對於自動擋車型來說，停車貌似是個非常簡單不過的事情了。再次的手法，誰還不會停車啊！不就是踩剎車，掛P擋，拉手剎麼？其實不然。我們首先要明確一點，先掛P擋停車的操作並不是錯誤的，他也不會把車輛毀掉，只是如果我們能夠堅持比較合理的操作方法對於保護車輛零部件、降低故障率是絕對有幫助的。

對於自動擋車型來說，停車貌似是個非常簡單不過的事情了。再次的手法，誰還不會停車啊！不就是踩剎車，掛P擋，拉手剎麼？其實不然。我們首先要明確一點，先掛P擋停車的操作並不是錯誤的，他也不會把車輛毀掉，只是如果我們能夠堅持比較合理的操作方法對於保護車輛零部件、降低故障率是絕對有幫助的。

我們先來說一下最合理的停車步驟：

踩剎車確保車輛停穩，切換到N擋（相當於手動擋的空擋），然後拉起手剎（帶電子手剎的掠過此步驟），鬆開剎車踏板，感覺車輛是否會前後移動，如果確保車輛停穩不發生位移了，我們就切換到P擋完成停車。

對於自動擋車型來說，停車貌似是個非常簡單不過的事情了。再次的手法，誰還不會停車啊！不就是踩剎車，掛P擋，拉手剎麼？其實不然。我們首先要明確一點，先掛P擋停車的操作並不是錯誤的，他也不會把車輛毀掉，只是如果我們能夠堅持比較合理的操作方法對於保護車輛零部件、降低故障率是絕對有幫助的。

我們先來說一下最合理的停車步驟：

踩剎車確保車輛停穩，切換到N擋（相當於手動擋的空擋），然後拉起手剎（帶電子手剎的掠過此步驟），鬆開剎車踏板，感覺車輛是否會前後移動，如果確保車輛停穩不發生位移了，我們就切換到P擋完成停車。

下面再說一下不大合理的停車步驟：

踩剎車直接掛P擋，然後鬆開剎車踏板，拉起手剎完成停車；或者直接掛P擋，拉起手剎，鬆開剎車踏板完成停車。這種操作會導致什麼後果？由於我們停車的地面不會太平坦，如果單純依靠P擋停車，當我們鬆開剎車踏板或者手剎後，車輛會因為地面不平而發生前後移動，這種移動力量很大，會對變速箱產生衝擊。

對於自動擋車型來說，停車貌似是個非常簡單不過的事情了。再次的手法，誰還不會停車啊！不就是踩剎車，掛P擋，拉手剎麼？其實不然。我們首先要明確一點，先掛P擋停車的操作並不是錯誤的，他也不會把車輛毀掉，只是如果我們能夠堅持比較合理的操作方法對於保護車輛零部件、降低故障率是絕對有幫助的。

我們先來說一下最合理的停車步驟：

踩剎車確保車輛停穩，切換到N擋（相當於手動擋的空擋），然後拉起手剎（帶電子手剎的掠過此步驟），鬆開剎車踏板，感覺車輛是否會前後移動，如果確保車輛停穩不發生位移了，我們就切換到P擋完成停車。

下面再說一下不大合理的停車步驟：

踩剎車直接掛P擋，然後鬆開剎車踏板，拉起手剎完成停車；或者直接掛P擋，拉起手剎，鬆開剎車踏板完成停車。這種操作會導致什麼後果？由於我們停車的地面不會太平坦，如果單純依靠P擋停車，當我們鬆開剎車踏板或者手剎後，車輛會因為地面不平而發生前後移動，這種移動力量很大，會對變速箱產生衝擊。

相信很多朋友都有類似體會，不合理的操作，鬆開剎車踏板後，明顯感覺車子前後移動一下，一次兩次沒有什麼影響，但是長此以往肯定加速變速箱磨損，縮短使用壽命。所以，我們要儘量避免此類不太合理的操作方法，堅持合理的操作方法。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

以前我的駕駛習慣就是停車先掛P檔，然後拉手剎，走人。直到有一次，在車速比較低的情況下，時間比較著急，車輛還沒有停下，右手就順手把P檔掛上了，只聽到一聲脆耳的咔吧響聲，心理一陣尋思，大事不妙呀。這時候在啟動發動機，踩油門，掛D檔，車輛不可以行駛。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

以前我的駕駛習慣就是停車先掛P檔，然後拉手剎，走人。直到有一次，在車速比較低的情況下，時間比較著急，車輛還沒有停下，右手就順手把P檔掛上了，只聽到一聲脆耳的咔吧響聲，心理一陣尋思，大事不妙呀。這時候在啟動發動機，踩油門，掛D檔，車輛不可以行駛。

上述原因主要是P檔棘輪損壞，導致變速器損壞。P檔是駐車擋，只有在車輛完全停止時，才掛P擋，P擋有一棘輪和棘爪，靠兩者之間相互齧合作用，實現車輛驅動輪胎固定。由於車輛停車時時，有一定慣量，車輛慣量全部施加到P擋棘輪和棘爪上面很容易造成棘爪折斷。現在車輛質量非常大，現在輕點兒的車輛都有1噸多，即使車輛速度很低，車輛本身的慣量也非常大，因此，如果車輛以一定速度行駛，車輛掛P擋，很容易造成變速器損壞。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

以前我的駕駛習慣就是停車先掛P檔，然後拉手剎，走人。直到有一次，在車速比較低的情況下，時間比較著急，車輛還沒有停下，右手就順手把P檔掛上了，只聽到一聲脆耳的咔吧響聲，心理一陣尋思，大事不妙呀。這時候在啟動發動機，踩油門，掛D檔，車輛不可以行駛。

上述原因主要是P檔棘輪損壞，導致變速器損壞。P檔是駐車擋，只有在車輛完全停止時，才掛P擋，P擋有一棘輪和棘爪，靠兩者之間相互齧合作用，實現車輛驅動輪胎固定。由於車輛停車時時，有一定慣量，車輛慣量全部施加到P擋棘輪和棘爪上面很容易造成棘爪折斷。現在車輛質量非常大，現在輕點兒的車輛都有1噸多，即使車輛速度很低，車輛本身的慣量也非常大，因此，如果車輛以一定速度行駛，車輛掛P擋，很容易造成變速器損壞。

先拉手剎後掛P擋

正確的做法，應該是先拉手剎，再掛P擋。如果先拉手剎，車輛輪胎在手剎剎車片制動作用下，就已經實現了緊固作用，此時車輛處於完全靜止狀態，這時候掛P擋，P擋棘輪和棘爪處於自由齧合狀態，棘輪和棘爪不受力，下一次開車是，也比較容易從P擋掛到D擋。

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上述原因主要是P檔棘輪損壞，導致變速器損壞。P檔是駐車擋，只有在車輛完全停止時，才掛P擋，P擋有一棘輪和棘爪，靠兩者之間相互齧合作用，實現車輛驅動輪胎固定。由於車輛停車時時，有一定慣量，車輛慣量全部施加到P擋棘輪和棘爪上面很容易造成棘爪折斷。現在車輛質量非常大，現在輕點兒的車輛都有1噸多，即使車輛速度很低，車輛本身的慣量也非常大，因此，如果車輛以一定速度行駛，車輛掛P擋，很容易造成變速器損壞。

先拉手剎後掛P擋

正確的做法，應該是先拉手剎，再掛P擋。如果先拉手剎，車輛輪胎在手剎剎車片制動作用下，就已經實現了緊固作用，此時車輛處於完全靜止狀態，這時候掛P擋，P擋棘輪和棘爪處於自由齧合狀態，棘輪和棘爪不受力，下一次開車是，也比較容易從P擋掛到D擋。

如果你駕駛經驗豐富，在坡道上停車，如果先掛P擋，在拉手剎，下次開車時，由P擋掛到D擋，車輛會發生明顯的抖動，主要是由於在坡道停車時，車輛會有輕微往後溜車跡象，車輛P擋棘輪和棘爪之間的相互作用力較大，掛擋時出現換擋抖動。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

以前我的駕駛習慣就是停車先掛P檔，然後拉手剎，走人。直到有一次，在車速比較低的情況下，時間比較著急，車輛還沒有停下，右手就順手把P檔掛上了，只聽到一聲脆耳的咔吧響聲，心理一陣尋思，大事不妙呀。這時候在啟動發動機，踩油門，掛D檔，車輛不可以行駛。

上述原因主要是P檔棘輪損壞，導致變速器損壞。P檔是駐車擋，只有在車輛完全停止時，才掛P擋，P擋有一棘輪和棘爪，靠兩者之間相互齧合作用，實現車輛驅動輪胎固定。由於車輛停車時時，有一定慣量，車輛慣量全部施加到P擋棘輪和棘爪上面很容易造成棘爪折斷。現在車輛質量非常大，現在輕點兒的車輛都有1噸多，即使車輛速度很低，車輛本身的慣量也非常大，因此，如果車輛以一定速度行駛，車輛掛P擋，很容易造成變速器損壞。

先拉手剎後掛P擋

正確的做法，應該是先拉手剎，再掛P擋。如果先拉手剎，車輛輪胎在手剎剎車片制動作用下，就已經實現了緊固作用，此時車輛處於完全靜止狀態，這時候掛P擋，P擋棘輪和棘爪處於自由齧合狀態，棘輪和棘爪不受力，下一次開車是，也比較容易從P擋掛到D擋。

如果你駕駛經驗豐富，在坡道上停車，如果先掛P擋，在拉手剎，下次開車時，由P擋掛到D擋，車輛會發生明顯的抖動，主要是由於在坡道停車時，車輛會有輕微往後溜車跡象，車輛P擋棘輪和棘爪之間的相互作用力較大，掛擋時出現換擋抖動。

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不至於毀車，汽車沒有想象中的那麼脆弱，現在汽車設計使用都是經過上十萬次的耐用試驗而後生產的。當然網上流傳的先掛p檔毀車說法也有部分道理，這個得分不同停車環境來看。

在坡道停車時，因為重力本身的作用，所以先掛p檔而後使用手剎的話會使重力直接作用在p檔上，長此以往會對變速箱造成一定的負荷從而減少變速箱的使用壽命，這種情況需要先踩住剎車將檔位放置在N檔也就是空擋上，然後拉下手剎，然後鬆開腳剎，這個時候汽車重力完全作用於剎車系統上，最後再將檔位撥到P檔。當然有些汽車在這個過程中需要一直踩著腳剎才能完成檔位變換。

不至於毀車，汽車沒有想象中的那麼脆弱，現在汽車設計使用都是經過上十萬次的耐用試驗而後生產的。當然網上流傳的先掛p檔毀車說法也有部分道理，這個得分不同停車環境來看。

在坡道停車時，因為重力本身的作用，所以先掛p檔而後使用手剎的話會使重力直接作用在p檔上，長此以往會對變速箱造成一定的負荷從而減少變速箱的使用壽命，這種情況需要先踩住剎車將檔位放置在N檔也就是空擋上，然後拉下手剎，然後鬆開腳剎，這個時候汽車重力完全作用於剎車系統上，最後再將檔位撥到P檔。當然有些汽車在這個過程中需要一直踩著腳剎才能完成檔位變換。

當然在正常水平路段就沒必要考慮這麼多，因為重力式垂直向下的，不會對變速箱產生作用力，這個時候你想怎麼停車就怎麼停車，當然必須要在劃定的停車位內規範停車。

不至於毀車，汽車沒有想象中的那麼脆弱，現在汽車設計使用都是經過上十萬次的耐用試驗而後生產的。當然網上流傳的先掛p檔毀車說法也有部分道理，這個得分不同停車環境來看。

在坡道停車時，因為重力本身的作用，所以先掛p檔而後使用手剎的話會使重力直接作用在p檔上，長此以往會對變速箱造成一定的負荷從而減少變速箱的使用壽命，這種情況需要先踩住剎車將檔位放置在N檔也就是空擋上，然後拉下手剎，然後鬆開腳剎，這個時候汽車重力完全作用於剎車系統上，最後再將檔位撥到P檔。當然有些汽車在這個過程中需要一直踩著腳剎才能完成檔位變換。

當然在正常水平路段就沒必要考慮這麼多，因為重力式垂直向下的，不會對變速箱產生作用力，這個時候你想怎麼停車就怎麼停車，當然必須要在劃定的停車位內規範停車。

先掛P檔等於毀車的觀點，是無從談起的，自動檔車的變速箱有兩組齒輪，一組負責行車換檔的，另一組是負責停車鎖止的，在停車時，只要車不移動，鎖止齒輪是不工作的，行車齒輪更不會起作用。

先掛P檔等於毀車的觀點，是無從談起的，自動檔車的變速箱有兩組齒輪，一組負責行車換檔的，另一組是負責停車鎖止的，在停車時，只要車不移動，鎖止齒輪是不工作的，行車齒輪更不會起作用。

只要車輛停穩，這時候掛P檔是沒有問題的，不過要注意的是如果車輛在行駛中或者有坡度的地方，直接掛P檔就會把銷子卡一下，等到再重新點火開車時，會明顯感覺到從P檔到D檔有異響，時間長了，銷子就會鬆動，而且銷子的修理費用也是不小的。

所以，在有坡度的地方或者行駛過程中，直接掛P檔對車有一定的損害，正確的方法是踩剎車、掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火。

哪有那麼誇張，我開車十幾年了，停車向來直接掛P擋拉手剎，也沒有哪一臺車是因為這個毀的。

哪有那麼誇張，我開車十幾年了，停車向來直接掛P擋拉手剎，也沒有哪一臺車是因為這個毀的。

很多傳言都太過危言聳聽了，還有像什麼磨合期上高速也等於毀車等等，純屬扯淡。現在那麼多異地買車的，提車當天就上高速回家，難道開回去車子都報廢了不成，要不然難道推回家？

所以，很多傳言聽聽就行了，自己要學會判斷。

哪有那麼誇張，我開車十幾年了，停車向來直接掛P擋拉手剎，也沒有哪一臺車是因為這個毀的。

很多傳言都太過危言聳聽了，還有像什麼磨合期上高速也等於毀車等等，純屬扯淡。現在那麼多異地買車的，提車當天就上高速回家，難道開回去車子都報廢了不成，要不然難道推回家？

所以，很多傳言聽聽就行了，自己要學會判斷。

一般如果是在平整路面停車的話，當然是直接掛P擋拉手剎，一點影響也沒有，我十幾年都是這樣操作的。

而且我們絕大多數停車的情況也都是在平整的路面。

但若是在坡道停車，規範的操作是，踩剎車--掛空檔--拉手剎--鬆腳剎--掛P擋。

哪有那麼誇張，我開車十幾年了，停車向來直接掛P擋拉手剎，也沒有哪一臺車是因為這個毀的。

很多傳言都太過危言聳聽了，還有像什麼磨合期上高速也等於毀車等等，純屬扯淡。現在那麼多異地買車的，提車當天就上高速回家，難道開回去車子都報廢了不成，要不然難道推回家？

所以，很多傳言聽聽就行了，自己要學會判斷。

一般如果是在平整路面停車的話，當然是直接掛P擋拉手剎，一點影響也沒有，我十幾年都是這樣操作的。

而且我們絕大多數停車的情況也都是在平整的路面。

但若是在坡道停車，規範的操作是，踩剎車--掛空檔--拉手剎--鬆腳剎--掛P擋。

為什麼要這樣操作呢？

因為慣性的原因，我們在坡道停車時，車子還會向前或向後發生位移，如果直接掛P擋拉手剎，那麼時間一長很容易打壞變速箱的齒輪。

而先掛N擋，然後拉手剎，等車子往前或者往後溜一下之後，再切到P擋，這個時候受力點都在制動器上，自然不會對變速箱造成不良影響。

所以說，具體問題具體分析。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

停車先掛P檔等於毀車，有過這樣的經歷，還請大家謹慎開車。手動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現問題。

如果是長時間經常停在坡面上還是很傷車的，停車後拉手剎會有一點溜坡的距離，變速箱鎖止機構會卡死。雖然理論上是有點傷車，但是就沒有看到說這樣開車把車開壞的。