國人不止寧願花高價買低配合資，甚至寧願花高價買合資減配車。之所以讓國人這麼的信賴合資車，我覺得既有合資車的實力確實強於國產車的客觀原因，也有國人的崇洋媚外的心理，但更多的是國產車曾經給我們帶來了太多的傷害。下面就讓我舉例來跟大家詳細說明一下。
曾經這是自主品牌國產車留給我們的印象，除了這個還有更加諷刺的“修不好的比亞迪，開不壞的桑塔納”，當年國產車和合資車的質量形成了鮮明的對比，我相信這不會是人們偶然編出來的。當年的國產車如奇瑞、比亞迪確實沒辦法和合資車的質量相比，只能靠低價取得銷量。那個時候的造車理念還停留在不知道要造什麼車的年代，不知道您有沒有聽說過奇瑞為奧運會特別推出了五款車，成為“奇瑞五娃”，看了這五款車我真的一言難盡，這是什麼鬼？請看下圖。
如果要說哪個國產品牌山寨的最成功，我想說不得不提眾泰。在眾泰的幾款車身上你分別可以找出路虎攬勝、奧迪Q3、保時捷卡宴的影子。這樣的產品推出會讓我們覺得國產車還是處在模仿合資車的階段，沒有自己的核心技術，多以大家會對國產車的質量存在懷疑。但是不口否認國產品牌還是有很多實力很強的企業，比如說吉利、新能源比亞迪等。
經常看到網上有人說，國產品牌已經全面超越韓國車，所以說現代和起亞在中國的銷量下滑嚴重。對於這種看法我覺得部分人把造車看的太簡單，造車不是汽車廠商的事情，更多的是零部件供應商的事情，想想國內的零部件供應商有幾個在世界上排的上號的？不說我們自己的看法，現在世界公認的各國造車水平梯隊中，美德日屬於第一集團，法意英韓屬第二集團，俄中印巴屬於第三集團。雖然國產車勢頭髮展很猛，但是在世界範圍來看趕超韓國還差點意思。現代起亞的銷量佔據全球第五名，超過本田，前十名無中國汽車品牌。
經過了幾十年的發展，國產品牌的汽車越來越多的被廣大老百姓所接受，同時也逐步走向世界的舞臺。如果不是這些國產車的崛起，估計桑塔納還要賣20萬，汽車也不會走入尋常百姓家。在我們的國產汽車中湧現出如吉利、長城、比亞迪、奇瑞等優秀的汽車企業。比亞迪的電動車享譽世界，電動大巴出口歐洲美國。長城的獨資汽車廠建到了俄羅斯，哈佛F7也順利下線，吉利收購沃爾沃、寶騰汽車、蓮花跑車等等。國產品牌正在崛起，希望看到越來越多的好車型提供給老百姓。
選合資還是國產，聊聊我的親身經歷吧，06年買車，剛結婚沒錢，目標QQ或者夏利，北京車展看到長安奔奔上市，直接到肖村橋的4S定車。風風雨雨的開了十年，不能說一點毛病沒有，但從沒趴窩過，雖說性能一直很穩定，感覺年頭長了，空間也不夠用了，就決定換車。也沒考慮其它車型，直接在通州的慶長風4S置換了75四驅尊貴，那是17年五月，約定兩個月提車，結果一直等了半年都沒有車，4S一直拖拖拖，投訴到長安廠家，也是知道了會解決的，然後就木有然後了，最後到了17年九月，我要放棄的時候，4S店告訴我廠家回覆了，說十月底前一定給車，心想漫長的等待終於到頭了，結果十月底還是沒消息，自己去4S問，結果人家根本不承認了，我XXXX！投訴你丫的，結果廠家還是一副我知道了等著吧的態度，連個回訪都木有啊！無奈只好提了一輛合資現車。合資和國產哪個車質量更好，我不想評價，但對我拿著錢去買車的投訴都不理不睬的車企，你的服務就不合格，我為什麼要支持你呢！
支持國貨，買國產車，沒問題，我支持，當年給工地買了一個瑞虎，第一天去辦牌照，兩個輪胎，一個起大包，一個豎向深裂紋（裂紋的輪胎4S店不給換），回家就救援，才發現油管子接口掉了，再一段時間後，右前玻璃升降的時候擠爛了，再過一段時間，防凍液漏完了，沒過多久，後面兩個輪胎磨平了！也見過別的同類車瑞虎車門關不住打不開的。
真心話，我不嫌質量差，只嫌售後服務太差太差，有什麼問題你修好就行。我也想支持國產國貨，不嫌棄你質量差，也不是那種得理不饒人的人，沒那愛好和時間，只嫌棄你的服務差，有問題的時候推三阻四的醜惡嘴臉。
後來再不敢賣國產車了！
當長虹說振興民族工業的時候，我買了好幾臺長虹電視。
好好一個車企，現在做的咋樣，大家有目共睹。
為什麼寧願選合資車也不用國產車，您跟這些廠商心裡沒點逼數嗎？一天到晚的整配置，抓抓品控吶，品控一塌糊塗的不在少數！我就是國產車的受害者，11萬買個比亞迪G6，還是個頂配，一年不到，喇叭修了不下8次，四兒子店又少，每次來回40公里路，油費不是錢啊！現在渦輪增壓又出現異響！真是無語了！後來相同價格買了通用凱越，開了4年多，11萬公里了，基本上沒壞過什麼
國產車和合資車還是有差距的！
一次去修理廠換機油，看見一個修理工正在修一臺車，國產車，具體品牌就不說了。
那臺車右後門部分鏽跡斑斑，修理工把鏽穿那部分切割下來，從報廢的一臺合資車切割下來一塊焊上去。
我就問修車師傅，咱們新疆雨水很少，為什麼會鏽成這樣？師傅說：這臺車沒有設計導水孔，而且噴漆工藝不好，車主洗車又比較勤，一個小部位生鏽了，生鏽面積會越來越大，國產車還是有些細節做的不好。
經常看到網上討論買合資車還是國產車，還跟愛不愛國掛上鉤。 我覺得，咱們小老百姓辛辛苦苦賺點錢買臺車，不就是希望省心、省錢嗎，時不時出點小毛病往修理店跑，多鬧心。
錢是自己掙的，根據自己的經濟狀況，想買啥車買啥車，不要被道德綁架。
90年第一輛車夏利九萬多大洋 日本原裝發動機 跑了17萬公里 第二輛車普桑親戚淘汰送的 家用動力足夠猛 第三輛車05年的polo十五萬大洋 質量槓槓的 第四輛車13年的H6將近十五萬大洋 寬敞了許多 一點毛病沒有 開車33年100萬公里以上的經歷 接觸過很多品牌的車 國產和合資同級別的車差距以前是太大了 最近幾年差距基本是微乎其微 國產車進步神速 奔馳沒出門還一地油呢 所以別拿個案說事 真是十萬八萬的不在乎合資車也是不錯的選擇 畢竟銀子花出去 天天用著也會舒心些 如果覺得多花的好幾萬銀子不值 銷量好的國產車也不會讓你失望 俺下一輛目標四驅F7
這是我在十多年汽車生產的經驗告訴你。汽車是由幾萬個零配件組成的，要經過上萬名員工的手，為什麼全世界都是日本車，日本在生產過程中用的是精益生產，所以日本汽車能夠保證質量的同時，而且還能有利潤，還有最重要就是輕量化，我打個比喻，日本的自行車騎起來比國產輕，但重量都差不多，這是為什麼？就是生產工藝偏差，偏差大就鬆，時間長了就會有質量問題，如果緊了就會費力，國產汽車為了保證質量，零配件就是過緊導致費油，其實可以開關門試一試，就知道了國產普遍扁緊。還是那句話：四個輪子一個殼子好造，但做好就不容易。中國汽車要想超過合資車，必須團結，技術分享和統一，這樣可以降低成本，才會有利潤髮展下去。
近十來年，國產車突飛猛進，車型層出不窮，購買國產車不但支持了民族工業，更加深了愛國精神。
國產車無論外觀和配置都已經不輸合資車，特別是配置簡直是甩了合資車幾條街。比如一個哈弗H系列就有幾十上百種配置，多的連銷售員都要翻看資料才會懂。不要說客戶了。買回家幾個月都不知道自己的車是哪款的大有人在。
國產車更是花費大量精力，研究摸透消費者的消費心理。加大空間，拉長軸距，增加各種先進時尚電子，提高車主的驕傲感，讓車主花小錢就可以享受到豪車的外觀和配置，比如保時泰，用一點點錢就能開上“保時捷”，並免費提供保時捷車標一套，多麼人性化的服務啊。
中國驕傲，紅旗車更是投入幾百億的研發費用，歷時N年大獲成功，推出500萬的豪車，完美結束中國沒有豪車的歷史，對於中國汽車業來說，這是一個巨大的，令人振奮的，劃時代的進步。雖然我們在大街上沒有見過這車。
國產車近年來更是奮起直追，特別是新能源車型，彎道超車，大量電動汽車銷量喜人，形勢一片大好。技術方面更是取得傲人成績，不要說南方地區，就是天寒地凍的北方地區，在一輛發電保障車的全程陪同下，也可以使用了，零下幾十度的低溫下，電動車竟然可以使用，可以說轟動全球。各國都甘拜下風。這一點，國產車為我們交上了一個完美答卷。
合資車外觀老舊，配置偏低，價格又高，最讓人寒心的是，有的車開了幾年竟然沒有學會一點修車技能。假如停留路邊幾個月，裡面衛生都不要打掃，灰塵竟然進不去。這一點就完全不如國產車了，開久點甚至可以培養一個修車師傅，各種小故障那是手到擒來。車裡灰塵天天可以清理一下，對於養成良好的用車衛生習慣功不可沒。
油耗方面合資車更不是國產車的對手，同級別車型對比一下就會明白，國產車更愛國，油用的多，為國家交的稅就多，愛國就買國產車。雖然合資車和國產車買車的時候交稅一樣 但是後期就會完全不同，合資車換車時間長點，一般開6年以上，國產車一般3年的多點，因為過了3年車就不保值了，小毛病多了。
一句話，國產車更有良心，不會換個殼子就亂加錢。換個配置就換名字。更很少召回，我們的質量槓槓的，不像合資車，好久不升級，我們可是幾年換幾代，這才叫差距。合資車跟不上節奏啦。
誠謝！這個問題本身是有誤的！國產車只能說:比以前是行，路上可以開並能行走！但如果硬要說很好！那還差的很遠！從縱觀來看，中國車企有什麼技術呢？可以拉出來擺一擺！又有什麼專利呢？也可以拉出來擺一擺！把開車子的外衣，幾乎全是國外的命名以及技術！羞不羞啊！還與人家比，說自己很好！那是自欺欺人！是忽悠老百姓的錢財而來的！再橫觀來看，每一年世界汽車的評比，有中國車企什麼事情？發動機、變速箱、底盤技術有中國車企什麼事情？對方不斷的推出新技術來亮眼，而中國車企不斷提高內飾配置！因此奉勸中國車企:低下頭來，謙虛踏實，認真研發，為社會做點什麼，不要以賺老百姓的錢財為目的！那是要丟八輩祖宗的屁眼呢！
這個問題極容易打架。
我們從結果導向看，轎車市場自主品牌完全被合資碾壓，現在隨著合資車開始下探至10萬元以下，自主品牌的生存空間也越來越小了。2018年，賣得最好日產軒逸全年銷量達到了48萬輛。前20位中，大眾品牌更是強勢霸佔12席，捷達、速騰、桑塔納、寶來、邁騰個個都非常搶手。
但SUV市場又是另一番景象了，國產SUV霸佔銷量榜前兩位，哈弗H6和寶駿510加起來的銷量要比排在後面的途觀、博越和奇駿三款車型還要多。銷量前十車型中有四款國產車型上榜，而且都很靠前（傳祺GS4排在第五位、榮威RX5排在第六）。
所以題主所說的“為什麼還有的人寧願花高價買低配合資而不買高配國產？”這不是個例呀，這個現象非常正常呢。
至於為什麼有些人傾向於花高價買低配合資而不買高配國產，就我瞭解的。普遍原因有以下幾點：
1. 買車也是“買面子”，合資車品牌效應更好，認可度更高；
2. 在前期的產品研發和質量管控上，合資品牌的表現確實是要好一些；
3. 一些朋友對配置不感冒，所以高配不一定能吸引到他們；
4. 高配置概念炒得太火，但這些配置的使用率其實並不高。所以我有不少朋友在第二輛車的選擇上，多數更傾向於合資車；
5. 同級別的合資車二手車保值率普遍要高於國產車，這會影響到理性購買者的判斷；
6. 產品售後服務上，合資品牌的服務整體還是要好一些的。
當然了，以上只是一般情況。像吉利、長城、比亞迪等領先企業，他們也有自己的尖刀產品，口碑和銷量也都還不錯。所以只能說現在汽車市場已經越來越趨於理性了，大家不一味地唯“品牌論”，也不一味地唯“配置論”，理性購買者越來越多了。
