三菱帕傑羅和豐田霸道哪個好？
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三菱帕傑羅和豐田霸道哪個好，想當年帕傑羅也是這個級別越野車中的王者，軍隊保障用車，政府機關公務用車都能看到它的身影。不過帕傑羅後續的發展並不順利，剎車門事件讓它狠狠栽了跟頭，2001年三菱公司宣佈召回，有關部門也禁止帕傑羅進口到國內，帕傑羅的神話至此被終結，它所留下的市場空白也被是今天的另一個主角普拉多取代。
到2003年帕傑羅重新進入國內時，早就物是人非，車走茶涼，銷量情況也大不如前，到如今只能淪落成一個小眾的情懷之選。
帕傑羅在經過三菱事件後，整體的質量其實還是非常不錯的，十分抗造，小毛病也少，並不比普拉多差不多，要論越野能力，三菱在這方面也遠比豐田更有發言權，帕傑羅的四驅系統很有意思，結合了分時四驅和全時四驅的特點，2H模式下兩驅行駛能節省油耗，4H模式下可應付普通溼滑路面，4HLC模式是中差鎖止適用於中等難度越野，4LLC模式是鎖止低速四驅，扭矩放大1.9倍，適用於高難度越野，超選四驅，內嵌大梁都是是帕傑羅的特色，而中後兩把鎖也保證了它強大的非鋪裝路面穿越能力。普拉多的越野能力其實很一般，只有中差加輪間電子限滑，新款國產普拉多又搞成了分時四驅，相比之下還是差點意思。
在動力方面，帕傑羅中規進口的基本上就是3.0的v93,也是一臺老掉牙的機子，動力平平，配上一臺5速自動，駕駛感覺很一般，和普拉多2700基本在一個水平線上，只不過帕傑羅是6缸，僅此而已。新款國產普拉多全部是3.5v6,變速箱是6at，加速感受還是不錯的。
價格方面，帕傑羅v93要明顯便宜的多，頂配也就38萬，再看普拉多，目前中東2700都賣到了43萬多。不過我覺得這並不是一個很大的問題，普拉多保值率更好，賣車的時候也能賣出更多錢。
普拉多還是要比帕傑羅更細膩一點，減震舒適性更好，座椅更軟，空間靈活性也更好，內飾用料也更舒服，帕傑羅就是純糙漢，越野能力和硬漢氣質是它最大的競爭力，如果兩車之間選擇，還是推薦普拉多，中東版普拉多更好，全時四驅依然保留。
兩車之間你會怎麼選，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
三菱帕傑羅和豐田霸道哪個好?這個話題已經爭論十幾年了，兩款車的車型也都進行了改款和更新，各種款式的發動機和四驅系統都有所不同，所以我們只能選擇出差價比小的，2018款帕傑羅頂配車型3.0L自動尊貴版和2018款普拉多入門級車型3.5L自動SX來進行對比，看看哪款車更勝一籌，其實這種比較對帕傑羅把不是給很公平，帕傑羅的頂配車型整整比普拉多的入門級車型低了8萬元，所謂性價比就是在價格一樣的情況下比性能，那麼兩款車哪款更好呢？
發動機和變速箱，帕傑羅搭載了3.0L發動機，最大功率為174馬力，最大扭矩為255牛米，採用了5擋手自一體變速箱，而普拉多則搭載了3.5L發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為3.5牛米，採用的6擋手自一體變速箱，從動力參數看，普拉多完勝，6擋手自一體變速箱的平順性和燃油經濟性都要好於帕傑羅的5擋手自一體變速箱。
在車身尺寸上，兩款車各有長短，區別不大，所以乘坐空間基本保持一致。在底盤結構上，帕傑羅的前懸都採用雙橫臂式獨立懸掛，後懸採用了多連桿獨立懸掛，而普拉多的前懸採用了雙叉臂獨立懸掛，後懸採用了四連桿式非獨立懸掛，在實際的駕駛體驗上看，普拉多遇到大一點的起伏路面，車身上下襬動的比較明顯，有一點船的感覺。而帕傑羅的底盤，更偏向於轎車，底盤再過濾震動時表現的非常出色，所以舒適性要好於普拉多。
兩款車都搭載了四驅系統，帕傑羅為全時四驅，而且採用了三菱特有的超選四驅，不但可以通過變速箱放大扭矩，而且還帶有中央差速器鎖止功能和後橋差速鎖，可以說脫困能力超強。而普拉多則搭載了一套分時四驅系統，只有扭矩放大功能，全系沒有一把鎖，所以脫困能力與帕傑羅相比差得太多了。在配置方面由於帕傑羅為頂配車型，要比普拉多豐富一些。綜合上述，如果追求高大上的朋友，就選擇普拉多，如果追求實用性和經濟性的朋友那一定是帕傑羅了。
推薦帕傑羅v97，霸道至少也是gx。tx不推薦，如果國內的那就是3.5navi。但是3.5navi有點不實用。太貴。
來我先講講帕傑羅。帕傑羅v97是6缸機，還有
還有他有超選四驅，有後鎖。
越野控制器
雖然沒有大梁。
而普拉多呢
四驅控制在這裡。
有個後鎖。
有大梁的後整體橋系統。
但是比較以後你會發現，霸道比帕傑羅貴了不止15萬。如果討論性價比還是帕傑羅。反正他倆都是穿越風格，而不是攀爬風格。老老實實帕傑羅，能省不少錢。
帕傑羅和普拉多是這個級別硬派越野車中的老了對手了，單單從越野性能上來說帕傑羅要更好一些，帕傑羅使用的超選四驅系統同時兼顧了，分時四驅和全時四驅系統的優勢於一身，在100公里一下的速度下可以在2H,4H,之間隨意切換，這樣的設計在硬派越野當中並不多。
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
在目前的國內汽車市場當中，如果要說到銷量最好的硬派越野車，那一定是豐田的普拉多。確實是如此，豐田普拉多是硬派越野車型當中銷量最好的車型。豐田普拉多以其粗礦硬朗的外形，寬敞實用的內部空間，超高的通過性，超強的越野性能，以及穩定的質量著稱於世！受到了廣大越野愛好者的青睞。
但如果我們將時間回撥到20年以前，那個時候國內汽車市場硬派越野車的老大，卻是三菱的帕傑羅！三菱帕傑羅那個時候佔據了國內硬派越野車型的絕大多數份額！那時候的三菱帕傑羅，馳騁在中國大地的大街小巷，荒漠戈壁，高山草原，到處都是他的身影！那麼下面我們就來對比一下，這兩款越野車型之前的王者和如今的市場老大！
這兩款車型都來自日系品牌。和豐田普拉多不同的是，目前的三菱帕傑羅，自從V73之後採用的都是承載式的底盤，由於這種承載式的底盤，三菱做了底盤剛性的加強！抗扭曲能力並不比非承載式底盤差。在擁有強勁的越野性能的同時，公路行駛穩定性和舒適性也得到了極大的提升。
在四驅系統方面，三菱以其業界最為著名的超選四驅而聞名於世。這套四驅系統，可以在低速四驅，高速四驅，兩驅，四驅鎖止之間自由的切換。從容應對各種複雜路況。一直被業界所津津樂道。並且三菱帕傑羅平藉著這樣的底盤和這樣強悍的四驅系統也在達喀爾拉力賽上也一次一次的證明了自己。總體而言，三菱帕傑羅的越野能力，毋容置疑！
我們再來看看豐田的普拉多。豐田普拉多相比，三菱帕傑羅進入國內的時間要稍晚一些。但是在國產之後豐田普拉多就在三菱帕傑羅的手上一舉奪過了硬派越野車的冠軍寶座。自從豐田普拉多在國內上市之後，三菱帕傑羅銷量就一直在萎縮，直至今日，三菱帕傑羅已經幾乎沒有什麼存在感，都是豐田普拉多的天下。
豐田普拉多采用的是傳統的硬派越野車所採用的非承載式底盤。採用分時四驅系統，同樣可以在四驅，兩驅和低速四驅之間切換。也可以在低速四驅的基礎上，將發動機的扭力進一步放大！擁有強悍的越野能力！但是最新款的豐田普拉多采用的四驅系統由原來的全時四驅改為分時四驅，並且後橋機械式差速鎖也被減配了，限滑只能依靠靠電子輔助。為用戶所詬病！銷量也出現了明顯的下滑。
所以總體來看，這兩款車型都擁有著非常強悍的越野能力。但是改款之後的普拉多越野能力可能和三菱帕傑羅相比，要打一些折扣。豐田普拉多底盤採用的是非承載式的底盤，而三菱帕傑羅則採用是特別設計的承載式底盤。理論上，三菱帕傑羅擁有更好的公路行駛性能。豐田普拉多，外形更加的高端大氣，內飾更加的精緻時尚。相比起來，三菱帕傑羅車型比較老舊，內飾也顯得比較落伍，有些趕不上潮流！
18款三菱帕傑羅頂配v97江蘇張家港完美交車物超所值！
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看你差不差錢，你要是家裡車多開著就是為了出去玩、你就買三菱V97，要是家裡就這一臺車、我建議你買霸道、但是不要買新的、因為霸道你一般是開不壞的，但是必須買4000最好買頂配，我也是這麼猶豫的最後選擇了一個二手的4000因為畢竟考慮到後期的保養和保值率，畢竟條件有限
如果說越野的話，帕傑羅依舊延續著之前的超選四驅模式，在越野中起到了無可比擬的效果，同時此車採用3.8自然吸氣，較車型相比車身較輕，在越野中一直有個“山貓車”的別稱，比較靈活，易操控。如果霸道2700的話太肉就不說了。再看一下霸道4.0的話，動力就不說了，越野能力也是非常牛，如果不選擇底升和雙差的話，其實和帕傑羅相比，我感覺會差一點。這個只是個人意見，不喜勿噴，謝謝合作。如果有什麼不到之處，儘可能指出，大家相互學習探討。
各有千秋！
無法比較。
總之v97。好！
拿王者榮耀英雄比喻。
v97就像程咬金，看著不怎麼好看，但總能持續輸出傷害。
霸道就像趙雲，長的好看，傷害也高，但是兩者對打不一定誰打的過誰。
這兩款車其實不是能放在一起吧，蘭德酷路澤普拉多是我們俗稱的霸道，普拉多和帕傑羅比較的話很簡單，帕傑羅絕對秒殺普拉多啊！真正越野拼性能帕傑羅可以和蘭德酷路澤比較一下！
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