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阿斯頓·馬丁與紅牛先進技術公司合作，在發佈AMR模型後不久就發佈了新模型，該公司推出了一款叫做Valkyrie的超級跑車
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自從2016年7月阿斯頓·馬丁Valkyrie超級跑車首次亮相以來，阿斯頓·馬丁，紅牛高級技術和項目合作伙伴AF Racing一直在密切合作，進一步開發Valkyrie的空氣動力學，身體造型和駕駛艙包裝。
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淚珠狀駕駛艙的上身表面和下部浴缸輪廓沿著運行在駕駛艙地板兩側的巨大的全長文丘裡隧道之間的空間信封。
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汽車下方大量空氣供給後擴散器，這些隧道是產生阿斯頓·馬丁Valkyrie非凡水平的下壓力的關鍵，同時保持上半身表面沒有額外的空氣動力學設備，這將破壞造型的純度。
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為了最大化內部空間，座椅直接安裝在浴缸上，乘客採用傾斜的“腳”位置，讓人想起今天的一級方程式賽車和勒芒原型賽車，確保司機和乘客非常安全，完美支持，完全感受到 一輛車。標配四點式線束，而對於打算進行更多軌道駕駛的人來說，可選配六點式線束。
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阿斯頓馬丁設計團隊渴望將分心力降至最低，並將駕駛員重點放在前進的道路上。為此，所有開關設備都位於方向盤上，所有生命體徵都顯示在單個OLED顯示屏上。方向盤也是可拆卸的，既可以幫助進出口，又可以作為額外的安全裝置。
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溫室設計得到了極大的關注，以確保前進和周邊的側面視覺幾乎不間斷。為了避免任何不必要的空氣動力學障礙或風格的“雜波”傳統的門鏡被Aston Martin Valkyrie的側翼中的每一個安靜的後置攝像頭所取代。
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這些饋送位於每個A柱的底部的兩個顯示器以模擬由常規門鏡提供的視圖。全包體車身和屋頂安裝的發動機進氣裝置沒有後窗，不需要後視鏡。
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阿斯頓·馬丁創意總監馬特·希爾（Matt Hill）表示，阿斯頓·馬丁·瓦爾奇（Aston Martin Valkyrie）的駕駛艙設計：“使內部包裝工作是一個巨大的挑戰。我們已經接受了紅牛賽車的一級方程式，並且與傳統的公路車設計不同。
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在這種情況下，我們已經從一個你認為某些事情不可能的位置開始，直到找到一種方法來實現。我們一直在努力為毫米無處不在，但是戰鬥是值得的，因為看到客戶嘗試內部尺寸是太棒了。
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他們喜歡進入的儀式，感覺如何坐在車輪後面。他們也真的很驚訝，汽車似乎吞沒了他們。
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雖然原始的阿斯頓·馬丁Valkyrie外觀設計的精髓保持不變，但Adrian Newey追求下壓力和空氣動力學效率已經為車身帶來了許多細節變化。這些要求已經被阿斯頓馬丁設計團隊忠實地納入設計，真正的形式跟隨功能。
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這個最新型號的最大變化之一是駕駛艙和前輪拱門之間的身體開口，阿德里安·紐伊（Adrian Newey）發現，他們是在前方下壓方面獲得巨大收益的關鍵。那就是阿斯頓馬丁設計團隊的工作，將這些新的孔洞整合到整體設計中，並確保它們具有美學優點和空氣動力學功能。
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雖然空氣動力學和下壓力是主流的故事，阿斯頓·馬丁Valkyrie具有一些令人愉快的細節。一些最引人注目的是大燈，它們來自一級方程式賽車部件的純功能。阿斯頓·馬丁的設計師把東西重新剝奪了一些重要的東西，慶祝了工程，而不是把它隱藏在包層之外。隨著低和高梁元件連接到複雜的暴露的陽極氧化鋁框架，不僅前大燈單元是藝術品，而是比阿斯頓馬丁提供的最輕的系列生產前大燈輕30-40％。
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阿斯頓·馬丁設計團隊的阿斯頓·馬丁設計團隊（Aston Martin Design Team）的定製徽章被認為太重了，而且一個簡單的貼紙不適合阿斯頓·馬丁·瓦爾奇（Aston Martin Valkyrie）質量和前沿性質的汽車，所以阿西頓馬丁設計團隊提出了一個只有70微米厚度的化學蝕刻鋁
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比人發更薄30％，比常規琺琅翅膀徽章輕99.4％。然後將徽章（暱稱為“花邊”）連接到塗漆的主體上，並覆蓋著完美光滑的漆面。
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汽車後部還可以發現更多的細節創新，中心的高檔停車燈（CHMSL）。安裝在沿著阿斯頓·馬丁·瓦爾奇（Aston Martin Valkyrie）的空氣箱和後部車身的脊柱下方的小鯊魚鰭的尖端上，燈光寬度僅為5.5mm，高9.5mm。由紅色LED照亮，是世界上最小的
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這個最新型號的最大變化之一是駕駛艙和前輪拱門之間的身體開口，阿德里安·紐伊（Adrian Newey）發現，他們是在前方下壓方面獲得巨大收益的關鍵。那就是阿斯頓馬丁設計團隊的工作，將這些新的孔洞整合到整體設計中，並確保它們具有美學優點和空氣動力學功能。
