奧迪Q7/凱迪拉克XT6/沃爾沃XC90，哪款車最值得買？

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

上升到豪華旗艦的定位水平上，相信動力技術一定不會成為消費者糾結的問題。但對於XT6和XC90這兩款有著特殊使命的車型，疆哥還是忍不住多說兩句。這次XT6沒有引入海外車型的V6版本，國內車型全系搭載了Ecotec 2.0T發動機匹配9AT的動力配置。這臺發動機最大扭矩350牛米，最大馬力241匹。有了智能閉缸的黑科技後，XT6在保證動力足夠拖動2噸體重的同時，保持優秀的燃油經濟性，無愧旗艦之名。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

上升到豪華旗艦的定位水平上，相信動力技術一定不會成為消費者糾結的問題。但對於XT6和XC90這兩款有著特殊使命的車型，疆哥還是忍不住多說兩句。這次XT6沒有引入海外車型的V6版本，國內車型全系搭載了Ecotec 2.0T發動機匹配9AT的動力配置。這臺發動機最大扭矩350牛米，最大馬力241匹。有了智能閉缸的黑科技後，XT6在保證動力足夠拖動2噸體重的同時，保持優秀的燃油經濟性，無愧旗艦之名。

同樣是全系搭載2.0T發動機，XC90在2015年上市時可謂頗受爭議。儘管幾年以後X5、Q7等車型都開始搭載2.0T發動機，但XC90全系2.0T的大膽嘗試依舊給自身形象帶來了負面影響。事實上，XC90這套254馬力2.0T發動機匹配8AT變速箱的組合並不落後，只可惜沒有V6作為頂樑柱，不免讓消費者懷疑其技術實力。這也是為什麼奧迪直到沃爾沃試水完成之後才在V6車型的基礎上引入了2.0T版本。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

上升到豪華旗艦的定位水平上，相信動力技術一定不會成為消費者糾結的問題。但對於XT6和XC90這兩款有著特殊使命的車型，疆哥還是忍不住多說兩句。這次XT6沒有引入海外車型的V6版本，國內車型全系搭載了Ecotec 2.0T發動機匹配9AT的動力配置。這臺發動機最大扭矩350牛米，最大馬力241匹。有了智能閉缸的黑科技後，XT6在保證動力足夠拖動2噸體重的同時，保持優秀的燃油經濟性，無愧旗艦之名。

同樣是全系搭載2.0T發動機，XC90在2015年上市時可謂頗受爭議。儘管幾年以後X5、Q7等車型都開始搭載2.0T發動機，但XC90全系2.0T的大膽嘗試依舊給自身形象帶來了負面影響。事實上，XC90這套254馬力2.0T發動機匹配8AT變速箱的組合並不落後，只可惜沒有V6作為頂樑柱，不免讓消費者懷疑其技術實力。這也是為什麼奧迪直到沃爾沃試水完成之後才在V6車型的基礎上引入了2.0T版本。

其實廠家大力推行2.0T的初衷是好的，但是一款旗艦車型全系只有2.0T是難以服眾的。相比沃爾沃的輕描淡寫，凱迪拉克顯然更清楚缸數背後的意義。在XT6之前，CT6作為國內的品牌旗艦擁有同級功率數一數二的3.0T V6發動機，而XT6的海外版本也同樣有著3.6L V6發動機。畢竟美式豪華的代表，凱迪拉克XT6一定是要有底氣才行的。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

上升到豪華旗艦的定位水平上，相信動力技術一定不會成為消費者糾結的問題。但對於XT6和XC90這兩款有著特殊使命的車型，疆哥還是忍不住多說兩句。這次XT6沒有引入海外車型的V6版本，國內車型全系搭載了Ecotec 2.0T發動機匹配9AT的動力配置。這臺發動機最大扭矩350牛米，最大馬力241匹。有了智能閉缸的黑科技後，XT6在保證動力足夠拖動2噸體重的同時，保持優秀的燃油經濟性，無愧旗艦之名。

同樣是全系搭載2.0T發動機，XC90在2015年上市時可謂頗受爭議。儘管幾年以後X5、Q7等車型都開始搭載2.0T發動機，但XC90全系2.0T的大膽嘗試依舊給自身形象帶來了負面影響。事實上，XC90這套254馬力2.0T發動機匹配8AT變速箱的組合並不落後，只可惜沒有V6作為頂樑柱，不免讓消費者懷疑其技術實力。這也是為什麼奧迪直到沃爾沃試水完成之後才在V6車型的基礎上引入了2.0T版本。

其實廠家大力推行2.0T的初衷是好的，但是一款旗艦車型全系只有2.0T是難以服眾的。相比沃爾沃的輕描淡寫，凱迪拉克顯然更清楚缸數背後的意義。在XT6之前，CT6作為國內的品牌旗艦擁有同級功率數一數二的3.0T V6發動機，而XT6的海外版本也同樣有著3.6L V6發動機。畢竟美式豪華的代表，凱迪拉克XT6一定是要有底氣才行的。

不論是沃爾沃還是凱迪拉克，當前汽車市場上的豪華品牌無不經歷了多年的風吹雨打，在大浪淘沙中活到了現在。要論產品實力，這些品牌中沒有一個是差的，他們推出的旗艦產品更是掌上明珠。XC90的出現奠定了未來20年沃爾沃的品牌基調，也讓北歐風格得到了傳承，更是開啟了旗艦車型的2.0T時代，起到了前瞻性的作用。至於能否再一次讓奧迪Q7肝顫呢？目前來看是沒有的，未來還要看Q7的改款革新能否讓消費者買賬了。

當買SUV成為大多數人的選擇時，我們究竟是在青睞什麼？是充裕的空間、稍高的坐姿，還是大氣的外形？其實，真正讓SUV火爆的是其豪邁的氣質。這種氣質不在於簡單的幾項參數，而是來源於整車設計帶來的獨特感受。而在SUV中，拒絕妥協的豪華品牌旗艦SUV才稱得上是SUV的最終形態。最近幾年，豪華品牌旗艦SUV市場可比我們想象的要熱鬧。

除了這一級別的常勝將軍奧迪Q7之外，BBA之外的豪華品牌也在逐步發力。比如凱迪拉克最近推出的XT6就率先在這一級別實現國產，成為了XT系列的旗艦之作。XT6定位中大型SUV，是一款有著超過5米車長的全球車，引入國內生產後其突出實力絕對不止“更便宜”這一點。

沃爾沃XC90同樣是二線豪華品牌的傑出作品，也同樣是一款與國內市場有著不解之緣的車型。作為沃爾沃被併購後的開山之作，XC90雖然不在國內生產，但由於公司股權與合作關係的緣故，其一直被當做有著國產血統的豪華旗艦SUV。面對奧迪Q7這樣的老大哥級別對手，XT6和XC90在產品力方面有勝算嗎？

XT6的外形分為運動版與風尚版兩款，其主要區別在於前臉格柵的細微設計差異，整體上外觀保持了高度的一致性。前有巨大格柵，側有標配20寸超大輪轂，XT6的氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。細看之下，XT6的細節設計也值得稱道。比如集成了145顆LED光源的智能矩陣式前大燈，不僅具備目前市面上能找到的所有尖端功能，同時還突出了獨特的設計感與科技審美，讓美式豪華也多了不少細膩的元素。

對比之下，XC90的外形則少了一些繁複，多了大量留白。作為來自北歐的豪華品牌，沃爾沃從不在外觀設計方面多以極簡的線條勾勒。XC90的設計宛如一套筆挺西裝，將魁梧的身材藏得恰到好處。XC90的這套外觀設計從2015款沿用至今，其簡單輕奢的質感也一直沒有落伍，可見沃爾沃設計的成功之處。其實初代XC90就曾對Q7的全球銷量產生了巨大的影響，直到後來沃爾沃的換代節奏跟不上奧迪的步伐才讓Q7又成為主流。

回到奧迪Q7的設計水平上看，疆哥還是不得不佩服奧迪設計師的遠見卓識。早期Q7與Q5L等一眾奧迪車型開始採用年輕化設計，業界基本上都不看好，認為其設計與用戶形象不符。從銷量上看這種觀點也沒錯，但奧迪經歷了一個季度的陣痛期後又回到了巔峰，比如Q5家族在今年6月就超越了X3與GLC兩大對手。今年一季度Q7累計銷售也達到了5002臺，並沒有明顯下跌。找到自信的奧迪也在即將到來的2020款Q7上進一步放飛自我。

沒錯，奧迪Q7即將迎來一次更新，不僅外形將會大變，內飾的設計也會引入奧迪最新的雙聯屏結構。這次更新不是換代，但勝過換代。畢竟同在平臺化的生產之下，奧迪近幾年換代帶來的駕駛感受提升並不明顯，反而是內飾外觀大刀闊斧的革新讓駕乘體驗大幅進步。所以在新車待發的節骨眼上選擇奧迪Q7，無論優惠多大都值得三思而後行，疆哥就不做推薦了。

在精緻而大氣的外觀下，XT6與XC90都有著中大型SUV的氣派尺寸，但依舊比Q7要稍小一些。5米左右的車長是內部空間最基本的保證，而寬度與高度則確保了氣場從各個角度都能充分展現。XT6的整體尺寸比XC90大了一圈，而在軸距更短的情況下，其主打的3排6座佈局更能提升第三排座椅體驗。對比傳統的7座車型，XT6在舒適性方面有多少進步呢？

6座SUV如同4座轎車一樣，雖然是近幾年才興起的“新物種”，其代表的舒適取向成功打造了一種獨特的格調。XT6的6個座椅的乘坐質量基本上沒有差別，即使是與後懸掛“搶空間”的第三排也只在扶手設計上稍有吃虧。相比傳統7座SUV，XT6在搭乘5人、6人這兩種情況下都能提供更好的體驗。相信XT6之所以選擇“6”來命名，與其6人出行時的凸出優勢關係密切。

對比之下，XC90與Q7的內部則沿用了大部分7座SUV的2+3+2佈局。由於沃爾沃的設計風格主要針對歐洲消費者，對滿載的需求並不大，因此XC90的第三排並沒有展現出超長軸距的優勢。即使是第二排的3個座位，能舒適運用的場景也僅限於4人同行，如果有第5位乘客存在，無論是坐第2排中位還是第3排都不見得是個好選擇。

舒適的駕乘體驗不止要看空間，在內飾方面兩款車型都在各自的審美方向上開拓創新。XT6搭載了8英寸的中控液晶屏，內置新一代CUE車載系統，配合BOSE音響系統足以提供全面而出色的影音體驗。XT6還將外形的大氣設計搬到了內部，通過鏡面材料與皮質內裝的融合，讓XT6的內飾有著更突顯的層次感。只是XT6的細節雕琢上相比XC90稍顯草率，比如少了全液晶儀表的加持，中控的黑邊也更加明顯。

XC90將內飾設計與歐式格調高度結合，提供了其他豪華SUV都難以企及的風格統一度。相比XT6，沃爾沃的內飾線條更加簡潔明快，雖然有了些簡陋感，但久看之下依舊美觀。特別是改款車型新加入了木紋風格內飾之後，一定程度上彌補了以往車型內飾高檔感不足的缺憾，與豪華旗艦SUV的定位更加貼近。

而奧迪這邊自不必說，當然是等新一代內飾推出之後再做考量比較好。單看圖片的對比，相信大部分人都以為奧迪Q7這不是改款，而是換代。如果在當前果斷選擇購入Q7，那多少有點“49年加入國軍”的感覺了。

上升到豪華旗艦的定位水平上，相信動力技術一定不會成為消費者糾結的問題。但對於XT6和XC90這兩款有著特殊使命的車型，疆哥還是忍不住多說兩句。這次XT6沒有引入海外車型的V6版本，國內車型全系搭載了Ecotec 2.0T發動機匹配9AT的動力配置。這臺發動機最大扭矩350牛米，最大馬力241匹。有了智能閉缸的黑科技後，XT6在保證動力足夠拖動2噸體重的同時，保持優秀的燃油經濟性，無愧旗艦之名。

同樣是全系搭載2.0T發動機，XC90在2015年上市時可謂頗受爭議。儘管幾年以後X5、Q7等車型都開始搭載2.0T發動機，但XC90全系2.0T的大膽嘗試依舊給自身形象帶來了負面影響。事實上，XC90這套254馬力2.0T發動機匹配8AT變速箱的組合並不落後，只可惜沒有V6作為頂樑柱，不免讓消費者懷疑其技術實力。這也是為什麼奧迪直到沃爾沃試水完成之後才在V6車型的基礎上引入了2.0T版本。

其實廠家大力推行2.0T的初衷是好的，但是一款旗艦車型全系只有2.0T是難以服眾的。相比沃爾沃的輕描淡寫，凱迪拉克顯然更清楚缸數背後的意義。在XT6之前，CT6作為國內的品牌旗艦擁有同級功率數一數二的3.0T V6發動機，而XT6的海外版本也同樣有著3.6L V6發動機。畢竟美式豪華的代表，凱迪拉克XT6一定是要有底氣才行的。

不論是沃爾沃還是凱迪拉克，當前汽車市場上的豪華品牌無不經歷了多年的風吹雨打，在大浪淘沙中活到了現在。要論產品實力，這些品牌中沒有一個是差的，他們推出的旗艦產品更是掌上明珠。XC90的出現奠定了未來20年沃爾沃的品牌基調，也讓北歐風格得到了傳承，更是開啟了旗艦車型的2.0T時代，起到了前瞻性的作用。至於能否再一次讓奧迪Q7肝顫呢？目前來看是沒有的，未來還要看Q7的改款革新能否讓消費者買賬了。

同樣，凱迪拉克XT6的國產化並沒有使這顆明珠褪色，而是用更加親民的價格保留了原滋原味的美式豪華SUV體驗，更是第一次將同級別競爭帶入了40萬元的價位。如果不是家裡真有礦，這種10萬級的價格優勢擺在檯面上誰能不心動呢？而且未來幾年也許更多廠商也會學習凱迪拉克將中大型SUV國產化，屆時新車的價格也不可避免地面臨下跌。在這大趨勢之下，XT6的先發優勢就有了極大的說服力。

全新上市的XT6是第一款國產的豪華品牌大型三排座SUV，注意國產這個身份為XT6帶來了比同級別其他車型更多的想象力，例如價格。XT6的價位區間是41.97萬元~54.97萬元，比同級別其他車型都要便宜了一截，價格上的優勢很明顯。

XT6這款車的產品方向非常清晰，它就是要將三排六座這個屬性做到極致，把每個座位上的乘客都照顧好。實際體驗起來，XT6的三排座椅都有著非常良好的乘坐舒適性，尤其是第三排，能夠提供比其他三排座SUV更好的乘坐體驗。這種良好的乘坐體驗不僅體現在空間大，還體現在座椅本身的人體工程學設計比較合理，不會像其他三排座SUV的第三排有坐小板凳的感覺，進出第三排的兩種方式也都非常寬闊便利，並且側窗與前方的視野都比較開闊，對第三排乘客非常友好。XT6還為每個座位都配備了一個手機充電接口，每個座椅對應的頂篷處都有空調出風口，所以說XT6在對待三排六座這個屬性上是做得非常極致的。

XT6的外觀設計依然遵循了凱迪拉克家族式的設計風格，線條很銳利、鋒芒。原本的連體式的大燈設計元素在新一代凱迪拉克上演變成了分體式，放在XT6的前臉上，就像兩撇獠牙在車頭守衛著。光源方面，簡單，全LED，全系一致，兩“全”其美。

而關於XT6採用的這款全LED大燈，它是比較高級的矩陣式LED大燈，具有5種不同的情景模式。諸如自適應遠光、轉向頭燈這種基礎功能是不在話下了。它還能在時速低於40km/h時降低15%亮度以節能減排，智能遠光模式也會自動識別前方的車輛，通過“眼神躲閃”來避免對方受到強光炫目的危險。類似功能的大燈在其他品牌車型上也能見到，但通常都要另外付費選裝，而凱迪拉克XT6是全系標配。

值得一說的是XT6推出了兩種不同風格的外觀套件，分別是風尚版和豪華版。風尚版套件的進氣格柵採用了由一個個小盾形排列而成的樣式，而運動版則採用高亮黑的網狀造型。兩種外觀套件在側面體現出的區別主要在於側窗描邊的顏色以及輪圈。風尚版的車窗採用銀色鍍鉻飾條描邊，而運動版則為高亮黑。輪圈造型也有所差別，風尚版更精緻，運動版更飽滿，XT6全系都提供20英寸的輪圈。

內飾方面，XT6依然維持了凱迪拉克家族高水準的發揮，用料非常下本，皮質包裹的面積可以用“遼闊”來形容。大片大片的皮質材料覆蓋，還用了翻毛皮的材質來搭配，使得中控臺很有立體感。XT6還採用了一種仿碳纖維的飾板，但又混入了一點棕色，少了些冰冷，多了些高貴。

XT6還全系標配了Bose音響，但根據配置不同，有兩個版本。配置稍低的有8個揚聲器，而高配車型搭載的是Bose Performance至臻系列音響，有14個揚聲器，並且全系標配了ANC主動降噪系統，對行駛噪音的削弱有著明顯的作用。

而關於動力，XT6採用了目前凱迪拉克當家的2.0T+9AT的動力總成，這款2.0T發動機現在被廣泛地使用在通用集團的車型上，可見通用對這款機器的信任度。它最大的亮點在於低負載時可以停止向其中的兩個氣缸噴油點火，以達到提升燃油效率的目的。而在需要動力的時候，它又會迅速切換為四缸工作模式，可以說是能屈又能伸。

總之，在40多萬的價位，很難找到XT6的對手，豪華品牌的同價位車型都比它小一號，而體型、價位都相近的車型，也就只有福特探險者和大眾途昂，它們都不是豪華品牌。所以XT6在市場上有著非常獨特的位置，短期內幾乎可以說是沒有對手的設定。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

首先來說，縱觀國內中大型豪華SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃仍然堅持在海外生產，這並非是技術層面的原因，更多是廠家通過這種來噱頭來提升自身產品的溢價能力。反觀全新凱迪拉克XT6通過上汽通用凱迪拉克國際化製造水準完成國產，進一步拉低豪華中大型SUV的門檻（節省了稅費和銷售環節人為製造的差價），其指導價已經與BBA的中型SUV有很大重疊。所以價格相差不大的情況下，一款中大型SUV的誘惑力顯而易見。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

首先來說，縱觀國內中大型豪華SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃仍然堅持在海外生產，這並非是技術層面的原因，更多是廠家通過這種來噱頭來提升自身產品的溢價能力。反觀全新凱迪拉克XT6通過上汽通用凱迪拉克國際化製造水準完成國產，進一步拉低豪華中大型SUV的門檻（節省了稅費和銷售環節人為製造的差價），其指導價已經與BBA的中型SUV有很大重疊。所以價格相差不大的情況下，一款中大型SUV的誘惑力顯而易見。

其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

首先來說，縱觀國內中大型豪華SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃仍然堅持在海外生產，這並非是技術層面的原因，更多是廠家通過這種來噱頭來提升自身產品的溢價能力。反觀全新凱迪拉克XT6通過上汽通用凱迪拉克國際化製造水準完成國產，進一步拉低豪華中大型SUV的門檻（節省了稅費和銷售環節人為製造的差價），其指導價已經與BBA的中型SUV有很大重疊。所以價格相差不大的情況下，一款中大型SUV的誘惑力顯而易見。

其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

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其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

而車內豪華氛圍上，柔軟細膩的Opus真皮和麂皮車頂將完美詮釋了美式豪華。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響、全景天窗、電動第三排座椅，以及支持OTA功能的CUE系統等均為標配，高配車型還將提供流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、夜視系統、智能主動巡航等，而這些配置在Q7、XC90沒有配備或者需要選裝，即使可選裝費用也不會太友好。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

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其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

而車內豪華氛圍上，柔軟細膩的Opus真皮和麂皮車頂將完美詮釋了美式豪華。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響、全景天窗、電動第三排座椅，以及支持OTA功能的CUE系統等均為標配，高配車型還將提供流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、夜視系統、智能主動巡航等，而這些配置在Q7、XC90沒有配備或者需要選裝，即使可選裝費用也不會太友好。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

首先來說，縱觀國內中大型豪華SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃仍然堅持在海外生產，這並非是技術層面的原因，更多是廠家通過這種來噱頭來提升自身產品的溢價能力。反觀全新凱迪拉克XT6通過上汽通用凱迪拉克國際化製造水準完成國產，進一步拉低豪華中大型SUV的門檻（節省了稅費和銷售環節人為製造的差價），其指導價已經與BBA的中型SUV有很大重疊。所以價格相差不大的情況下，一款中大型SUV的誘惑力顯而易見。

其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

而車內豪華氛圍上，柔軟細膩的Opus真皮和麂皮車頂將完美詮釋了美式豪華。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響、全景天窗、電動第三排座椅，以及支持OTA功能的CUE系統等均為標配，高配車型還將提供流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、夜視系統、智能主動巡航等，而這些配置在Q7、XC90沒有配備或者需要選裝，即使可選裝費用也不會太友好。

最後要說的就是座椅佈局，傳統大型SUV通常採用5座或5+2的7座佈局，看似多坐一人，實則犧牲了第三排舒適性和空間靈活性。而凱迪拉克XT6採用了2+2+2三排六座佈局，使三排乘客都可擁有比較好的空間體驗。根據實測，XT6第一排、第二排、第三排頭部空間分別為1010毫米、993毫米和945毫米，領先同級車型。除此之外，第二排兩張座椅中央留有足夠成年人進入第三排的便捷通道，同時右側座椅還帶有傾斜/俯仰和滑動功能，進一步方便第三排乘客的進出；第三排的座椅則輕微後傾，解放腿部空間的同時，可緩解長時間乘坐的疲勞感。另外，第三排座椅可通過電動放倒，後備廂容積可擴展至2228升，相比奧迪Q7的1955升和沃爾沃XC90的1886升更有優勢。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

首先來說，縱觀國內中大型豪華SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃仍然堅持在海外生產，這並非是技術層面的原因，更多是廠家通過這種來噱頭來提升自身產品的溢價能力。反觀全新凱迪拉克XT6通過上汽通用凱迪拉克國際化製造水準完成國產，進一步拉低豪華中大型SUV的門檻（節省了稅費和銷售環節人為製造的差價），其指導價已經與BBA的中型SUV有很大重疊。所以價格相差不大的情況下，一款中大型SUV的誘惑力顯而易見。

其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

而車內豪華氛圍上，柔軟細膩的Opus真皮和麂皮車頂將完美詮釋了美式豪華。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響、全景天窗、電動第三排座椅，以及支持OTA功能的CUE系統等均為標配，高配車型還將提供流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、夜視系統、智能主動巡航等，而這些配置在Q7、XC90沒有配備或者需要選裝，即使可選裝費用也不會太友好。

最後要說的就是座椅佈局，傳統大型SUV通常採用5座或5+2的7座佈局，看似多坐一人，實則犧牲了第三排舒適性和空間靈活性。而凱迪拉克XT6採用了2+2+2三排六座佈局，使三排乘客都可擁有比較好的空間體驗。根據實測，XT6第一排、第二排、第三排頭部空間分別為1010毫米、993毫米和945毫米，領先同級車型。除此之外，第二排兩張座椅中央留有足夠成年人進入第三排的便捷通道，同時右側座椅還帶有傾斜/俯仰和滑動功能，進一步方便第三排乘客的進出；第三排的座椅則輕微後傾，解放腿部空間的同時，可緩解長時間乘坐的疲勞感。另外，第三排座椅可通過電動放倒，後備廂容積可擴展至2228升，相比奧迪Q7的1955升和沃爾沃XC90的1886升更有優勢。

雖然題主所說的三款車型都是豪華品牌中大型SUV，但我認為這三款目前來看沒有可比性，最新推出的凱迪拉克XT6在各層面顯然比另外兩款車型更值得購買，這裡說一下我的看法：

首先來說，縱觀國內中大型豪華SUV市場，奔馳、寶馬、奧迪甚至沃爾沃仍然堅持在海外生產，這並非是技術層面的原因，更多是廠家通過這種來噱頭來提升自身產品的溢價能力。反觀全新凱迪拉克XT6通過上汽通用凱迪拉克國際化製造水準完成國產，進一步拉低豪華中大型SUV的門檻（節省了稅費和銷售環節人為製造的差價），其指導價已經與BBA的中型SUV有很大重疊。所以價格相差不大的情況下，一款中大型SUV的誘惑力顯而易見。

其次，在科技配置、舒適配置以及內飾豪華度上，XT6比奧迪Q7和沃爾沃XC90做的更好。凱迪拉克XT6標配全車145顆全LED光源，智能矩陣式LED大燈內部有兩組矩陣式全LED透鏡單元，整車左右燈可以實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，自動切換5種照明模式，對比燈場出品的奧迪Q7科技感更強，也更加安全。

而車內豪華氛圍上，柔軟細膩的Opus真皮和麂皮車頂將完美詮釋了美式豪華。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響、全景天窗、電動第三排座椅，以及支持OTA功能的CUE系統等均為標配，高配車型還將提供流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、夜視系統、智能主動巡航等，而這些配置在Q7、XC90沒有配備或者需要選裝，即使可選裝費用也不會太友好。

最後要說的就是座椅佈局，傳統大型SUV通常採用5座或5+2的7座佈局，看似多坐一人，實則犧牲了第三排舒適性和空間靈活性。而凱迪拉克XT6採用了2+2+2三排六座佈局，使三排乘客都可擁有比較好的空間體驗。根據實測，XT6第一排、第二排、第三排頭部空間分別為1010毫米、993毫米和945毫米，領先同級車型。除此之外，第二排兩張座椅中央留有足夠成年人進入第三排的便捷通道，同時右側座椅還帶有傾斜/俯仰和滑動功能，進一步方便第三排乘客的進出；第三排的座椅則輕微後傾，解放腿部空間的同時，可緩解長時間乘坐的疲勞感。另外，第三排座椅可通過電動放倒，後備廂容積可擴展至2228升，相比奧迪Q7的1955升和沃爾沃XC90的1886升更有優勢。

正如開頭我所說，樓主完全沒有必要在這三款中糾結，凱迪拉克XT6可以說全方位領先奧迪Q7和沃爾沃XC90，而且41.97萬~54.97萬元售價也比競品更加美麗，唯一可能糾結的點更應該是凱迪拉克XT6該選哪款？

根據樓主提出的三款車中雖然都是中大型SUV的車型檔位，但是在車價方面卻各有較大差異；下面選擇了這三款車的運動型去進行比較。

奧迪Q7運動版的官方指導價是83.98萬，但是因為是18年12月份上新的車型，還不滿足國6的排放標準，所以車價會有較大幅度優惠，根據小編所處的廣州地區而言，3.0T的運動版車型目前已經有4S店達到了10萬元左右的優惠，那麼樓主可以根據自己所處的城市看是否適合購買國5排放標準的車輛，已經當地4S店車價優惠幅度來確定情況。

根據樓主提出的三款車中雖然都是中大型SUV的車型檔位，但是在車價方面卻各有較大差異；下面選擇了這三款車的運動型去進行比較。

奧迪Q7運動版的官方指導價是83.98萬，但是因為是18年12月份上新的車型，還不滿足國6的排放標準，所以車價會有較大幅度優惠，根據小編所處的廣州地區而言，3.0T的運動版車型目前已經有4S店達到了10萬元左右的優惠，那麼樓主可以根據自己所處的城市看是否適合購買國5排放標準的車輛，已經當地4S店車價優惠幅度來確定情況。

那麼奧迪Q7值得買嗎？對於這個檔次價位而言購車，八十萬左右的購車款在各方面都是比較優秀的車型，作為一款7座SUV，在樓主例舉的三個車型中，他有著最長的軸距，這樣就保證了他在乘坐空間中的優勢。

根據樓主提出的三款車中雖然都是中大型SUV的車型檔位，但是在車價方面卻各有較大差異；下面選擇了這三款車的運動型去進行比較。

奧迪Q7運動版的官方指導價是83.98萬，但是因為是18年12月份上新的車型，還不滿足國6的排放標準，所以車價會有較大幅度優惠，根據小編所處的廣州地區而言，3.0T的運動版車型目前已經有4S店達到了10萬元左右的優惠，那麼樓主可以根據自己所處的城市看是否適合購買國5排放標準的車輛，已經當地4S店車價優惠幅度來確定情況。

那麼奧迪Q7值得買嗎？對於這個檔次價位而言購車，八十萬左右的購車款在各方面都是比較優秀的車型，作為一款7座SUV，在樓主例舉的三個車型中，他有著最長的軸距，這樣就保證了他在乘坐空間中的優勢。

沃爾沃XC90運動版的官方指導價是在75.99萬，雖說是在19年6月份上新的新款，不過根據廣州地區的汽車網頁報價來看，它的2.0T運動版是目前有13萬幅度的優惠，、而且還是上新的國六排放標準，在乘坐空間來說這款7座SUV，擁有長達2984mm的軸距，對於這輛中大型SUV來說也是很優秀的乘坐空間，全時四驅的前置驅動方式能夠讓這款車對於各種路況有很強大的通過性。

根據樓主提出的三款車中雖然都是中大型SUV的車型檔位，但是在車價方面卻各有較大差異；下面選擇了這三款車的運動型去進行比較。

奧迪Q7運動版的官方指導價是83.98萬，但是因為是18年12月份上新的車型，還不滿足國6的排放標準，所以車價會有較大幅度優惠，根據小編所處的廣州地區而言，3.0T的運動版車型目前已經有4S店達到了10萬元左右的優惠，那麼樓主可以根據自己所處的城市看是否適合購買國5排放標準的車輛，已經當地4S店車價優惠幅度來確定情況。

那麼奧迪Q7值得買嗎？對於這個檔次價位而言購車，八十萬左右的購車款在各方面都是比較優秀的車型，作為一款7座SUV，在樓主例舉的三個車型中，他有著最長的軸距，這樣就保證了他在乘坐空間中的優勢。

沃爾沃XC90運動版的官方指導價是在75.99萬，雖說是在19年6月份上新的新款，不過根據廣州地區的汽車網頁報價來看，它的2.0T運動版是目前有13萬幅度的優惠，、而且還是上新的國六排放標準，在乘坐空間來說這款7座SUV，擁有長達2984mm的軸距，對於這輛中大型SUV來說也是很優秀的乘坐空間，全時四驅的前置驅動方式能夠讓這款車對於各種路況有很強大的通過性。

凱迪拉客XT6的豪華運動版的官方報價是46.97萬，在19年7月份上新，雖然它的軸距是三款車中最短的，只有2863mm的尺寸，但是它是一款6座的SUV，因為比較7座SUV少一個座位，所以在乘坐的時候中排和後排的乘客會有一個更好的乘坐

樓主可以根據自己的購車需求來選擇自己喜歡的車型，小編個人的話會推薦主流豪華品牌奧迪Q7，畢竟品質方面還是畢竟穩定。

剛剛上市的凱迪拉克XT6，不僅可以有效填補了當前凱雷德與XT5之間的產品空白，也讓凱迪拉克擁有了時下豪華品牌中最為完善的國產化SUV車型矩陣。而憑藉在這一細分市場的首度國產化效應，有效規避關稅影響，凱迪拉克在產品定價上運作空間更大。目前給出的廠商指導價已經讓XT6相比競爭對手有明顯的競爭優勢，即使其他車型能夠在終端給出大額優惠，也完全沒有辦法抵消XT6國產化溢出的價格紅利。

XT6所建立起來的價格優勢，競爭車型很難填平。對於深耕中國市場的上汽通用來說，國產化XT6也讓上汽通用充分發揮本土製造成本以及供應鏈的優勢，在確保XT6高品質的前提下，最大幅度讓利給國內消費者。

基於北美通用大型SUV車型的XT6，在整車尺寸上相比競爭車型，擁有不小的競爭力。且通過空間優化和座艙前移設計，XT6的座艙佔比超過70%。寬大的座艙空間，能夠大幅提升乘坐舒適性，有效緩解消費者長途旅行的疲勞。此外，“2+2+2”座椅佈局的XT6還為進出第三排預留了通道，使得乘坐便利性大幅提升。基於寬大的內部空間，XT6能夠作為細分市場第一且唯一主推“2+2+2”的三排六座佈局的車型，為商務或者家庭出行，提供更多選擇。

而XT6雙外觀設計也令人眼前一亮。XT6為了滿足不同消費者的不同審美以及實際的用車需求，延續凱迪拉克的雙外觀設計思路，提供風尚版和運動版兩種風格。運動版車型致敬凱迪拉克經典的V系列高性能車型，極富動感的前格柵造型和充滿力量感的車身設計，盡顯整車駕控志趣；風尚版亦以精緻盾形演變星爆式前格柵，致敬百年傳承與創新精神，在鍍絡飾條的勾勒下，給人高人一等的格調與時尚感。

XT6搭載通用全球的第八代Ecotec發動機——全新2.0T可變缸渦輪增壓發動，匹配9速手自一體變速箱，使得整車在經濟性、動力性與可靠性三者之間求取到一個最佳的平衡點，並全面滿足國六b的要求。從油耗數據看，XT6百公里油耗不過7.8L，刷新了消費者對於美系大型SUV的舊有“油老虎“印象。

Smart Propulsion智驅科技、Bose® Performance至臻系列音響系統、智能矩陣式LED前大燈和最新一代移動互聯體驗CUE等超過35項標準科技配置，使得XT6在高科技配置上幾乎沒有盲點。至於在駕駛輔助方面，XT6配備由6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和6個攝像頭組成的全方位全時刻安全監測系統，使得各類危險路況可以被提前探知。第二代高清流媒體後視鏡、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統、360°全模式智能自動泊車系統讓XT6在面對競爭車型時，底氣十足，絲毫不怵。考慮到官方指導價，XT6用自己的實力重新定義了什麼才是品價比。

這個價位的車型我們對車的要求希望可以兼顧的比較全面，不過XT6的價位在那擺著，和另外兩個選手競爭略微有些不公。從這個出發點我們看一下這三款車型。首先看外觀，Q7的外觀比較偏向於科技風，而XC90的外觀則更加偏向北歐風，XT6就比較偏向於美式肌肉風。各有各的風格特點主要看你比較喜歡哪一種。內飾上Q7的物理按鍵比較多相對比較缺乏科技感，XC90內飾同樣遵循北歐風的設計風格簡單大方，XT6內飾略顯平庸。尺寸方面Q7的尺寸數據比較佔優勢。最後我們看一下駕駛感受，畢竟這個價位的SUV還是希望可以兼顧舒適性和駕控性。XC90的的駕駛感受比較偏向於運動風，沒有過分單方面追求舒適性保留了一些路感，駕駛起來不會過於乏味。Q7就更偏向於舒適性。XT6駕駛起來和它的外觀風格是完全不同的，比較靈活輕巧。希望對你有幫助。

在奧迪Q7、凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90的對比中，小智認為凱迪拉克XT6最值得購買。首先從價位來看，奧迪Q7最高，即使是入門的2.0T車型，優惠完的裸車價都超過了50萬元，而沃爾沃XC90的入門車型優惠完也超過了45萬元。凱迪拉克XT6的起售價僅為41.97萬元，頂配車型才54.97萬元，不出意外後期還有讓利，所以從價格上來說，凱迪拉克XT6最親民。那麼價格低是不是意味著配置水平不高呢？相反，凱迪拉克XT6的標準配置非常豐富，比如20英寸輪圈、數顯式胎壓監測、車道保持系統、車道偏離預警系統、併線輔助、主動剎車、電動感應尾門、自動泊車入位、電動感應尾門、遠程啟動功能、電動調節方向盤、BOSE音響帶ANC主動降噪、矩陣式LED大燈等配置應有盡有。相比之下，奧迪Q7和沃爾沃XC90的入門車型配置會有所欠缺。從外觀造型上看，這一代的奧迪Q7少了些霸氣，沃爾沃XC90的長度略有不足，相比之下凱迪拉克XT6的外觀更加大氣。座椅佈局方面，奧迪Q7和沃爾沃XC90只有5座和7座可選，而凱迪拉克XT6主打的6座既可以提供比5座更多的座位，也不用擔心7座車型的2年1次上線檢測。所以綜合性價比和實用性來看，凱迪拉克XT6相比奧迪Q7和沃爾沃XC90更有優勢，畢竟沒有誰會和錢過不去。

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