法系車的優缺點是什麼？法系車發動機耐用嗎？
如果你只是來探討優缺點的話還是乾點別的去吧，網上是探討不出來的結果的。如果真想買車呢就去試駕或者開開別人的法系試試，因為評論的大多數都沒開過法系車，都是聽說人云亦云，閣下和技術都很成熟耐用，就看你喜不喜歡，不要買個別人說好的，自己心裡卻不喜歡。本人開了幾年的標緻車總體評價是，耐造，心，不保值。
謝邀
法系車的優缺點分別是什麼呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。由於PSA在法系車裡面佔大頭，因此我們今天主要就拿PSA的車型來代指法系車看看法系車有些什麼優勢和劣勢。
法系車的優點有哪些
法系車其實從來都是有不少優點的，而且它的優點一定是都是非常明顯的，具體來說法系車的優點主要有幾點。
底盤實力過硬
如果說到法系車，最繞不開的就是底盤調校了，說其他都還可以探討，要是如果說到底盤的話確實很少有人敢說法系車的不是，畢竟有麋鹿測試的成績這樣很直觀的數據在面前擺著，即便麋鹿測試成績說明不了特別多問題但是也已經足以證明法系車底盤的優秀了，畢竟底盤從來都沒有多少量化指標供人蔘考。
造型時尚前衛
這些年的PSA走上了兩個風格，標緻負責前衛，而雪鐵龍則負責時尚，相比較其他外觀內飾很普通的車型來說，無論是標緻的車型還是雪鐵龍的車型都非常有設計感，而標緻的i-cocpkit虛擬座艙更是讓很多人非常喜歡的。對於法國人來說，如果一臺車沒有了設計感那還不如不要造車，因此如果你在審美上有非常小眾的追求的話，其實法系車都還是很不錯的選擇。
法系車有些什麼缺點
法系車的缺點也不少，而且總體來說，法系車的缺點是要多於優點的。
底盤同樣是法系車的缺點
也許你會說，難道法系車不是法系車的優點嗎？的確不錯，然而法系車長期以來堅持的扭力樑也確實成為了法系車最大的軟肋，很多人都說法系車用扭力樑還取得了麋鹿測試中那麼好的成績，法系車可以把扭力樑也調校得很好，但是事實上，如果你坐過扭力樑的法系車就會發現，本就底盤偏硬的法系車在扭力樑的“加持”下舒適性非常糟糕，特別是對後排乘客來說，路面的坑窪全都被懸掛不加修飾的傳遞到了車艙內，這樣的情況下車內乘客很難對法系車的底盤說得上什麼好感。
發動機同樣是法系車的硬傷
如今的法系車還在堅守著萬年的1.6T和1.8T發動機，儘管在調校方面，法國人不斷將這兩臺發動機的極限壓榨到新的高度，以至於1.8T的發動機在動力參數上已經幾乎可以和其他家的2.0T發動機相媲美，但是任何一臺機器都是有自身機械極限的，在固步自封的技術面前，法國人在發動機這個方面已經被其他廠家已經越甩越遠，如果你再看看法系車的油耗的話你就知道法國人的技術確實需要更新了。
反人類的細節設計
法系車對於中國消費者來說有諸多不方面的地方，儘管不算是什麼大問題，但是它的特立獨行對於日常使用來說確實不是什麼好事，之前有很多法系車的方向盤中央按鍵區域是不隨著方向盤旋轉的，而曾經的部分法系車甚至沒有儀表盤，這些看起來不算什麼問題的設計在實際使用中都變成了問題，當然還有其他一些“反人類”的設計就不一一舉例了，只是如果你真的想買一臺法系車的話，你需要隨時為適應它的那些設計而做好心理準備。
法系車的售後也將會是個大問題
隨著銷量的逐漸下降，如今法系車的銷售網點也越來越少，因此未來法系車的售後將會成為一個大問題，當然了，這一切是建立在你還能比較輕易的買到一臺法系車的基礎上，如果連買一臺法系車都變成一件很有成本的事情的話，那麼我相信很多人也會主動放棄選擇法系車了。而且隨著市場的逐漸回落，未來法系車在中國市場的前景會越來越糟糕，如果有朝一日法系車真的徹底退出中國市場的話，那麼市場上保有的法系車的維修保養都會出現麻煩。
法系車在中國前景如何
法系車的優缺點都非常明顯，如此有個性的車通常來說都會收穫大量粉絲，法系車在中國也確實有不少的“鐵粉”，但是法系車最終沒有能好好利用自己的優勢發展“粉絲經濟”，在配置方面，高傲的法國人用高高在上的配置單狠狠的抽了自己粉絲們的臉，以至於即便是粉絲也沒有多少人會真的選擇法系車，剛剛過去的5月份，PSA在中國市場的銷量只有四位數，這對於一個合資車企來說已經是一個非常慘淡的成績了，而新508L的上市也沒有能挽救標緻，手上王牌都已經打光了的PSA在中國市場上恐怕真的已經回天乏術了。
以上
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直接點不扯淡，全乾貨。個人是法系支持者。這裡法系僅指代psa，雷諾沒怎麼接觸過，只知道梅甘娜又創了同級紐北記錄，把思域幹下去了。
優點
一，底盤優秀操控好。
二發動機比較新（相較於大眾這些最早渦輪化的，其實也引進七年了），該有的技術都有，變速箱在現在也只能算中規中矩，勉強算優點。
三整車用料紮實，全車環保墊片，環保阻燃隔音棉，難得可貴。
四，內飾天馬行空，很夢幻，讓人難以割捨。
不過這些都比不了底盤和操控，麋鹿成績高出同級，這種極限能力哪怕一輩子用一次也值了，用了這一次你就可以忽略碰撞測試和安全氣囊了，畢竟不碰最安全，同時帶來的彎道性能讓人愛不釋手，那種把人拽回來的感覺個人非常喜歡，至於舒適，反正鋪裝路面基本都差不多，又沒人天天槓減速帶。
說完優點說缺點，法系車缺點同樣鮮明。
一，還是底盤，的確硬，操控和舒適這對不可調和的矛盾法系偏向了操控，雖然個人很喜歡但的確有些佛系的還是喜歡那種晃晃悠悠的感覺，對這種很排斥。
二，發動機艙設計很另類，維修保養不便，好在是修理工的事。
三，當然是非獨立的後懸掛了，雖然psa認為最終效果是一樣的，但獨立懸掛這個名詞本身高人一等，在很多人眼裡這的確是個缺點（個人原本很在意，現在無所謂了）。
四，售後太坑，這個看地方看運氣，我這的很差，維修工自己報價，自己收錢，整天讓我換電瓶清洗節氣門，已經不去了。
五，不保值，是非常不保值，比用了六年電池的混動車還不保值。
六，有些小毛病就是不改，世嘉前檔下沉，408皮帶起毛，等等，其實都是百十塊的事，就是不改。
總之來說法系個性鮮明，有些設計看著很奇葩，一用又很順手，有些問題看著很簡單但在法系那成了頑疾，總之法系那是愛的大愛，無感的怎麼都提不起興致。下圖國六1.8出來就換他。
提起法系車，腦海裡首先蹦出來的是一些“反人類”設計，其次就是保值率低的問題。法系車太過於浪漫，進入中國後依舊保持著一股“浪”勁，而沒有針對中國市場做出調整，最終法系車在國內水土不服，銷量節節敗退。
造車技術上，法系車甚至超越了日系車、德系車。例如雪鐵龍能把扭力樑懸掛調出獨立懸掛的感覺，這就是“浪”，底盤調校技術一流。寧可在扭力樑懸掛上下功夫創業不願意把多連桿獨立懸掛下放。發動機技術上更是沒得說，PSA的高效渦輪增壓發動機，多次榮獲世界最佳發動機獎項。
其實法系車品質是過硬的。例如雙面鍍鋅板、激光焊接、空腔注蠟，看到這裡很多人會想起大眾汽車，因為大眾汽車非常聰明，把很多技術都拿到檯面上，帶領大家一起學習，然後國人恍然大悟還是大眾汽車高級啊！而法系車呢？硬生生的把肉餡包子做成了饅頭，除了工人沒人知道里面還有肉餡，很多看不見的地方乾脆就讓大家看不見，懶得說話悶油瓶一樣，買回去讓你自己慢慢體會。例如精準的操控、我不會告訴你我在賽道上隨便就可以拿冠軍的。
法系車進入中國並不比大眾晚，但是今天與大眾在國內的地位是天壤之別，只有早些年的富康可以與大眾一戰，後續車型基本沒有戰鬥力。一直活在自己的世界裡，不去迎合國人喜好不去研究中國市場。你看人家大眾，專門研究中國，即使雙離合故障大面積爆發、斷腿的板車懸掛也沒阻擋大眾在中國前進的腳步，不僅宣傳做的好而且車型繁多，低端到到高端，總有一款打動你，愛信掐脖子，我就自己研發雙離合變速箱。法系車呢？依然在用愛信變速箱。絲毫沒有危機感。
國人喜歡大空間、大屏幕、高配置、高科技，其他合資車早已經把國人這些需求摸的清清楚楚明明白白，大眾甚至專門為國人量身定做，例如推出了德原朗、寶來等車型，持續走紅多年。法系車呢？車型開發緩慢，動力跟不上腳步，大眾T動力席捲中國市場時，雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，依舊在低頭專心致志的做自己的“藝術品”。
有些設計簡直反人類，只能稱之為“藝術品”！例如雪鐵龍C5的方向盤，方向盤轉動的時候中間部分是不會轉動的，讓人目瞪口呆！新手總會考慮方向盤是否回正！其他功能按鈕也是隨處安放，懶還是“浪”？
定速巡航按鍵居然在中控臺下方，真的很彆扭，開過其他品牌汽車後再開這個，簡直讓人崩潰！還出現過喇叭按鈕集成在轉向燈撥杆上的車型，啟動按鍵在方向盤左側的車型，各種“浪漫的設計”讓你用起來也非常“浪”。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，超耐用。
東風標緻雪鐵龍超正規又超有資本傲嬌，只是不停的完美自己，從不搞歪門邪道。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，
可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，
現在城市大街上，還有跑了幾十年了的老神龍富康車，
那種貪婪的修車人，對標緻雪鐵龍甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。
PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。
PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。
如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
世界上 沒有永遠用不壞的東西，相對於其它車系，標緻雪鐵龍夠完美了，如果都要雞蛋裡挑骨頭，那最好步行了。
安全第一！開車關乎自己和他人的安全，防于于未然，永遠好過亡羊補牢。
真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
我回答問題，說的都是可以查證的真話實話，對人有益的話。
法系車在中國市場向來是極具爭議和話題的一個車系，讚美與不屑真正做到了“一起飛”，喜歡甚至欣賞的人不少，不屑和討厭的人也挺多，這種“集萬千寵愛於一身”的待遇讓人很難聯想到其兩大代表品牌——標緻和雪鐵龍的市場表現每況愈下，甚至可以用慘淡來形容。
按常理說，法系車的代表企業——PSA（標緻和雪鐵龍）無論是技術儲備還是造車經驗，亦或是比較考驗功力的綜合調校，都有擠進一線陣營的硬實力，但是反映到銷量和消費者認知上，連二線陣營都沒辦法領先，實在是令人匪夷所思，不過萬事皆有因果，導致這種現實狀況的原因是多方面的。
首先，法系車“繼承”了法國人的高傲和謎之自信，品牌影響力有限的背景下定價偏高，又做不到韓系車和美系車的大幅優惠，在外觀設計和車內人機工程設計上常常異於其他車系，給人一種很另類很怪異的感覺，不過近兩年在改善；在不少中端車型上仍舊大規模使用後扭樑懸架，再好的調校也有廉價感，而且確實不適合坑窪路面，另外SUV車型也全系無四驅；法系車在車型分佈設計上非常奇葩，中低配配置水平一般，精華幾乎全在頂配車型上，無奈價格又太高，又很少支持選裝配置，還有，後續使用成本（維修保養和零配件費用）偏高；最後，法系車的品牌推廣和市場營銷堪稱垃圾級別，說的誇張一點，就跟沒有一樣，車型優點很多人都不知道。
說完缺點，優點也應該說明一下，畢竟任何車系任何品牌乃至於任何車型，都有其存在的價值和意義，法系車雖然有時候設計有些另類，但是最終呈現的品質感是很不錯的，無論是車內還是車外，質感出眾，用料也比較實在；法國車在事關安全性方面的努力值得稱讚，車身剛性好，用料上沒有偷工減料的現象；綜合調校尤其是底盤懸架調校業內一流，開起來又穩又厚重的同時，操控也比較出色，這是非常考驗功力的，行駛品質上佳。
綜上：法系車的綜合實力還是非常好的，銷量不佳的原因不在技術儲備和造車經驗，問題的本質在於“管理和策略”，一方面要搞好中國消費者的需求研究，本地化要做好，還要學會適度向市場妥協，另一方面，像後扭力樑懸架、無四驅、1.6T和1.8T動力拉不開差距這種策略問題要靈活調整，在中國“一根筋”的下場向來悲慘。至於發動機耐用性問題，至今沒有出現過大問題，穩定性還是比較靠前的。
有點太多了，設計和車型都是最新的，從而導致國內的消費者跟不上時尚設計，而認為法國車不好。
用料紮實，環保安全性耐藥性一樣都沒少，不燒機油，不斷軸，不得白血病，導致成本高，價格居高不下。
操控太好，用料太好，設計太好，導致其他車型車企的羨慕嫉妒恨，持續僱傭水軍抹黑法系車。
總之，買法系車的人懂生活，有獨立思維能力，不隨大流，知道什麼是真的好，什麼是瞎忽悠。
我看了一下一樓的回答，簡直就是太專業了，用了好多專業術語，我想估計也就只有業內的人士才能看懂了，個人觀點：法系車的優勢在於底盤穩定可靠，其中部分原因源於國家的道路交通環境所致，至於在發動機和變速箱方面跟其他系列比如德系或者日系，略為遜色一點，但好在時代和技術總是進步的，各行各業都會取人之長補己之短來完善自己，發展的路上都會越來越好
法系1.6自吸被稱為不死鳥
任何車都有優缺點的 看你喜不喜歡了 法系車是有個性的車比較偏家用 沒有那種幾十上百萬的車型稱場面 其實法系車設計水平是很高的 一款發動機可以裝備全系車型動力調教很居家呀 質量肯定沒問題了即使有點小問題後續也會解決的能算問題麼？有可能是法國人解決問題速度確實有點慢 變速箱也是愛信6AT比大眾的6AT還好但他就是不告訴你 底盤方面數一數二的 我覺得吧唯一的缺點就是銷量不行 不會取悅消費者
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