凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
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質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
凱迪拉克XT5是屬於中型豪華SUV，最新款採用了2.0T的渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，動力比原有的略有降低241馬力，350牛米。配合9AT的變速箱，相比以前的所謂的凱迪拉克油老虎的稱號，有了大幅度的降低。這款新款的2.0T的發動機用了許多的省油技術，四缸動力模式，四缸經濟模式還有兩缸超經濟模式，極限條件下可以關閉兩個氣缸，只用兩個缸模式，省油！
超過 4800的長度和2857的軸距，32.97-46.97萬的起售價格，讓凱迪拉克XT5在相對競品奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L等有著更大的內部空間和龐大的外部尺寸，肌肉感十足。內部的後排地板是幾乎全平的，可以獲得很好的內部空間，方便家用。價格方面，現在XT5都可以獲得不錯的優惠，低配的車型價格基本上可以30萬上路，相比較競品而言，價格更加實惠。
低配車型採用了前驅架構，中高配車型採用了適時四驅，兩款高配車型更是採用了RTD電子實時阻尼，可以獲得很好的駕駛感和舒適感。
質量方面，之前的別克昂科威發生過斷軸事件，採用了和昂科威差不多底盤結構的XT5因為採用了更加厚實的底盤材料，更租的下襬臂，更好的懸掛，並沒有發生斷軸的問題。這款9AT的變速箱，是通用最新研發的變速箱，平順性相比以前的6AT，好了很多。頓挫也小了很多，省油性很好。這款2.0T的發動機，也是最新的，用在了XT4、XT5、XT6、CT6還有剛剛發佈的CT5上，別克的君越，君威GS,雪佛蘭邁銳寶，也都採用了這款發動機，還是很穩定的。
凱迪拉克XT5是一款好車，但是他也有一些缺點，比如比較低的前保險槓離地間隙。比如比較慢的百公里加速時間，相對BBA要略高的油耗。論綜合實力，可能BBA的車型實力更強。但是凱迪拉克的價格確實有優勢。他不僅要和奔馳GLC，寶馬X3，奧迪Q5L競爭，還要搶奔馳GLA，奧迪Q3和寶馬X1競爭，價格可以打錯位競爭。
總得來說，凱迪拉克XT5的綜合實力還是非常高的，在25到40萬這個區間實力很強。超過這個價格大家可以有更好的選擇。沒有一臺車是十全十美的，凱迪拉克XT5還是一個很不錯的選擇。
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
因為老婆懷孕幾乎都是我在開，這車子的駕駛感受很舒服，容易上手，座椅很寬敞舒服。
剛剛提車的時候有點味道，還好並不嚴重。特意多買了點活性炭來吸附異味。
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
因為老婆懷孕幾乎都是我在開，這車子的駕駛感受很舒服，容易上手，座椅很寬敞舒服。
剛剛提車的時候有點味道，還好並不嚴重。特意多買了點活性炭來吸附異味。
當初換車子的原因就是因為空間問題。這輛車前排空間很寬敞，車子的中央扶手很大，但是中控臺上放東西的地方不是很多，放個水杯，手機就沒地方了。
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
因為老婆懷孕幾乎都是我在開，這車子的駕駛感受很舒服，容易上手，座椅很寬敞舒服。
剛剛提車的時候有點味道，還好並不嚴重。特意多買了點活性炭來吸附異味。
當初換車子的原因就是因為空間問題。這輛車前排空間很寬敞，車子的中央扶手很大，但是中控臺上放東西的地方不是很多，放個水杯，手機就沒地方了。
我對動力沒有太多的要求，發動機還不錯，起步階段會有點遲鈍，後期也很有勁，很平順。安全重要。
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
因為老婆懷孕幾乎都是我在開，這車子的駕駛感受很舒服，容易上手，座椅很寬敞舒服。
剛剛提車的時候有點味道，還好並不嚴重。特意多買了點活性炭來吸附異味。
當初換車子的原因就是因為空間問題。這輛車前排空間很寬敞，車子的中央扶手很大，但是中控臺上放東西的地方不是很多，放個水杯，手機就沒地方了。
我對動力沒有太多的要求，發動機還不錯，起步階段會有點遲鈍，後期也很有勁，很平順。安全重要。
開了這段時間，就是感覺方向盤很輕，精準到位，超車舒服。油耗比我想象的要小，目前12個左右。
坐在車裡，開車的時候噪音很小，隔音不錯👍
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
因為老婆懷孕幾乎都是我在開，這車子的駕駛感受很舒服，容易上手，座椅很寬敞舒服。
剛剛提車的時候有點味道，還好並不嚴重。特意多買了點活性炭來吸附異味。
當初換車子的原因就是因為空間問題。這輛車前排空間很寬敞，車子的中央扶手很大，但是中控臺上放東西的地方不是很多，放個水杯，手機就沒地方了。
我對動力沒有太多的要求，發動機還不錯，起步階段會有點遲鈍，後期也很有勁，很平順。安全重要。
開了這段時間，就是感覺方向盤很輕，精準到位，超車舒服。油耗比我想象的要小，目前12個左右。
坐在車裡，開車的時候噪音很小，隔音不錯👍
很喜歡這輛車的外觀，典型的美式風格，大大的車標，車燈和後面的尾燈都很喜歡。
車子裡面的液晶屏很實用，導航很方便，不會屏幕有指紋這事兒比較麻煩。說實話中控臺這沒啥新意。
以下是來自於凱迪拉克XT5車主最真實的感受：
從買車那現在三個月了，車子已經開了二千多公里了，已經適應了他。
因為老婆懷孕幾乎都是我在開，這車子的駕駛感受很舒服，容易上手，座椅很寬敞舒服。
剛剛提車的時候有點味道，還好並不嚴重。特意多買了點活性炭來吸附異味。
當初換車子的原因就是因為空間問題。這輛車前排空間很寬敞，車子的中央扶手很大，但是中控臺上放東西的地方不是很多，放個水杯，手機就沒地方了。
我對動力沒有太多的要求，發動機還不錯，起步階段會有點遲鈍，後期也很有勁，很平順。安全重要。
開了這段時間，就是感覺方向盤很輕，精準到位，超車舒服。油耗比我想象的要小，目前12個左右。
坐在車裡，開車的時候噪音很小，隔音不錯👍
很喜歡這輛車的外觀，典型的美式風格，大大的車標，車燈和後面的尾燈都很喜歡。
車子裡面的液晶屏很實用，導航很方便，不會屏幕有指紋這事兒比較麻煩。說實話中控臺這沒啥新意。
我們通過一位車主的感受其實就可以簡單瞭解一下這輛車的。
希望對你有幫助吧！
一位朋友在去年十二月份買的凱迪拉克XT5，28t技術型，和朋友喝酒的時候一起討論了這輛車的使用情況，給大家分享下
外觀
凱迪拉克的外觀設計說實話分歧還是挺大的，喜歡的人喜歡的要死，不喜歡的人使勁吐槽，不過小編認為這車開著還是挺大氣的，我朋友也說很喜歡這種有稜角的感覺，天使淚眼也很喜歡
內飾
包圍式的儀表盤，軟化也很到位，按鍵清晰，中控屏也挺大的，不過說實話這內飾也就這點優點了，同價位裡面都比他強
舒適性
整體舒適性還是不錯的，靜音做的很好，不過減震需要吐槽，過個減速帶感覺很生硬，音響蠻不錯的，沙發座椅的舒適性不錯
動力性能
2.0T發動機配合八擋手自一體變速箱，表現出色
起步稍有些肉，不過之後就會有很強的推背感，超車也是輕輕鬆鬆的事
轉彎半徑大，操控不是很好
油耗
朋友開車習慣不錯，不會對著油門猛踩，來個什麼急加速急減速，開車很柔，用車基本也是在市區開，一週回個一次兩次的鄉下看看父母，平均油耗在10個左右
空間
朋友身高175，平時就他和他老婆用，偶爾帶一下父母，2857的軸距，前排後排空間很夠用，很滿意，後排地板沒有突起，純平的，很舒服
滿意與不滿意
滿意：底盤很穩，隔音處理的很好，外觀大氣有面子，空間很大，
不滿意：減震有點硬，內飾有時有異響，這個價位的車了還配鹵素燈，吐槽一下，中控屏會留一大堆的指紋，自動啟停不能關
整體來看，這款車在同級別級裡雖然不像bba那樣優秀，但也可以算是中上游的水平了，預算不足的沒法上bba的話，考慮下這款車也是不錯的，目前汽車市場正在往小排量發展，這款車2.0t發動機的加持和混動版本的增加還是挺符合時代潮流的
在激烈競爭的中型豪華SUV市場，有著奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這些強力的對手，還有著沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50和謳歌RDX的虎視眈眈，XT5所要經受的考驗著實不小。
凱迪拉克XT5的廣告詞宣稱其為“新美式都會SUV”，的確，XT5整個形象看上去就是一輛妥妥的城市SUV。淚眼的大燈以及所謂的鑽石切割的設計讓其在外形上更顯得man以及辨識度上也會比其它車型高很多。然而喜歡它的人就會覺得它硬朗、大氣，夠個性，但是不喜歡的人卻反而覺得其太過於奇怪。正所謂蘿蔔青菜各有所愛，外觀這種主觀上的東西，只要你喜歡就行。
其實一直以來皮具的顏色總能彰顯出一定的豪華感，XT5內飾就是因為用上了大量的皮具包裹，使得它在無論在觀感上還是觸感上的豪華感絲毫不遜色於對手。而車廂的整體設計也能顯現出一定的科技感，但是我個人認為其總體看上去總有種莫名的“通用風”。另外，得益於它相較同級大部分車型更大的車身尺寸，其車廂內的空間可以說是數一數二優秀的存在。但是，正如凱迪拉克的通病一樣，CUE系統的上手難度還是相當大的。
凱迪拉克2.0T發動機充沛的動力儲備已經是在業內出了名了的，更別說它新添了28E車型上的弱混系統，動力方面絕對是超乎你想象的爽。而像是凱迪拉克的ATS-L、CT6的8AT變速箱一直被人詬病，說其平順性太過不如人意，凱迪拉克在XT5上就精明許多，採用的是通用最新推出的9AT變速箱，這臺變速箱在別克君威上的表現已經是受到很多人讚揚了，放在XT5上動力梳理得平順，降檔反應及時，這就使得XT5的動力總成表現非常優秀了。
另外，XT5整體的定位還是偏向於運動的，這由它較硬的懸掛調教就可以看出，雖然在日常的行駛遇到路面顛簸的時候，它的確會感覺偏硬，但是幸好它帶有一定的韌性，使得它的底盤質感是有的，而較硬的懸掛又令得它過彎側傾較小，整輛車變得非常可控。而且，加上凱迪拉克一直以來不錯的噪音震動控制，這樣表現的XT5對得起它豪華車的身份。
車是好車一臺，XT5的產品力在同級車型之中是非常不錯的，你在路上見到它的機會不少其實已經說明了消費者對於它的認可度還是挺高的，而唯一不太好的就是XT5的很多高科技配置要到頂配或者次頂配才有，這無疑會增加想要這些高配置的消費者的經濟負擔，然而，好事就是，XT5如今的優惠幅度還是相當不錯的，這樣看來的話，它的性價比還是非常出彩的。質量還是非常好的。
1、在性能方面：凱迪拉克XT5全系採用2.0T渦輪增壓直噴發動機，帶Start/Stop節能啟停功能，爆發400Nm峰值扭矩與198Kw的最大功率；28E四驅技術型、28E四驅領先型、28E四驅鉑金版更配備了智能輕度混合動力系統及9速手自一體變速箱，有效提升燃油經濟性。
2、在科技方面：車載4G無線網絡、安吉星4G LTE服務、移動互聯體驗CUE，以及原裝CarPlay車載系統的無間協作。
3、在內飾方面：凱迪拉克XT5內飾採用美洲玫瑰木實木飾板，溫潤的木質手感和明亮的橘紅木色，盡顯你的尊貴氣質。
4、在外觀方面：採用了經典的凱迪拉克鑽石切割設計語言，星瀑式遠近光一體式LED前大燈，主動閉合式進氣格柵，隱藏式後雨刮，心思獨具的風尚設計， 這正是XT5的新豪華風範。
5、空間方方面面：XT5不僅擁有更寬車身帶來的寬大乘坐空間，更在後備箱空間擁有超乎想象的靈活組合。從584L常規行李箱，到後排座椅一鍵放倒後達到1634L的行李箱空間，更有後艙儲物軌道設計，為琳琅滿目的都會生活帶來更豐富多樣的空間變化與固定方式。加上感應式後備箱門，將奇思妙想變成現實的空間"。
