手動擋汽車可以一直用二擋行使嗎？對車有何影響？
手動擋一直用一二擋行駛，這個真的要分情況來說了。
特殊情況下，走走停停堵在車流裡，車速達不到升三擋的要求，那就只能用一二擋跟車行駛了。這時候就別考慮什麼對車不好了，抵擋跟車吧。
看看正常情況，就是加速能加到比較高的車速，但就是一直一二擋跑。首先，一二擋傳動比一直是比較大的，隨著車速的提升，對應需要的發動機轉速也是增加的，油耗也是比正常升檔高出不少的。其次，變速器總是一個擋位行駛，變速器齒輪轉速一直比較高，容易導致變速器溫度升高，溫度過高時容易導致變速器油變質。最後，極端情況下，一直不升檔最高車速是有限的，一般來說一擋車速30kph對應的轉速大概是3000rpm，而發動機對應最高轉速8000，撐死跑到80kph。二擋30kph對應2000rpm左右，轉速到8000車速也就是120kph。且不說轉速根本到不了8000，長時間高轉速運行，一程下來發動機得成什麼樣。
手動擋的換擋是比較主觀的，一般來說比較通用的換擋時刻是看轉速，2000轉左右就可以就行升檔，適用任何手動擋。建議車輛比較好的狀態1500-2300rpm之間進行升檔。實際駕駛時可以根據不同的需要進行換擋時機的切換。
根據發動機轉速
手動變速器升檔rpm越低，油耗經濟性越好，同樣的車速下擋位越高，轉速越低達到省油效果，考慮油耗效果，那麼降低升檔rpm，大概1500-2000rpm之間，注意不要太低的轉速升檔，升檔後rpm會降低幾百rpm，如果升檔前轉速太低，升檔後rpm可能會低於怠速轉速，對發動機造成傷害。
升檔rpm越高，動力性更好，發動機的最大功率一般出現在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，遲些升檔可以更加充分的發揮發動機的扭矩和功率，快速提速。如果考慮動力性，那麼升檔時轉速可以適當升高一些，在2500-3500rpm左右，這樣對汽車加速性比較好。
根據汽車車速
上面說到根據轉速判斷，還可以根據車速判斷。一般1擋升二擋，12-18kph（實際車速，比表顯車速高4-5kph），2擋升3擋是25-35kph（根據油門深度，油門踩的越深，升檔速度越高，35kph對應的油門是50%），3擋升4擋是37-56kph，4擋升5擋是51-74kph，5擋升6擋是64-90kph。
個人開車一般車動起來車速10kph左右就上二擋，30-40kph上三擋，有時為了加速更快50-60kph才升檔，一般來說三擋時候汽車可以加速到比較高的車速，而對發動機變速器的損傷比較小的擋位，最多三擋跑過120kph，實際行車還是建議從汽車耐久角度出發，及時換擋。
不管是手動檔還是自動檔，都不可以一直用低速檔長時間行駛。
手動檔長時間使用一檔或二檔等低速檔行駛將給汽車帶來如下幾個方面的影響。
1、發動機油溫升高，加速發動機部件磨損。
2、變速箱油溫升高，加速變速箱齒輪磨損。
3、車速上不去，行駛緩慢。
4、發動機動力過剩，增加油耗。
5、影響通行效率，造成交通堵塞。
為了能更清楚的說明這個問題，我們以5速手動檔變速箱為例。
當發動機轉速一定時，變速箱輸出的轉速與扭矩成反比。
如，一檔的時候，傳動比為3.7:1，即變速箱輸出的轉速較低，而扭矩很大，這樣我們才能在一檔完成起步和加速。
反之若用五檔起步，傳動比為0.8:1，那麼變速箱輸出的扭矩就會非常小，不足以克服地面對輪胎的靜摩擦力，所以，汽車無法獲得加速度，發動機也會因阻力過大而熄火。
所以，汽車在行駛過程中，要讓發動機的轉速，變速箱的檔位以及車速三者之間達到最佳的匹配，才能讓我們獲得足夠的加速度，車速和最佳的油耗。
對正常行駛而言，檔位與車速對應關係大致如下，
一檔——10~20公里/小時
二檔——20~30公里/小時
三檔——30~40公里/小時
四擋——40~60公里/小時
五檔——60~120公里/小時
這樣，我們才能在低速時獲得足夠的加速度，在高速的勻速階段行駛時獲得最經濟的油耗。
若長時間在低速檔，如二檔行駛，車速會較低，而且發動機動力過剩就會出現“空轉”狀態，浪費發動機的動力不說，還會使發動機的轉速較高，增加發動機和變速箱的磨損，油耗也會大大增加。
所以，手動檔汽車在行駛過程中要合理配置檔位和車速，不可長時間用低速擋行駛。
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損害談不上，油耗肯定會上升。這個不是可不可以的問題，而是每個檔位都有他存在和設計的理由，什麼路況，什麼速度，什麼交通環境，該用幾檔用幾檔，最適合的就是最正確的。
可以，如果你的發動機轉速控制在兩千五以下，二擋想怎麼開就怎麼開。
增加油耗，加速磨損離合器...總之長期對車沒好處
拿我的手動飛度說吧，2000-2500轉換擋是兼顧動力，油耗，平順的換擋轉速
你用一檔都可以，
柴油車可以
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