桑塔納自動低配版指導價9.79萬，綜合優惠3.5萬左右值得考慮，按照指導價評價怕是心裡承受能力差一些的話會無法接受；合理的價格確定之後再說其缺點，簡單總結為安全結構簡配（至少沒有後防撞樑），前碟後鼓剎車非常糟糕，內飾用料廉價感十足且設計感“復古”，綜合這些缺點可再次確定低配自動版合理價格為6~6.5萬之間。
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該車的優點為變速箱使用了沒有手自一體功能的6AT變速箱，連M±擋都沒有AT變速箱其實是很低端的，不過即使如此也比CVT強；因為AT與CVT的傳動結構都是液力變矩器，在這一點上兩者的耐用性沒有差距，但是換擋結構AT使用行星齒輪組，高強度材料打造的齒輪齧合傳動結構耐用性極高，只要設計無缺陷且正常更換變速箱油，最長使用壽命目前無標註數據，全球行駛里程最長的幾臺自動擋汽車都是AT。
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而CVT變速箱使用的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化改變鋼帶角度以改變傳動比；這種傳動結構是本質是利用帶輪與鋼帶之間的摩擦力實現傳動，而金屬之間的物理摩擦必然會出現磨損，鋼帶在不斷的磨損中會出現打滑。
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而CVT變速箱使用的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化改變鋼帶角度以改變傳動比；這種傳動結構是本質是利用帶輪與鋼帶之間的摩擦力實現傳動，而金屬之間的物理摩擦必然會出現磨損，鋼帶在不斷的磨損中會出現打滑。
初期的打滑與手動變速箱離合器丟轉相同，狀態為發動機轉速很高但帶輪鋼帶打滑實際浪費了大部分扭矩，傳遞到車輪的動力變小則出現高轉速低車速；最終會達到發動機可正常輸出動力但因打滑導致無有效充足的動力傳遞至車輪，此時變速箱達到報廢狀態。
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而CVT變速箱使用的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化改變鋼帶角度以改變傳動比；這種傳動結構是本質是利用帶輪與鋼帶之間的摩擦力實現傳動，而金屬之間的物理摩擦必然會出現磨損，鋼帶在不斷的磨損中會出現打滑。
初期的打滑與手動變速箱離合器丟轉相同，狀態為發動機轉速很高但帶輪鋼帶打滑實際浪費了大部分扭矩，傳遞到車輪的動力變小則出現高轉速低車速；最終會達到發動機可正常輸出動力但因打滑導致無有效充足的動力傳遞至車輪，此時變速箱達到報廢狀態。
這是CVT變速箱的通病，理想的CVT能用到20萬公里以上，不過大部分CVT在10萬公里左右既有可能出現打滑，超過10萬公里大修或報廢變速箱的案例不勝枚舉；所以使用CVT的汽車往往不建議考慮，威馳使用同樣的變速箱所以也不建議選擇；配置方面該車一點不比索納塔高，無非是後防撞樑沒有簡配而已，但這也不能掩蓋變速箱的差。
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荷蘭人範多明斯發明這種機器的初衷就是降低製造成本，然而因問題過多在歐洲市場並沒有被認可，反而是被善於“講故事”的日系車企拿去“發揚光大”了，不過能不選還是不選的好。
選擇自動擋汽車首選AT變速箱，其次為追求性能選擇溼式雙離合，退而求次才是CVT與AMT等機型，供參考。
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而CVT變速箱使用的換擋結構為兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化改變鋼帶角度以改變傳動比；這種傳動結構是本質是利用帶輪與鋼帶之間的摩擦力實現傳動，而金屬之間的物理摩擦必然會出現磨損，鋼帶在不斷的磨損中會出現打滑。
初期的打滑與手動變速箱離合器丟轉相同，狀態為發動機轉速很高但帶輪鋼帶打滑實際浪費了大部分扭矩，傳遞到車輪的動力變小則出現高轉速低車速；最終會達到發動機可正常輸出動力但因打滑導致無有效充足的動力傳遞至車輪，此時變速箱達到報廢狀態。
這是CVT變速箱的通病，理想的CVT能用到20萬公里以上，不過大部分CVT在10萬公里左右既有可能出現打滑，超過10萬公里大修或報廢變速箱的案例不勝枚舉；所以使用CVT的汽車往往不建議考慮，威馳使用同樣的變速箱所以也不建議選擇；配置方面該車一點不比索納塔高，無非是後防撞樑沒有簡配而已，但這也不能掩蓋變速箱的差。
荷蘭人範多明斯發明這種機器的初衷就是降低製造成本，然而因問題過多在歐洲市場並沒有被認可，反而是被善於“講故事”的日系車企拿去“發揚光大”了，不過能不選還是不選的好。
選擇自動擋汽車首選AT變速箱，其次為追求性能選擇溼式雙離合，退而求次才是CVT與AMT等機型，供參考。
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大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的
外觀方面 大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的 外觀方面 大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的 外觀方面 兩款車的外觀都是基礎的家族式設計，外觀顏值符合級別標準，在同級別競爭力比較突出，豐田威馳更加註重時尚運動感，大眾桑塔納更加註重穩重居家感，風格略有不同 內飾設計 大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的 外觀方面 兩款車的外觀都是基礎的家族式設計，外觀顏值符合級別標準，在同級別競爭力比較突出，豐田威馳更加註重時尚運動感，大眾桑塔納更加註重穩重居家感，風格略有不同 內飾設計 大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的 外觀方面 兩款車的外觀都是基礎的家族式設計，外觀顏值符合級別標準，在同級別競爭力比較突出，豐田威馳更加註重時尚運動感，大眾桑塔納更加註重穩重居家感，風格略有不同 內飾設計 兩款車的座艙設計特別簡單質樸，沒有複雜的設計元素，主要以實用大方為主，中控區域都是便利性很高的實體鍵設計，操作方便，準確性高，整體做工用料中規中矩，運用了大量的塑料件覆蓋 空間表現 大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的 外觀方面 兩款車的外觀都是基礎的家族式設計，外觀顏值符合級別標準，在同級別競爭力比較突出，豐田威馳更加註重時尚運動感，大眾桑塔納更加註重穩重居家感，風格略有不同 內飾設計 兩款車的座艙設計特別簡單質樸，沒有複雜的設計元素，主要以實用大方為主，中控區域都是便利性很高的實體鍵設計，操作方便，準確性高，整體做工用料中規中矩，運用了大量的塑料件覆蓋 空間表現 大眾桑塔納和豐田威馳都是標準的代步車型，桑塔納定位為緊湊型車，豐田威馳定位為小型車，兩款車都以皮實耐用和省油省心著稱，是很多剛需家庭的備選對象，兩款車已經上市很多年了，口碑和銷量在同級別中一直處於領先的狀態，可靠性和穩定性非常高，綜合性價比很強，桑塔納整體的空間表現有一些優勢，底盤反饋比較規整，豐田威馳燃油經濟性有一定的優勢，故障率非常低，兩款車各有各的優勢和特點，都是性價比非常高的代步車型，都是很值得選擇的 外觀方面 兩款車的外觀都是基礎的家族式設計，外觀顏值符合級別標準，在同級別競爭力比較突出，豐田威馳更加註重時尚運動感，大眾桑塔納更加註重穩重居家感，風格略有不同 內飾設計 兩款車的座艙設計特別簡單質樸，沒有複雜的設計元素，主要以實用大方為主，中控區域都是便利性很高的實體鍵設計，操作方便，準確性高，整體做工用料中規中矩，運用了大量的塑料件覆蓋 空間表現 總結：豐田威馳和大眾桑塔納是標準的代步車型，主要特點是皮實耐用，性價比特別高，都很值得選擇
兩款車在同級別的空間表現都是很突出的，實用性都很強，能夠滿足消費者對於代步車的需求
90年代，桑塔納最風光的時候，它還是標準的B級車，而那時候桑塔納也象徵著身份與財富。如今，這個名重啟後桑塔納也隨之降了一級，變得更接地氣，自動低配指導價9.79萬。相比同排量的威馳自動低配要貴整整1萬元，如果算上終端優惠還要貴上更多。
90年代，桑塔納最風光的時候，它還是標準的B級車，而那時候桑塔納也象徵著身份與財富。如今，這個名重啟後桑塔納也隨之降了一級，變得更接地氣，自動低配指導價9.79萬。相比同排量的威馳自動低配要貴整整1萬元，如果算上終端優惠還要貴上更多。
那麼貴的價錢值不值呢？首先排除平臺，桑塔納可是擁有2603mm軸距的緊湊級別，雖然不比威馳的2550mm大多少，但也為其帶來了更高級別定位和更大的車身尺寸，回到車內空間還是豐田更擅長，尺寸雖小些，但後備箱容積甚至比桑塔納還大。
兩者的安全配置旗鼓相當，都能做到車身穩定和前排雙氣囊的配備，後輪也不出意外的採用鼓式制動，對於1噸出頭的車重並沒有什麼不妥。其他配置就不要指望了，低配版本連輪轂都是黑色鋼製，相比之下威馳185胎寬的15寸輪轂顯得更為厚道些。
90年代，桑塔納最風光的時候，它還是標準的B級車，而那時候桑塔納也象徵著身份與財富。如今，這個名重啟後桑塔納也隨之降了一級，變得更接地氣，自動低配指導價9.79萬。相比同排量的威馳自動低配要貴整整1萬元，如果算上終端優惠還要貴上更多。
那麼貴的價錢值不值呢？首先排除平臺，桑塔納可是擁有2603mm軸距的緊湊級別，雖然不比威馳的2550mm大多少，但也為其帶來了更高級別定位和更大的車身尺寸，回到車內空間還是豐田更擅長，尺寸雖小些，但後備箱容積甚至比桑塔納還大。
兩者的安全配置旗鼓相當，都能做到車身穩定和前排雙氣囊的配備，後輪也不出意外的採用鼓式制動，對於1噸出頭的車重並沒有什麼不妥。其他配置就不要指望了，低配版本連輪轂都是黑色鋼製，相比之下威馳185胎寬的15寸輪轂顯得更為厚道些。
宏觀來講豐田的可靠性是遠在大眾之上的，但就事論事採用1.5自吸+6AT的桑塔納也實在沒有什麼地方有故障隱患。根據市場終端售價的走勢來看，威馳的保值率會高於桑塔納，品牌認可度也高一些，作為家用代步是個不錯的選擇。（zj）
1.從價格來講這兩款新車價格差不多，都是8萬多。
1.從價格來講這兩款新車價格差不多，都是8萬多。
1.從價格來講這兩款新車價格差不多，都是8萬多。
排量都是1.5的，當然威馳還有1.3的更低配，價格也更便宜只要6萬多。所以從價格方面來講選兩者都可以。
2.從車的性能方面:兩者各有千秋，威馳配備無極變速器，桑塔納配備自動擋變速器。桑塔納有著德系車的厚重，動力各方面也比較強，如果是經常開高速建議選擇桑塔納。
1.從價格來講這兩款新車價格差不多，都是8萬多。
排量都是1.5的，當然威馳還有1.3的更低配，價格也更便宜只要6萬多。所以從價格方面來講選兩者都可以。
2.從車的性能方面:兩者各有千秋，威馳配備無極變速器，桑塔納配備自動擋變速器。桑塔納有著德系車的厚重，動力各方面也比較強，如果是經常開高速建議選擇桑塔納。
3.從保值率油耗來講，威馳日系車普遍保值，油耗也較低，所以這方面威馳佔優。
總結:如果是在市內代代步建議購買威馳，保值率和維修保養便宜，方便。如果經常需要跑高速建議購買桑塔納，高速行駛時大眾系列車安全穩重。
