汶川地震時為什麼救援人員要跳傘呢？直升機飛不過去嗎？
在汶川地震期間，其實是出動了100多架軍用和民用直升機，同時累計飛行1000多架次。當時，全國也就只有500架直升機，可以說四分之一的直升機都到了汶川。
可以說汶川地震的2008年，是我國直升機救援元年。現在截止到2017年，我國光是專業醫療救援直升機就有354架，而在2015年這個數字是，27架。在大地震當中，真正需要的是中型和重型直升機。
續航時間較長，可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且，還需要很多專業設備，比如，探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備，還有絞車和吊籃。
並不是任何直升機都適合去地震災區從事救援工作，那些小直升機，只是觀光用途，根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以後，我國特種直升機得到了極大發展，卡32消防直升機，直15直升機，米26重型直升機，還研發了AC-311、AC-312等型號的直升機。
當時在汶川地震，2架米26重型直升機發揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中，兩架米26直升機，共向排險現場吊去了80餘臺挖掘機，裝載機等大型器械。
在汶川表現最好的黑鷹直升機，現在已經國產化，也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能，以便能夠在複雜環境下執行任務，例如西南地區，這裡多山地峽谷，氣象條件下複雜，對於直升機飛行和機動性能要求較高。
感謝邀請！2008年5月12日，四川省汶川縣發生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難，舉世罕見。5月14日，人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區成功傘降，這也是我空軍首次在高原複雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天，首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。
十年前，汶川地區集中了舉國上下1/4左右的直升機，總計百餘架，累計飛行千餘次，直升機是這場牽動中華十數億同胞心的大災難中不可或缺的角色。
但是，誠如題主所言，在救災之初，直升機確實存在無法進入災區著陸救援的情況。事實上，當年第一批人民英雄的5000米高空“盲跳”的危險係數不亞於直升機冒險在汶川震後的複雜氣流下執行山區著陸，但是災區的人民群眾當時危在旦夕了啊，這時候，只能“兩害相權取其輕”，為了避免直升機貿然著陸機毀人亡，先“跳下去”已經是迫在眉睫不得已而為之的唯一選擇了。
圖——米-171直升機
# 進不去的最大困難——高海拔、山區複雜氣流和低溫環境、未知地面情況
# 不是說直升機飛不過去，是當時我國所擁有的直升機“不行”
前面說了這麼多，聽起來似乎直升機“很弱”，實則不然，如果當時中國擁有配備搜救裝置的黑鷹、種馬或者支奴幹，或者有著大批米-26，退一步講，有著如今的AC313、Z-18，進場救人的能力也翻個倍了。可是當時呢，我們主要能出動的是米-171、用了幾十年的老舊黑鷹，技術狀態不足、規模數量不夠，壓根就沒有應對汶川地震這種巨大災害的能力。這也是我國近年來大力發展直升機救援的驅動之一，2008年也因此被業內稱為“中國直升機救援發展元年”。
圖——中國的老黑鷹直升機
# 在地面狀況明確的時候，直升機能夠完滿完成任務
當時，茂縣女孩張琪在網上發佈了名為“我是汶川人，有個地方特別適合空降！”的帖子，一瞬間，帖子也被髮入各個QQ群中廣泛傳播。該網友稱，距離汶川縣城往成都方向僅7公里的七盤溝村山頂特別適合空降。該帖經過近2000次的轉載後，15日四川省抗震救災臨時指揮中心軍方指揮層電話聯繫了這位發帖人——茂縣女孩張琪，核實情況後根據帖子信息迅速展開勘查，並最終成功空降汶川。
並不是沒有直升機飛赴災區參與救援，而是由於地震初期地面設施損毀嚴重，不具備機降條件，從而由空軍派出15名空降兵先行跳傘進入災區，完成了架設航標、開設起降場等任務。在地震發生之後的第49小時，也就是2008年5月14日下午3時35分，來自中國空軍的一架“黑鷹”直升機首次進入汶川上空，並降落於重災區青坪鄉。此後，直升機飛赴災區的救援行動始終沒有間斷。
認識幾位陸航的朋友，他們都很忌諱駕機在山峰、峽谷間飛行，因為山谷間的低空氣流變幻莫測，突變的氣流不僅會降低發動機功率，還會改變旋翼渦流，嚴重干擾飛行員的操縱駕駛。一旦飛機失控，旋翼、尾翼會在瞬息之間與周圍山體或樹木發生刮碰，機組人員幾乎沒有生還可能。5月31日，在執行地震救援任務期間失事的邱光華機組，就屬於此類情況。
2008年5月14日12時25分，搭載著以空降兵研究所所長李振波為首的15名空降勇士，在距汶川40公里的茂縣上空成功實施了傘降。他們跳傘後的主要任務，是溝通災區與外界的通信聯絡、開設起降場與引導機降，他們在7晝夜內共開設機降場6處，引導機降、空投20餘架次。可以說，沒有他們的“勇敢一跳”，就沒有後來的空中救援航線。
以上就是我的回答。關注慕什塔戈，領略軍事百科！
當時確實很不理解，現在想想就明白了。
當時國家就是弱，技術不行，設備不行。可能整天吹牛吹大了，一到正事上就原形畢露了！
記得當時用的某國的衛星資料獲得的天氣情況。真不知道某些人說某國關閉GPS是不是真的，感覺不太可能。
當時我國直升機確實很短板，能進去的就那幾架黑鷹。但是也實在不理解居然是3天后才進去，居然是空降兵先進去。。。。
每當看到官兵們徒步爬山進去，居然還迷路了，為中國官兵們感動的同時，對國家的真實實力確實心涼。
還好，痛定思痛，化悲痛為力量，這10年我們國家強大的多了，為今天的中國喝彩！！！
同時，我們要勇敢的承認，10年前，我們的確太弱了！！！敢於正視不足，才能奮發圖強！！！
感謝，邀請回答。
汶川地震，我是經歷者也是參與者，現在回想起來都令人心生恐懼，悲痛萬分，自然的力量是人類完全不能抗衡和比擬的。
當時地震發生，開始幾秒鐘大地顫抖，房屋左右搖擺，持續開始倒塌，山地滑坡。四川地屬丘陵盆地地形，多高山，地勢起伏較大，汶川位於川西，位於我國第二級和第三級階梯過度段，山勢起伏大，峽谷溝壑眾多，剛好處於龍門山地震帶，地震活躍。汶川地震發生後，不能讓直升機直接進入，我覺得有以下幾點原因：
1、較為平坦地勢主要集中在岷江河床沿岸，因多處山體垮塌，道路中斷，溝壑兩邊平坦河床成了堰塞湖，隨著餘震山頂不停掉落石塊和塌方，不能為直升機騰出場地，就算有也不安全。
2、汶川多高山，海拔高，山間多雲霧繚繞，地地震發生後天氣狀態也不好，為直升機進山不能提供良好的視線強行進去會機毀人亡風險增加。
3、汶川要進入，是峽谷地帶，需要沿岷江河流進發，穿越峽谷需要有經驗豐富飛行員探路，標出航線和障礙物位置，地震發生時，沒有領航機探路，也沒有一條準確的航路，大規模直升機進入，也會增加風險。
為了與時間賽跑，為災區搶救更多生命財產，我們人民軍隊選擇跳傘進入，也是無奈之舉，讓我們年輕的軍人從萬米高空跳傘用自己生命，拯救別人的生命，這種崇高的精神，真值得我們學習，真應該為他們鼓掌，你覺得軍人品質讓你為之感動嗎？
看這2張圖片。大家覺得這個降落點，有什麼人工修繕的跡象嗎？其實，“第49小時”進和“第1小時”進，面臨的風險是同樣高的。
為什麼說同樣高？因為“山地峽谷，氣象條件”是永遠複雜。不是多少個“小時”就會改變的。非要說多少個，恐怕要若干億小時。滄海變桑田那種時間。
“49小時內”是狂風暴雨？顯然不是，因為真那樣，同樣也不具備傘降條件。
直升機的特點是什麼？是全地形，不需要地面什麼設施。不管你是高原、懸崖、谷底，還是海面，直升機都可以飛，都可以懸停，無需直接降落在地。懸停後繩降也可以。相對來說，非常安全。只要性能支持（含飛行海拔高度、適應多少級風雨）。
這方面，當時只有若干架黑鷹、米26之類的，性能勉強夠。
另外，消息核實、下令。然後是後勤準備 —— 總要檢測下黑鷹狀態吧？加油，維修，調集物資......都需要時間。2019.3.5
2008年五月汶川地震後，當時的山區都有震感，當時地方上不知哪裡是震中，哪裡遭受的破壞大，震區很多的地方通迅中斷，道路破壞，餘震不斷，山體塌方，房倒屋毀，加上震區大霧瀰漫，外部救援無法進入探明，重裝備更無法進入，。當時還沒有那麼多無人機和直升機，中國的航空工業蠢人很多，造不出直升機，國家只能是買，黑鷹，米一8，金貴捨不得用，全交軍隊用。國家出了這麼大的災後，中央急需探明災區情況，又無計可施，只能是動用軍隊從陸地，從空中進入，空降和空投的適合高度是八百米到一千米，但是大霧不散，不適合空降，可是時間就是生命，儘可能快的，在黃金七十二小時內，必須要進入災區，瞭解情況，。中國空降兵十五個勇士創造了五千米高空跳傘的紀錄。十年後的現在，無人機大發展了，直升機還是不行。
因為就遠點位於災區深處 直升機航程不足 由於災區通訊設施損毀嚴重 通訊中斷 雲層密佈衛星無法提供震區圖像 情況不明不具備空中加油條件 因此 高空機降是最合理的手段 即使是運輸機高空降落 也是急劇高風險的 機降分兩次投放15名戰士是因為雲層密佈 傘降只能通過唯一的雲層縫隙下去 運輸機速度太快 所以跳完一次後 剩下的八名戰士要等運輸機繞回遠點進行二次空投 行動如此凶險 然而我們的人民子弟兵從來沒讓我們失望過
我來回答這個問題吧。
首先我們先說一下中國的直升機的發展狀況。
我們普通人在國家的全力宣傳下，一直都有個印象。就是從技術難度來說，航天（火箭）大於航空(飛機）大於直升機。而實際上的情況是恰恰相反。直升飛機是難度最大的。
為什麼我們國家不發展直升機而去弄火箭呢。都和一個人有關係，這是人就是中國泰斗級的人物錢學森了。在國家發展計劃裡面，他可是舉足輕重呀。（重到什麼程度呢，航天航空 這個詞區別就是 錢定的）在國家剛剛建立的情況下，國家一是窮，二是底子薄。這就決定了我們不可能全面開花，必須有主次。所以錢學森就是本著先急後緩，先易後難的原則，當時原子彈需要火箭這個載體，實現威懾力。 又是技術上最簡單的（一次性使用）所以火箭優先，我們的直升機工業就成最差勁的了。根本就不受重視。 直6 直7 先後下馬，直8，直9 都是 法國引進技術，直10 俄羅斯 幫我們設計。我們國家陸航裝備直升機都是 米171 還有20多黑鷹。這些飛機都是最低配版本的，是陸軍買來實現 蛙跳戰術的，就是大規模機降，所以上面沒有氣象雷達，也沒有精確的導航設備，特別是儲備功率不行，根本就不能在複雜氣象中飛行，特別是高原飛行。最有名的一次就是在西藏把西藏軍區司令員給摔死了。 再舉例個例子，現在經常有人去國外跳傘，感覺跳傘特簡單，飛行特寫意。實際上，在四川你把飛機停在機場上海拔都比這些飛起來的飛機高，很多飛機到了四川根本就飛不起來，超過他們的升限了。所以在這種情況下，直升機去，風險太大，很可能機毀人亡。