自動擋車停車，掛D擋拉手剎和停車掛P擋拉手剎哪個更好？
第二種方式更好，機械自動變速箱智能化程度較低，用車過程中需要注意細節。
P_parking駐車檔為車輛防溜車的第二道保護，作用為“以防萬一”，在使用過程中切勿與手剎車功能本末倒置，下面來了解一下P檔的駐車結構。
1、駐車棘爪變速箱殼體剛性固定，通過彈性結構實現動作。
2、駐車棘輪與變速箱齒輪集成，在行駛中棘輪棘爪不接觸以保證變速箱正常運轉。
3、停車掛入P檔後駐車棘爪卡入棘輪齒圈內，棘爪不能移動而棘輪在車輪和重力的作用下仍可以運轉，但被棘爪別住後則無法運動，自此形成了限制運轉的駐車結構。
第二種方式更好，機械自動變速箱智能化程度較低，用車過程中需要注意細節。
P_parking駐車檔為車輛防溜車的第二道保護，作用為“以防萬一”，在使用過程中切勿與手剎車功能本末倒置，下面來了解一下P檔的駐車結構。
1、駐車棘爪變速箱殼體剛性固定，通過彈性結構實現動作。
2、駐車棘輪與變速箱齒輪集成，在行駛中棘輪棘爪不接觸以保證變速箱正常運轉。
3、停車掛入P檔後駐車棘爪卡入棘輪齒圈內，棘爪不能移動而棘輪在車輪和重力的作用下仍可以運轉，但被棘爪別住後則無法運動，自此形成了限制運轉的駐車結構。
如上所示，棘輪棘爪的駐車系統材料均為金屬，然而棘輪的材料屈服強度會非常高，但棘爪的強度是否同樣高則無從驗證；不過從結構可以可以看出棘爪更容易產生形變，那麼車輛在駐車時則要考慮減少對棘爪的壓力，否則長時間的大扭矩施壓則會造成材料的金屬疲勞，嚴重金屬疲勞後是有可能在某一瞬間造成斷裂的。
第二種方式更好，機械自動變速箱智能化程度較低，用車過程中需要注意細節。
P_parking駐車檔為車輛防溜車的第二道保護，作用為“以防萬一”，在使用過程中切勿與手剎車功能本末倒置，下面來了解一下P檔的駐車結構。
1、駐車棘爪變速箱殼體剛性固定，通過彈性結構實現動作。
2、駐車棘輪與變速箱齒輪集成，在行駛中棘輪棘爪不接觸以保證變速箱正常運轉。
3、停車掛入P檔後駐車棘爪卡入棘輪齒圈內，棘爪不能移動而棘輪在車輪和重力的作用下仍可以運轉，但被棘爪別住後則無法運動，自此形成了限制運轉的駐車結構。
如上所示，棘輪棘爪的駐車系統材料均為金屬，然而棘輪的材料屈服強度會非常高，但棘爪的強度是否同樣高則無從驗證；不過從結構可以可以看出棘爪更容易產生形變，那麼車輛在駐車時則要考慮減少對棘爪的壓力，否則長時間的大扭矩施壓則會造成材料的金屬疲勞，嚴重金屬疲勞後是有可能在某一瞬間造成斷裂的。
於是車輛停放順序則最好為：D檔停車，N檔手剎，推入P檔。
因為在D檔時發動機輸出的動力仍會通過變矩器或離合器輸出給傳動結構，某些後輪驅動或全時四驅的車輛，其傳動結構在大扭矩的輸出中齒輪仍在別勁，從D檔推到N檔時車輛會有一次明顯的頓挫感或下沉感；這是發動機與變速箱動力切斷後扭矩消失，傳動結構釋放後造成的正常現象。
第二種方式更好，機械自動變速箱智能化程度較低，用車過程中需要注意細節。
P_parking駐車檔為車輛防溜車的第二道保護，作用為“以防萬一”，在使用過程中切勿與手剎車功能本末倒置，下面來了解一下P檔的駐車結構。
1、駐車棘爪變速箱殼體剛性固定，通過彈性結構實現動作。
2、駐車棘輪與變速箱齒輪集成，在行駛中棘輪棘爪不接觸以保證變速箱正常運轉。
3、停車掛入P檔後駐車棘爪卡入棘輪齒圈內，棘爪不能移動而棘輪在車輪和重力的作用下仍可以運轉，但被棘爪別住後則無法運動，自此形成了限制運轉的駐車結構。
如上所示，棘輪棘爪的駐車系統材料均為金屬，然而棘輪的材料屈服強度會非常高，但棘爪的強度是否同樣高則無從驗證；不過從結構可以可以看出棘爪更容易產生形變，那麼車輛在駐車時則要考慮減少對棘爪的壓力，否則長時間的大扭矩施壓則會造成材料的金屬疲勞，嚴重金屬疲勞後是有可能在某一瞬間造成斷裂的。
於是車輛停放順序則最好為：D檔停車，N檔手剎，推入P檔。
因為在D檔時發動機輸出的動力仍會通過變矩器或離合器輸出給傳動結構，某些後輪驅動或全時四驅的車輛，其傳動結構在大扭矩的輸出中齒輪仍在別勁，從D檔推到N檔時車輛會有一次明顯的頓挫感或下沉感；這是發動機與變速箱動力切斷後扭矩消失，傳動結構釋放後造成的正常現象。
那麼在D檔時如拉緊手剎則會造成剎車別勁，也就是拉緊手剎後傳動系統卸力瞬間本應該產生的細微移動被手剎車限制了；這種狀態對手剎總會造成壓力，而且在下一次啟動車輛掛入D檔時會因扭矩的變化對傳統結構齒輪組造成衝擊，所以停車時應該在D檔停放後推入N檔並鬆開腳剎，只有拉緊手剎車推入P檔，此時車輛完全以手剎車限制移動，P檔棘輪棘爪齧合但並不互相對抗，這是對結構最理想的保護方式。
第二種方式更好，機械自動變速箱智能化程度較低，用車過程中需要注意細節。
P_parking駐車檔為車輛防溜車的第二道保護，作用為“以防萬一”，在使用過程中切勿與手剎車功能本末倒置，下面來了解一下P檔的駐車結構。
1、駐車棘爪變速箱殼體剛性固定，通過彈性結構實現動作。
2、駐車棘輪與變速箱齒輪集成，在行駛中棘輪棘爪不接觸以保證變速箱正常運轉。
3、停車掛入P檔後駐車棘爪卡入棘輪齒圈內，棘爪不能移動而棘輪在車輪和重力的作用下仍可以運轉，但被棘爪別住後則無法運動，自此形成了限制運轉的駐車結構。
如上所示，棘輪棘爪的駐車系統材料均為金屬，然而棘輪的材料屈服強度會非常高，但棘爪的強度是否同樣高則無從驗證；不過從結構可以可以看出棘爪更容易產生形變，那麼車輛在駐車時則要考慮減少對棘爪的壓力，否則長時間的大扭矩施壓則會造成材料的金屬疲勞，嚴重金屬疲勞後是有可能在某一瞬間造成斷裂的。
於是車輛停放順序則最好為：D檔停車，N檔手剎，推入P檔。
因為在D檔時發動機輸出的動力仍會通過變矩器或離合器輸出給傳動結構，某些後輪驅動或全時四驅的車輛，其傳動結構在大扭矩的輸出中齒輪仍在別勁，從D檔推到N檔時車輛會有一次明顯的頓挫感或下沉感；這是發動機與變速箱動力切斷後扭矩消失，傳動結構釋放後造成的正常現象。
那麼在D檔時如拉緊手剎則會造成剎車別勁，也就是拉緊手剎後傳動系統卸力瞬間本應該產生的細微移動被手剎車限制了；這種狀態對手剎總會造成壓力，而且在下一次啟動車輛掛入D檔時會因扭矩的變化對傳統結構齒輪組造成衝擊，所以停車時應該在D檔停放後推入N檔並鬆開腳剎，只有拉緊手剎車推入P檔，此時車輛完全以手剎車限制移動，P檔棘輪棘爪齧合但並不互相對抗，這是對結構最理想的保護方式。
這一順序看似複雜，但在養成習慣後也只是1~2秒中的時間，在不耽誤時間的前提下養成用車好習慣總是沒有錯的；至於電子手剎加自動駐車無需麻煩的操作，電控系統會自動執行上述步驟，防止棘輪棘爪別勁造成損傷，或在下次啟動時造成異響和磨損，供參考。
第二種方式更好，機械自動變速箱智能化程度較低，用車過程中需要注意細節。
P_parking駐車檔為車輛防溜車的第二道保護，作用為“以防萬一”，在使用過程中切勿與手剎車功能本末倒置，下面來了解一下P檔的駐車結構。
1、駐車棘爪變速箱殼體剛性固定，通過彈性結構實現動作。
2、駐車棘輪與變速箱齒輪集成，在行駛中棘輪棘爪不接觸以保證變速箱正常運轉。
3、停車掛入P檔後駐車棘爪卡入棘輪齒圈內，棘爪不能移動而棘輪在車輪和重力的作用下仍可以運轉，但被棘爪別住後則無法運動，自此形成了限制運轉的駐車結構。
如上所示，棘輪棘爪的駐車系統材料均為金屬，然而棘輪的材料屈服強度會非常高，但棘爪的強度是否同樣高則無從驗證；不過從結構可以可以看出棘爪更容易產生形變，那麼車輛在駐車時則要考慮減少對棘爪的壓力，否則長時間的大扭矩施壓則會造成材料的金屬疲勞，嚴重金屬疲勞後是有可能在某一瞬間造成斷裂的。
於是車輛停放順序則最好為：D檔停車，N檔手剎，推入P檔。
因為在D檔時發動機輸出的動力仍會通過變矩器或離合器輸出給傳動結構，某些後輪驅動或全時四驅的車輛，其傳動結構在大扭矩的輸出中齒輪仍在別勁，從D檔推到N檔時車輛會有一次明顯的頓挫感或下沉感；這是發動機與變速箱動力切斷後扭矩消失，傳動結構釋放後造成的正常現象。
那麼在D檔時如拉緊手剎則會造成剎車別勁，也就是拉緊手剎後傳動系統卸力瞬間本應該產生的細微移動被手剎車限制了；這種狀態對手剎總會造成壓力，而且在下一次啟動車輛掛入D檔時會因扭矩的變化對傳統結構齒輪組造成衝擊，所以停車時應該在D檔停放後推入N檔並鬆開腳剎，只有拉緊手剎車推入P檔，此時車輛完全以手剎車限制移動，P檔棘輪棘爪齧合但並不互相對抗，這是對結構最理想的保護方式。
這一順序看似複雜，但在養成習慣後也只是1~2秒中的時間，在不耽誤時間的前提下養成用車好習慣總是沒有錯的；至於電子手剎加自動駐車無需麻煩的操作，電控系統會自動執行上述步驟，防止棘輪棘爪別勁造成損傷，或在下次啟動時造成異響和磨損，供參考。
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你好你這兩個方式都是不對的！
1.我們常見的司機都是習慣性掛P擋拉手剎！
這樣不利於變速箱，經常這樣會導致變速箱掛擋的時候難掛，費勁
相信開自動擋汽車的車主們，應當會發現，汽車在剛買了的時候掛擋非常輕鬆，
一年以後發現汽車掛擋，比較用力，也許大家會認為正常，其實是錯誤的，
我們正常在停車熄火的時候應該怎麼去做呢，下面小五來解答一下！
你好你這兩個方式都是不對的！
1.我們常見的司機都是習慣性掛P擋拉手剎！
這樣不利於變速箱，經常這樣會導致變速箱掛擋的時候難掛，費勁
相信開自動擋汽車的車主們，應當會發現，汽車在剛買了的時候掛擋非常輕鬆，
一年以後發現汽車掛擋，比較用力，也許大家會認為正常，其實是錯誤的，
我們正常在停車熄火的時候應該怎麼去做呢，下面小五來解答一下！
解釋：
踩剎車使車子停穩。
掛入N擋 是汽車發動機 與離合器切斷，釋放變速箱壓力
拉手剎，讓車子保持靜動狀態，腳在鬆開剎車踏板
掛P擋，將變速箱回位，如果不掛p擋，你的車子無法熄火，或者鑰匙無法拔出
熄火
大家可以按照我的方式試下，讓您的愛車第二心臟多用幾年。
感謝閱讀，您的關注，給我最大的支持！
手剎什麼時候拉最合適？也就是車上能受力的部件越少越好。
比如D擋直接拉手剎。D檔有一個動力在驅使輪胎向前，此時拉上手剎，當把檔位推到p檔後。輪胎原先向前的力沒有了。所以現在手剎給輪胎的靜摩擦力就不平衡了。然後再推到p檔的時候。車就會有輕微的震盪，車向後溜的感覺。
如果是掛上p檔再拉手剎。在平坦的路面只有手剎受力。變速箱不受力。但是如果在陡坡上停車的話，車輛在抬起腳剎，用手剎的制動力剎車的時候，兩個剎車之間會有形變的間隙。這個間隙也會導致車輛溜車。當然此時的車子溜不動，因為P檔的鎖止結構已經插入變速箱齒輪。不然不會把變速箱齒輪弄壞。但是在下次從p檔掛到其他檔位時，比較吃力，因為鎖止結構與齒輪咬合的比較緊。
推薦你使用以下方法停車。到達想停車的位置時。把檔位放到空擋。拉起手剎。抬起腳剎。推入p檔。下車鎖門走人。
這樣操作，整車的制動意都在於手剎上。對其他部件沒有任何的影響。這也是我的停車順序。
這個你可以找一個坡道停車試一下這三種方法，你就能感覺到哪一個方法更好了。
希望能幫到您，感謝。
隨著社會科技的變化有很多的人都買了幾場，現在有很多人其實也都是屬於自動擋汽車，自動擋的汽車，也給人們的生活帶來了很大的便利，不過像是平時在路上開車的時候就會經常遇到十字路口，這事就會有紅綠信號燈，如果你要是遇到紅燈的時候是需要停下車來，等綠燈亮起的時候才可以享受到，而且在道路上行駛的時候一定要遵守交通規則，現在有很多的人都買了自動擋的汽車，如果自動擋的汽車在道路上行駛的時候，遇到紅燈是應該要掛d檔，踩剎車還是要掛p檔呢？像是每個人的開車習慣也都是不一樣的，有一些車主開自動擋汽車，在道路上的紅燈的時候就會掛n檔拉手剎，而有一些車主就會直接的掛p擋，而有一些特殊詞彙直接的還保持d檔的形式這樣踩剎車這一些方法也都是有的，而且也有很多的車主也都是較常用的，是這幾種方法，哪一種才是最正確的等待紅燈的停車方式呢？等紅燈時，掛D擋踩剎車還是掛P擋？做錯了，這個部件直接報廢！
第1種就是掛d擋踩剎車這一個方法可以說是比較簡單的建議是很多車主都會用到的，不過這種方法是特別傷車的一個方法，如果要是遇到紅燈的話，含掛d檔踩剎車的話，雖然說汽車沒有行駛，但是都汽車的發動機就會造成一定的影響，而且還會持續衝擊變速箱齒輪，只會對汽車的變速箱齒輪造成一定的磨損，這樣的話就會是他的油箱裡的油溫升高，如果要是長期這樣的話，那麼就會使油箱裡面的油提前變質而對汽車的變速箱造成一定的傷害。使用這樣的方法也都是比較耗油的，所以說這樣的方法是不正確的。第2個就是掛n擋拉手剎。掛三擋的話其實也都是沒有熄火，而且汽車裡面的發動機也都是處於一個空轉狀態，這時汽車裡面消耗的燃油量會比較的少，如果要是在平常的路上只要踩住剎車就可以不用拉手剎了，如果要是停在有一定坡度的地方，是需要拉手剎的，這樣可以避免溜車現象的發生。
第3種就是掛p擋等紅燈，其實可以不用拉手剎，不過這樣風險也都是比較大的，如果要是急著掛入p擋的話，那麼汽車裡面的變速箱齒輪就會自動鎖住，如果要是在這樣的情況下被後面的車追尾的話，那麼這裡面的變速箱就會因為受到衝擊而直接報廢。所以說這樣的後果也都是非常嚴重的。
自動擋汽車停車掛什麼擋其實沒有那麼嬌貴，畢竟車子都是經過無數次測試才出廠的，除非你放在家裡供起來，我自己的車子長時間停放我就是掛p擋，如果地勢不平，就拉個手剎。短時間等紅綠燈就空擋加手剎，沒那麼多講究放心開就是
自動擋汽車停車掛什麼擋其實沒有那麼嬌貴，畢竟車子都是經過無數次測試才出廠的，除非你放在家裡供起來，我自己的車子長時間停放我就是掛p擋，如果地勢不平，就拉個手剎。短時間等紅綠燈就空擋加手剎，沒那麼多講究放心開就是
您好
個人建議掛P檔停車比較好 因為掛D檔拉手剎僅限於短時間剎車
因為用D檔拉手剎容易使得發動機一側的摩擦片一直維持著怠速狀態進行旋轉，這時一直踩著剎車，導致摩擦片被迫不選擇，從而會引起摩擦片發熱，甚至會造成變速箱過熱或損壞。
若等紅燈的時間比較短時，可先掛上D擋，並踩下腳剎，但在15秒後就得掛到空擋處，然後踩下腳剎
從P擋換到D擋，需踩穩剎車踏板，再迅速將排擋手柄一次性移到D擋，不要在R擋和N擋上停頓，這樣能減少換擋過程中的震動衝擊。從R擋換至D擋，也要踩穩制動踏板，但應先在N擋中停頓一下，再移至D擋位置，以此減少變速器內部反向油流的衝擊。
N擋可以直接換成D擋，但也會給變速箱帶來一定衝擊，非緊急情況下仍要在踩剎車後再換擋。D擋之後的所有前進擋均可隨時移至D擋，無需剎車或解鎖操作，也不會損壞變速器。
如果汽車之前在限制擋上行駛時的車速和發動機轉速彼此之間早已達到升擋要求，則換到D擋後變速箱會執行升擋操作。降擋加速完成後，應先將擋位移回D擋，再放鬆油門踏板的踩壓力度，以免還未升擋就因發動機制動而迅猛減速。
謝謝 望採納
其實自動擋車停車最好的處理方式是：剎車讓車子停穩，掛空擋後再拉手剎.再息火後再將擋位掛在P檔上！
自動擋的汽車在長時間停車時應掛P檔，P檔是停車檔（駐車檔），D檔是前進檔。如果是短時間停車可以掛N檔，並踩住剎車（或拉手剎）以防溜車，例如:等紅綠燈時。同時注意在停車掛入P檔時應先拉手剎，再掛入P檔。也就說要保證車子停穩以後再掛入P檔。如果未停穩掛入P檔，就出現掛檔杆無法從P檔上摘下來。
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