關於品牌

關於品牌

這個對比有點意思，眾所周知，BBA是豪華品牌，保時捷和瑪薩拉蒂屬於超豪華品牌，之所以這麼劃分，和品牌的主力方向有關係，保時捷與瑪薩拉蒂主要生產跑車，像是生產D級車主要為了適應市場而生的，當然，主要是中國市場，所以就品牌檔次而言保時捷是要高於寶馬的。

關於車型

關於品牌

這個對比有點意思，眾所周知，BBA是豪華品牌，保時捷和瑪薩拉蒂屬於超豪華品牌，之所以這麼劃分，和品牌的主力方向有關係，保時捷與瑪薩拉蒂主要生產跑車，像是生產D級車主要為了適應市場而生的，當然，主要是中國市場，所以就品牌檔次而言保時捷是要高於寶馬的。

關於車型

寶馬的8系目前暫時還未在中國上市，但是資料上顯示寶馬8系定位是在大型車，也就是D級車，主要車型有兩門版和四門版，屬於轎跑D級車。而保時捷的帕拉梅拉的定位也是D級車，又因為保時捷跑車出身，所以帕拉梅拉也屬於轎跑D級車。

關於品牌

這個對比有點意思，眾所周知，BBA是豪華品牌，保時捷和瑪薩拉蒂屬於超豪華品牌，之所以這麼劃分，和品牌的主力方向有關係，保時捷與瑪薩拉蒂主要生產跑車，像是生產D級車主要為了適應市場而生的，當然，主要是中國市場，所以就品牌檔次而言保時捷是要高於寶馬的。

關於車型

寶馬的8系目前暫時還未在中國上市，但是資料上顯示寶馬8系定位是在大型車，也就是D級車，主要車型有兩門版和四門版，屬於轎跑D級車。而保時捷的帕拉梅拉的定位也是D級車，又因為保時捷跑車出身，所以帕拉梅拉也屬於轎跑D級車。

這樣看上去，兩款車型定位相同，看來是妥妥的“競品”，其實不然。拋去兩者品牌的差異不說，根據寶馬發佈的官圖，不得看出其實寶馬8系是在補缺，寶馬的產品線很豐富，但唯獨就缺一輛豪華GT跑車，而帕拉梅拉只有四門版。所以寶馬8系的主力競品應該是奔馳AMG GT，但是奔馳現在主推的是四門轎跑版，畢竟兩門GT跑車賣的並不好。

關於價格

關於品牌

這個對比有點意思，眾所周知，BBA是豪華品牌，保時捷和瑪薩拉蒂屬於超豪華品牌，之所以這麼劃分，和品牌的主力方向有關係，保時捷與瑪薩拉蒂主要生產跑車，像是生產D級車主要為了適應市場而生的，當然，主要是中國市場，所以就品牌檔次而言保時捷是要高於寶馬的。

關於車型

寶馬的8系目前暫時還未在中國上市，但是資料上顯示寶馬8系定位是在大型車，也就是D級車，主要車型有兩門版和四門版，屬於轎跑D級車。而保時捷的帕拉梅拉的定位也是D級車，又因為保時捷跑車出身，所以帕拉梅拉也屬於轎跑D級車。

這樣看上去，兩款車型定位相同，看來是妥妥的“競品”，其實不然。拋去兩者品牌的差異不說，根據寶馬發佈的官圖，不得看出其實寶馬8系是在補缺，寶馬的產品線很豐富，但唯獨就缺一輛豪華GT跑車，而帕拉梅拉只有四門版。所以寶馬8系的主力競品應該是奔馳AMG GT，但是奔馳現在主推的是四門轎跑版，畢竟兩門GT跑車賣的並不好。

關於價格

寶馬8系定價在97萬元-120萬元，而保時捷新款帕拉梅拉定價也是在97萬元-120萬元，因為新款沒有大馬力車型，確實挺驚喜的，剛說不是競品，寶馬還真眼紅了。所以說寶馬出8系，兩門版在定位上像是補齊產品線，四門版在市場上確實是一石二鳥，把奔馳和保時捷都列為自己的競品，誰讓帕拉梅拉賣的好呢，誰看了不眼紅。但是奔馳和保時捷在這個車型上都有售價200萬元以上的版本，寶馬8系頂配才120萬元，可見寶馬還有很長一段路要走。如果讓我選，帕拉梅拉毋庸置疑，血統和品牌力都要高出不少。

1. 樓主您好，很高興參與到這個話題中來，但是個人先說一下觀點，作為D級車市場的另類存在，帕拉梅拉幾乎以一種全新的面貌去吸引購買它的消費者，與同級別的BBA品牌來說，它的定位更加年輕運動化，這也是品牌基因塑造的，但是需要留意的是現在保時捷跟奧迪一定程度上都附屬於大眾的子公司，所以駕乘質感上多少會有一些異曲同工的地方，帕拉梅拉跟賓利一樣共用MSB後驅衍生四驅平臺，寶馬8系則是使用寶馬全新的CLAR平臺打造，強調的後驅跟輕量化，勞斯萊斯使用同等平臺，完全來說，血統的層級定位兩者出入不大，但是保時捷一貫的跑車形象已經深入人心，給人的感覺也會更加高端化
   1. 樓主您好，很高興參與到這個話題中來，但是個人先說一下觀點，作為D級車市場的另類存在，帕拉梅拉幾乎以一種全新的面貌去吸引購買它的消費者，與同級別的BBA品牌來說，它的定位更加年輕運動化，這也是品牌基因塑造的，但是需要留意的是現在保時捷跟奧迪一定程度上都附屬於大眾的子公司，所以駕乘質感上多少會有一些異曲同工的地方，帕拉梅拉跟賓利一樣共用MSB後驅衍生四驅平臺，寶馬8系則是使用寶馬全新的CLAR平臺打造，強調的後驅跟輕量化，勞斯萊斯使用同等平臺，完全來說，血統的層級定位兩者出入不大，但是保時捷一貫的跑車形象已經深入人心，給人的感覺也會更加高端化

      

      提到8系就不得不提及它的短暫歷史，今年3月剛發佈的8系，說實話之前對這個系列一直不清楚，特意百度查了一下才知道寶馬公司1989年就推出過，之前看過一期節目說的就是第一代的8系，經典的翻燈設計很前衛，忘記名字了大家自己查一查吧，之前看過是一款豪華跑車系列，只是當時銷量不行退出過市場，新車已經上市且將推出敞篷版和M系列的M8，第一次看到，真的很驚豔，超級漂亮的

      1. 樓主您好，很高興參與到這個話題中來，但是個人先說一下觀點，作為D級車市場的另類存在，帕拉梅拉幾乎以一種全新的面貌去吸引購買它的消費者，與同級別的BBA品牌來說，它的定位更加年輕運動化，這也是品牌基因塑造的，但是需要留意的是現在保時捷跟奧迪一定程度上都附屬於大眾的子公司，所以駕乘質感上多少會有一些異曲同工的地方，帕拉梅拉跟賓利一樣共用MSB後驅衍生四驅平臺，寶馬8系則是使用寶馬全新的CLAR平臺打造，強調的後驅跟輕量化，勞斯萊斯使用同等平臺，完全來說，血統的層級定位兩者出入不大，但是保時捷一貫的跑車形象已經深入人心，給人的感覺也會更加高端化

         

         提到8系就不得不提及它的短暫歷史，今年3月剛發佈的8系，說實話之前對這個系列一直不清楚，特意百度查了一下才知道寶馬公司1989年就推出過，之前看過一期節目說的就是第一代的8系，經典的翻燈設計很前衛，忘記名字了大家自己查一查吧，之前看過是一款豪華跑車系列，只是當時銷量不行退出過市場，新車已經上市且將推出敞篷版和M系列的M8，第一次看到，真的很驚豔，超級漂亮的

         個人認為雙門的八系才能代表寶馬的品牌精髓，四門版本的就是一個GT跑車的範

         1. 樓主您好，很高興參與到這個話題中來，但是個人先說一下觀點，作為D級車市場的另類存在，帕拉梅拉幾乎以一種全新的面貌去吸引購買它的消費者，與同級別的BBA品牌來說，它的定位更加年輕運動化，這也是品牌基因塑造的，但是需要留意的是現在保時捷跟奧迪一定程度上都附屬於大眾的子公司，所以駕乘質感上多少會有一些異曲同工的地方，帕拉梅拉跟賓利一樣共用MSB後驅衍生四驅平臺，寶馬8系則是使用寶馬全新的CLAR平臺打造，強調的後驅跟輕量化，勞斯萊斯使用同等平臺，完全來說，血統的層級定位兩者出入不大，但是保時捷一貫的跑車形象已經深入人心，給人的感覺也會更加高端化

            

            提到8系就不得不提及它的短暫歷史，今年3月剛發佈的8系，說實話之前對這個系列一直不清楚，特意百度查了一下才知道寶馬公司1989年就推出過，之前看過一期節目說的就是第一代的8系，經典的翻燈設計很前衛，忘記名字了大家自己查一查吧，之前看過是一款豪華跑車系列，只是當時銷量不行退出過市場，新車已經上市且將推出敞篷版和M系列的M8，第一次看到，真的很驚豔，超級漂亮的

            個人認為雙門的八系才能代表寶馬的品牌精髓，四門版本的就是一個GT跑車的範

            當時的翻燈設計很前衛不是嗎，亮起來的一瞬間忽閃忽閃的，即便放在現在也是不過時的設計

            1. 樓主您好，很高興參與到這個話題中來，但是個人先說一下觀點，作為D級車市場的另類存在，帕拉梅拉幾乎以一種全新的面貌去吸引購買它的消費者，與同級別的BBA品牌來說，它的定位更加年輕運動化，這也是品牌基因塑造的，但是需要留意的是現在保時捷跟奧迪一定程度上都附屬於大眾的子公司，所以駕乘質感上多少會有一些異曲同工的地方，帕拉梅拉跟賓利一樣共用MSB後驅衍生四驅平臺，寶馬8系則是使用寶馬全新的CLAR平臺打造，強調的後驅跟輕量化，勞斯萊斯使用同等平臺，完全來說，血統的層級定位兩者出入不大，但是保時捷一貫的跑車形象已經深入人心，給人的感覺也會更加高端化

               

               提到8系就不得不提及它的短暫歷史，今年3月剛發佈的8系，說實話之前對這個系列一直不清楚，特意百度查了一下才知道寶馬公司1989年就推出過，之前看過一期節目說的就是第一代的8系，經典的翻燈設計很前衛，忘記名字了大家自己查一查吧，之前看過是一款豪華跑車系列，只是當時銷量不行退出過市場，新車已經上市且將推出敞篷版和M系列的M8，第一次看到，真的很驚豔，超級漂亮的

               個人認為雙門的八系才能代表寶馬的品牌精髓，四門版本的就是一個GT跑車的範

               當時的翻燈設計很前衛不是嗎，亮起來的一瞬間忽閃忽閃的，即便放在現在也是不過時的設計

               兼具家用與商務行政辦公是它相對另外BBA幾位大佬個性及其不同的地方，也正因為如此它才受到一眾消費者的青睞，一出現就驚豔，相信大多數人最開始對保時捷的感念就是911，知道卡宴的出現以及後期帕拉梅拉的登場，驚訝到原來跑車的設計也可以如此和諧的融入到其它車型裡面，現款的保時捷全系跟寶馬一樣，不丟棄操控的同時也更加偏向於舒適性妥協，畢竟車商也是要滿足消費需求，利潤才是最終的目的

               1. 樓主您好，很高興參與到這個話題中來，但是個人先說一下觀點，作為D級車市場的另類存在，帕拉梅拉幾乎以一種全新的面貌去吸引購買它的消費者，與同級別的BBA品牌來說，它的定位更加年輕運動化，這也是品牌基因塑造的，但是需要留意的是現在保時捷跟奧迪一定程度上都附屬於大眾的子公司，所以駕乘質感上多少會有一些異曲同工的地方，帕拉梅拉跟賓利一樣共用MSB後驅衍生四驅平臺，寶馬8系則是使用寶馬全新的CLAR平臺打造，強調的後驅跟輕量化，勞斯萊斯使用同等平臺，完全來說，血統的層級定位兩者出入不大，但是保時捷一貫的跑車形象已經深入人心，給人的感覺也會更加高端化

                  

                  提到8系就不得不提及它的短暫歷史，今年3月剛發佈的8系，說實話之前對這個系列一直不清楚，特意百度查了一下才知道寶馬公司1989年就推出過，之前看過一期節目說的就是第一代的8系，經典的翻燈設計很前衛，忘記名字了大家自己查一查吧，之前看過是一款豪華跑車系列，只是當時銷量不行退出過市場，新車已經上市且將推出敞篷版和M系列的M8，第一次看到，真的很驚豔，超級漂亮的

                  個人認為雙門的八系才能代表寶馬的品牌精髓，四門版本的就是一個GT跑車的範

                  當時的翻燈設計很前衛不是嗎，亮起來的一瞬間忽閃忽閃的，即便放在現在也是不過時的設計

                  兼具家用與商務行政辦公是它相對另外BBA幾位大佬個性及其不同的地方，也正因為如此它才受到一眾消費者的青睞，一出現就驚豔，相信大多數人最開始對保時捷的感念就是911，知道卡宴的出現以及後期帕拉梅拉的登場，驚訝到原來跑車的設計也可以如此和諧的融入到其它車型裡面，現款的保時捷全系跟寶馬一樣，不丟棄操控的同時也更加偏向於舒適性妥協，畢竟車商也是要滿足消費需求，利潤才是最終的目的

                  很喜歡這個911一樣的尾部，簡潔凌厲，至於兩款車怎麼選看自己的消費力了，從價格定位以及品牌基因來說或許寶馬更具優勢，但是這個價位給消費群的奢侈感受藍天白雲的標似乎還不夠這匹金光燦燦的馬標更容易讓人得到心理滿足，我的意思你也應該明白，希望我的答案對你能夠產生幫助

8系是寶馬在北美市場推出的一款性能轎跑車型，性能版本的M8售價高達兩百萬以上，直接對標奔馳AMG GT和保時捷帕拉梅拉。對標奔馳性能跑車說的過去，畢竟兩者的級別都差不多，品牌認可度基本一致，BBA固然是豪車級別，但是與保時捷對比，顯然就差點意思了。

8系是寶馬在北美市場推出的一款性能轎跑車型，性能版本的M8售價高達兩百萬以上，直接對標奔馳AMG GT和保時捷帕拉梅拉。對標奔馳性能跑車說的過去，畢竟兩者的級別都差不多，品牌認可度基本一致，BBA固然是豪車級別，但是與保時捷對比，顯然就差點意思了。

保時捷此前推出的車型大多是雙門跑車或者GT車型，典型的跑車專業戶，雖然後來轉戰SUV市場。但在跑車領域，BBA級別是稍遜一籌的，即便有寶馬也有M系列在撐門面，在保時捷面前就不夠看了，特別是卡宴和帕拉梅拉的出現，兩者都是保時捷在中國市場大火的車型，卡宴通吃高端SUV領域，帕拉梅拉在D級車四門轎跑領域幾乎無敵。

8系是寶馬在北美市場推出的一款性能轎跑車型，性能版本的M8售價高達兩百萬以上，直接對標奔馳AMG GT和保時捷帕拉梅拉。對標奔馳性能跑車說的過去，畢竟兩者的級別都差不多，品牌認可度基本一致，BBA固然是豪車級別，但是與保時捷對比，顯然就差點意思了。

保時捷此前推出的車型大多是雙門跑車或者GT車型，典型的跑車專業戶，雖然後來轉戰SUV市場。但在跑車領域，BBA級別是稍遜一籌的，即便有寶馬也有M系列在撐門面，在保時捷面前就不夠看了，特別是卡宴和帕拉梅拉的出現，兩者都是保時捷在中國市場大火的車型，卡宴通吃高端SUV領域，帕拉梅拉在D級車四門轎跑領域幾乎無敵。

如果在寶馬8系和帕拉梅拉兩款車型中選一臺，那麼肯定是帕拉梅拉。

外觀方面，M8的風格偏向於M6的造型，可以說就是直接套用了，至於好不好看，見仁見智，但是，空間絕對會是受到影響的，雖然官方公佈的軸距數據達到3023mm，看著很寬裕，實際上頭部、腿部等位置，還是會收到較大限制。而帕拉梅拉則是使用的休旅掀背車樣式的設計，乘坐空間表現明顯會強於寶馬8系。

8系是寶馬在北美市場推出的一款性能轎跑車型，性能版本的M8售價高達兩百萬以上，直接對標奔馳AMG GT和保時捷帕拉梅拉。對標奔馳性能跑車說的過去，畢竟兩者的級別都差不多，品牌認可度基本一致，BBA固然是豪車級別，但是與保時捷對比，顯然就差點意思了。

保時捷此前推出的車型大多是雙門跑車或者GT車型，典型的跑車專業戶，雖然後來轉戰SUV市場。但在跑車領域，BBA級別是稍遜一籌的，即便有寶馬也有M系列在撐門面，在保時捷面前就不夠看了，特別是卡宴和帕拉梅拉的出現，兩者都是保時捷在中國市場大火的車型，卡宴通吃高端SUV領域，帕拉梅拉在D級車四門轎跑領域幾乎無敵。

如果在寶馬8系和帕拉梅拉兩款車型中選一臺，那麼肯定是帕拉梅拉。

外觀方面，M8的風格偏向於M6的造型，可以說就是直接套用了，至於好不好看，見仁見智，但是，空間絕對會是受到影響的，雖然官方公佈的軸距數據達到3023mm，看著很寬裕，實際上頭部、腿部等位置，還是會收到較大限制。而帕拉梅拉則是使用的休旅掀背車樣式的設計，乘坐空間表現明顯會強於寶馬8系。

動力方面，M8採用了動力更強的4.4T雙渦輪增壓發動機，動力達到600匹，頂配版更是高達625匹，8速M Steptronic手自一體變速箱，百公里加速只需3.3秒。帕拉梅拉使用的是4.0T渦輪增壓發動機，匹配8速雙離合變速箱，百公里加速需要5.03秒。相比M8的加速性能，帕拉梅拉稍遜一籌。不過，我還是喜歡帕拉梅拉行駛中那徐徐升起的“小翅膀”。

8系是寶馬在北美市場推出的一款性能轎跑車型，性能版本的M8售價高達兩百萬以上，直接對標奔馳AMG GT和保時捷帕拉梅拉。對標奔馳性能跑車說的過去，畢竟兩者的級別都差不多，品牌認可度基本一致，BBA固然是豪車級別，但是與保時捷對比，顯然就差點意思了。

保時捷此前推出的車型大多是雙門跑車或者GT車型，典型的跑車專業戶，雖然後來轉戰SUV市場。但在跑車領域，BBA級別是稍遜一籌的，即便有寶馬也有M系列在撐門面，在保時捷面前就不夠看了，特別是卡宴和帕拉梅拉的出現，兩者都是保時捷在中國市場大火的車型，卡宴通吃高端SUV領域，帕拉梅拉在D級車四門轎跑領域幾乎無敵。

如果在寶馬8系和帕拉梅拉兩款車型中選一臺，那麼肯定是帕拉梅拉。

外觀方面，M8的風格偏向於M6的造型，可以說就是直接套用了，至於好不好看，見仁見智，但是，空間絕對會是受到影響的，雖然官方公佈的軸距數據達到3023mm，看著很寬裕，實際上頭部、腿部等位置，還是會收到較大限制。而帕拉梅拉則是使用的休旅掀背車樣式的設計，乘坐空間表現明顯會強於寶馬8系。

動力方面，M8採用了動力更強的4.4T雙渦輪增壓發動機，動力達到600匹，頂配版更是高達625匹，8速M Steptronic手自一體變速箱，百公里加速只需3.3秒。帕拉梅拉使用的是4.0T渦輪增壓發動機，匹配8速雙離合變速箱，百公里加速需要5.03秒。相比M8的加速性能，帕拉梅拉稍遜一籌。不過，我還是喜歡帕拉梅拉行駛中那徐徐升起的“小翅膀”。

綜上所述，兩者的比較互有優惠吧，但帕拉梅拉的市場號召力肯定是更強的，單純保時捷的品牌放在那，就比寶馬更吸引人。而且寶馬8系在國內還沒有上市，具體表現都是參考的海外版本，至於再國內上市後的表現如何，還有待進一步的觀察。

我是鴻漸，一個專注於汽車領域的90後男青年，每天聊點汽車界的大事小情，每天更新不一樣視角的文章、視頻，歡迎你關注我呦！大家一起交流哦！

保時捷品牌效應好一些，但面臨選配！寶馬8繫好車，如果剛上市就入手，品牌效應也不錯，所以推薦寶馬！同價位的兩輛車，保時捷難比！