他帶給我們的不只是車輛本身，重要的是我們的民族自豪感，讓我們值得為他驕傲。

紅旗HS7是在今年7月份紅旗剛上市的一款中大型SUV，指導價34.98-45.98萬元，軸距3008mm，車長5035mm，全系搭載一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力337p.功率248kw.扭矩445N·m，搭配來自愛信的8檔手自一體變速箱。


底盤為前置全是四驅系統，懸架類型為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。

凱迪拉克XT6為今年7月份上市的中大型SUV車型，指導價41.97-54.97萬元，軸距2863mm，車長5056mm，全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力241p.功率177kw.扭矩350N·m，搭配的是通用這幾年廣泛裝配的9檔手自一體變速箱。

底盤為最低配是前置前驅，其餘為前置適時四驅，懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車體結構。
配置上兩者都挺豐富，這個價格的車型，幾乎都不用擔心配置的多少，能有的差不多都配上了。

兩者相比，紅旗HS7的優勢更明顯。指導價更低，而且動力強勁，3.0T機械增壓發動機，更平順，動力儲備更足，配合8AT動力體驗更好，而且為全是四驅，軸距更長，因此無論是動力還是底盤自己指導價都有著很大的優勢。

而凱迪拉克XT6的優勢在於其6座的設計，相比紅旗HS7的無座設計稍微更實用一些，而且，中間兩個座位更舒服一點，目前卡迪拉克的售價還相對來說高一點，按照通用一般的營銷模式，過一段時間可能會降價，優惠更多，這樣性價比會更高一些。

在質量上對於國產品牌不用擔心，這個級別都會拿出最好的技術以及人員，而且製造中也會很用心，我感覺兩者相比選擇紅旗HS7吧，性價比更高，也更值得我們去選擇，拋開車輛性能不講，就對與“紅旗”兩個字，就說明了一切，他帶給我們的不只是車輛本身，重要的是我們的民族自豪感，讓我們值得為他驕傲。

不少人買車上來先問軸距是多少，雖然軸距長短不是絕對因素，但不可否認，在當今各款車型都在加長的時代，長軸距絕對佔優勢。紅旗HS7軸距是3005毫米，凱迪拉克XT6軸距是2863毫米，軸距的差別太大了，XT6的軸距甚至都比不過紅旗HS5的2870mm，這可是硬傷呀！凱迪拉克XT6搭載的2.0T渦輪增壓發動機，明顯有些小馬拉大車，搭配再好的9檔手自一體變速箱，也不可能有好的發揮，相反穩定性還差，相反紅旗HS7的3.0T發動機和8AT的變速箱的組合，堪稱絕配，動力極佳，況且兩車7萬元到9萬元的價格差，消費者也就不難選擇。

一提起凱迪拉克都覺得特高大上，但是xt6屬於新款中大型SUV,它的售價大概在50萬左右，價格並不便宜。另外，它的底盤質感還有車輛的一些性能在同比競爭對手上還是有待提高的。從紅旗HS7來看呢，這是一款一汽紅旗剛剛上市不久的高端豪華款C級SUV,在價格定位上40萬左右，贈送首次免費保養，而且性能配置方面都是行業裡最為高端頂級的配置，也是我們自主品牌的傑作。紅旗近年來也在打造百姓市場，只有驚喜，不會失望。

這就要看是追求高品質駕車體驗還是追求名牌兒的虛榮了。價格差不多的兩款車，有人會覺得肯定要選進口合資車，比國產開起來要更有面子，但我想說的是，那也要看和誰比，是什麼國產車。紅旗的品牌影響力就不輸給任何一個合資品牌，高端有L5，平民車有H5。說到這兩款SUV，從配置上看HS7要完勝XT6，顏值上也要更加大氣，通過參數就能看出兩款車在檔次上的差距。我個人還是更看好HS7的前景，作為公車氣派穩重，作為私車前衛大氣。

HS7更多是品牌意義，XT6起碼更實用於家用。

也就是說紅旗適合做生意，凱迪拉克適合自己家裡用。

HS7我在北京試車的時候，5輛HS7一字排開，儀表臺中間兩面國旗。

對，這個品牌就這麼有意思。別的廠商買車送腳墊，紅旗購車送國旗一對。

路面上安靜的很，騎臉式併線沒有看見過。超車的都很規矩，也離很遠才敢打燈併線。

路面的行人有拿手機拍照的，建議各位讀者拍照的時候別忘了給車牌打碼。因為有的藍牌車屬於某些特殊單位，有可能把自己拍進號子去。真不是開玩笑。

HS7更多是品牌意義，XT6起碼更實用於家用。

也就是說紅旗適合做生意，凱迪拉克適合自己家裡用。

HS7我在北京試車的時候，5輛HS7一字排開，儀表臺中間兩面國旗。

對，這個品牌就這麼有意思。別的廠商買車送腳墊，紅旗購車送國旗一對。

路面上安靜的很，騎臉式併線沒有看見過。超車的都很規矩，也離很遠才敢打燈併線。

路面的行人有拿手機拍照的，建議各位讀者拍照的時候別忘了給車牌打碼。因為有的藍牌車屬於某些特殊單位，有可能把自己拍進號子去。真不是開玩笑。

車子的靜態我給好評，不愧是紅旗，一直琢磨行政用車該怎麼搞。

這車只推薦五座版，七座版那個第三排是給孩子準備的。成年人你覺得自己瘦也可以坐，但是靠背角度很陡峭，遠遠不如第二排舒服。可能稍微要批評的就是這車的坐墊長度，如果再長點就好了。

autohold功能處於自主車一般水準上面，切換並不是好使。也就說沒有這種調教匹配的經驗，畢竟是一臺V6機械增壓。

除此之外，我要說這臺車是舒適化取向，雖然V6增壓的聲浪在同級別裡面都算好聽的級別，但是這車運動不起來。操控是偏舒適的，指向性並不是特別的優秀，可以好評的地方是轉向手感。

HS7更多是品牌意義，XT6起碼更實用於家用。

也就是說紅旗適合做生意，凱迪拉克適合自己家裡用。

HS7我在北京試車的時候，5輛HS7一字排開，儀表臺中間兩面國旗。

對，這個品牌就這麼有意思。別的廠商買車送腳墊，紅旗購車送國旗一對。

路面上安靜的很，騎臉式併線沒有看見過。超車的都很規矩，也離很遠才敢打燈併線。

路面的行人有拿手機拍照的，建議各位讀者拍照的時候別忘了給車牌打碼。因為有的藍牌車屬於某些特殊單位，有可能把自己拍進號子去。真不是開玩笑。

車子的靜態我給好評，不愧是紅旗，一直琢磨行政用車該怎麼搞。

這車只推薦五座版，七座版那個第三排是給孩子準備的。成年人你覺得自己瘦也可以坐，但是靠背角度很陡峭，遠遠不如第二排舒服。可能稍微要批評的就是這車的坐墊長度，如果再長點就好了。

autohold功能處於自主車一般水準上面，切換並不是好使。也就說沒有這種調教匹配的經驗，畢竟是一臺V6機械增壓。

除此之外，我要說這臺車是舒適化取向，雖然V6增壓的聲浪在同級別裡面都算好聽的級別，但是這車運動不起來。操控是偏舒適的，指向性並不是特別的優秀，可以好評的地方是轉向手感。

車機系統更是紅旗的弱點，紅旗沒有自己的車機系統，所以湊合能用就不錯了。。。不過有一定高級感倒是真的。起碼外觀上是這樣。

後排都有座椅通風座椅加熱這真得給好評了，良心啊。

HS7更多是品牌意義，XT6起碼更實用於家用。

也就是說紅旗適合做生意，凱迪拉克適合自己家裡用。

HS7我在北京試車的時候，5輛HS7一字排開，儀表臺中間兩面國旗。

對，這個品牌就這麼有意思。別的廠商買車送腳墊，紅旗購車送國旗一對。

路面上安靜的很，騎臉式併線沒有看見過。超車的都很規矩，也離很遠才敢打燈併線。

路面的行人有拿手機拍照的，建議各位讀者拍照的時候別忘了給車牌打碼。因為有的藍牌車屬於某些特殊單位，有可能把自己拍進號子去。真不是開玩笑。

車子的靜態我給好評，不愧是紅旗，一直琢磨行政用車該怎麼搞。

這車只推薦五座版，七座版那個第三排是給孩子準備的。成年人你覺得自己瘦也可以坐，但是靠背角度很陡峭，遠遠不如第二排舒服。可能稍微要批評的就是這車的坐墊長度，如果再長點就好了。

autohold功能處於自主車一般水準上面，切換並不是好使。也就說沒有這種調教匹配的經驗，畢竟是一臺V6機械增壓。

除此之外，我要說這臺車是舒適化取向，雖然V6增壓的聲浪在同級別裡面都算好聽的級別，但是這車運動不起來。操控是偏舒適的，指向性並不是特別的優秀，可以好評的地方是轉向手感。

車機系統更是紅旗的弱點，紅旗沒有自己的車機系統，所以湊合能用就不錯了。。。不過有一定高級感倒是真的。起碼外觀上是這樣。

後排都有座椅通風座椅加熱這真得給好評了，良心啊。

凱迪拉克更實用的地方在於三排六座車，在空間上面保持了很強的實用性，也不用和七座車一樣一年一檢。這車第三排確實比紅旗做的更好。

HS7更多是品牌意義，XT6起碼更實用於家用。

也就是說紅旗適合做生意，凱迪拉克適合自己家裡用。

HS7我在北京試車的時候，5輛HS7一字排開，儀表臺中間兩面國旗。

對，這個品牌就這麼有意思。別的廠商買車送腳墊，紅旗購車送國旗一對。

路面上安靜的很，騎臉式併線沒有看見過。超車的都很規矩，也離很遠才敢打燈併線。

路面的行人有拿手機拍照的，建議各位讀者拍照的時候別忘了給車牌打碼。因為有的藍牌車屬於某些特殊單位，有可能把自己拍進號子去。真不是開玩笑。

車子的靜態我給好評，不愧是紅旗，一直琢磨行政用車該怎麼搞。

這車只推薦五座版，七座版那個第三排是給孩子準備的。成年人你覺得自己瘦也可以坐，但是靠背角度很陡峭，遠遠不如第二排舒服。可能稍微要批評的就是這車的坐墊長度，如果再長點就好了。

autohold功能處於自主車一般水準上面，切換並不是好使。也就說沒有這種調教匹配的經驗，畢竟是一臺V6機械增壓。

除此之外，我要說這臺車是舒適化取向，雖然V6增壓的聲浪在同級別裡面都算好聽的級別，但是這車運動不起來。操控是偏舒適的，指向性並不是特別的優秀，可以好評的地方是轉向手感。

車機系統更是紅旗的弱點，紅旗沒有自己的車機系統，所以湊合能用就不錯了。。。不過有一定高級感倒是真的。起碼外觀上是這樣。

後排都有座椅通風座椅加熱這真得給好評了，良心啊。

凱迪拉克更實用的地方在於三排六座車，在空間上面保持了很強的實用性，也不用和七座車一樣一年一檢。這車第三排確實比紅旗做的更好。

這車動力匹配性和操控都比紅旗強，瞬間爆發能力也是，換擋平順性更是，包括車機系統。畢竟通用搞這玩意好幾年了，紅旗才剛摸著個門板。隔音做的也不錯，車內體驗可以給個高分。

座椅的支撐和包裹都不錯，畢竟老美高大魁梧的人士不少，胖子也有不少，廠家研發的時候就考慮到了這個需求。

9AT變速箱倒是老朋友了。

倒是廠家貼出個接近角 離去角數據，這就是個城市SUV，越野純屬作死。。。。

這車的燈光系統更強一些，大燈點亮效果不錯。

我對這車的雨量感應雨刮器並不算特別認可。。。

這兩款都屬於剛上市不久中大型SUV，定位基本相同，所以讓很多人不知道怎麼選擇，但我個人還是更傾向於紅旗HS7一些。從外觀來看顯然紅旗HS7更符合中國人的審美，畢竟紅旗是多年的豪華品牌了，相比其他品牌更懂國人的需求。而且這次HS7搭載的3.0T機械增壓發動機也是要比XT6的2.0T發動機動力更強一些，這點很關鍵。畢竟這個級別的車子體型在這呢，動力自然是越強越好。最後要說的是紅旗HS7的價格也要比XT6更低一些，這點還是挺出乎意料的，花三四十萬就能買到一款紅旗的中大型SUV還是挺賺的，所以選擇HS7絕對沒毛病。

如果可以從性價比的角度來說那一定是選紅旗HS7了，最直觀的就是兩款車的價位，差不多相差了十萬的樣子，但配置上就差不了這麼多了。兩款車的體型基本一致，軸距上紅旗HS7長了不少，內部空間就更大。凱迪拉克xt6雖說是一個6座的車型，但是紅旗HS7也不差，中高配可以選裝第三排座椅，我覺得紅旗的這種方式就更加靈活了。還有就是對於大型SUV都很關心的動力問題，紅旗HS7全系都是3.0T的排量，凱迪拉克xt6就只有2.0T的排量。

這還用問嗎，當然選紅旗啦，你看看HS7最低配的車型就是四驅的動力，而XT6只有兩驅，這咋比，像國人比較在意車內的空間，雖說2863也不算小了，但是誰不想更大一些呢，當然HS7的3008就更受青睞啦，還有紅旗的三終身一保值服務，可是整個市場獨一份的完美售後服務，這還只是那幾個不同來比的，還有很多功能配置都是HS7更優秀甚至是XT6都沒有此配置相比呢，還有最最關鍵的就是，紅旗比凱迪拉克便宜，但是品牌的名氣可是旗鼓相當的，反正要是我就選紅旗

這兩款沒有實質性接觸過，就駕乘體驗無從談起，兩款中大型SUV有幾款配置價格相互間重疊，如果在價格重疊之間選擇，我會選擇底盤懸架用料更好一些的全時四驅的紅旗HS7【但明年凱迪拉克優惠個5萬沒有問題，後年優惠7、8萬的也沒有問題，也就是兩三年後凱迪拉克XT6優惠後價格可能會在30萬出頭，那時更具有性價比的優勢（凱迪拉克合資後全系車型基本都是這麼個優惠力度，優惠快～力度大～優惠週期長！就好比現在的XT5價格28萬左右）】