感覺法系車質量比日本車好，為什麼中國人不願意買法系車呢？

當在幾項世界頂級賽車運動中日系拿冠軍時日粉就吹日系黑科技宇宙無敵，當日系成績年復年顆粒無收，年年墊底時，日粉都能為日系創造出無比輝煌成績，來說什麼本來日系在賽場獨霸天，由於實力太強把歐美系虐成渣因此以白人為主導國際汽聯就使陰招讓日系參賽或直接取消相關賽事等等奇段子，如在達喀爾越野拉力賽被歐系狂虐豐田豐田粉們臉掛不住，就編個達喀爾越野拉力賽之外還有個量產車拉力賽，豐田越野賽車年年奪冠拿年冠軍，沒遇到對手，那問題就來，既然豐田量產車在達喀爾越野場外賽天無敵拿年冠軍，那卑鄙歐美白人怎麼不取消這項賽事，怎麼還讓豐田參賽拿幾年冠軍，日粉這毫無邏輯能自圓其說自打耳光嗎。再則國際汽聯給達喀爾賽冠軍發獎杯亞軍季軍發獎牌，那給無敵場外賽冠軍豐田發什麼嘛，難成給豐田發年獎狀還有日系最擅於營銷宣傳（忽悠），既然豐田拿這麼冠軍這幾年來怎麼見任何消息見諸報端而為人知，我就要問問日粉們臉被打腫沒，再如在WRC世界汽車拉力賽常規賽連續幾年被PSA虐成渣，最後自己絕望退賽菱斯巴魯菱粉們，就編個WRC以前有個用量產車參賽死亡B組菱打遍天無敵手，最後白人使取消這場賽事，還有如本田在F1以及馬自達在勒芒24時耐力賽都宇宙無敵，最後都被白人強行取消賽事或讓參賽才沒拿冠軍，以這些神段子連日本人都知道它們有這麼厲害拿這麼冠軍家請看日粉們還編哪些既無常識又無邏輯自嗨神段子，1、在勒芒賽由於馬自達宇宙無敵，因此以歐洲人為主導國際汽聯就耍陰耍賴準馬自達獨有轉子神機參賽，致使馬自達能繼續雄霸冠軍寶座，還有可笑如轉子發動機馬自達發明水平對置發動機斯巴魯發明直到今天歐美還沒有誰能造出來，（事實德國人將發明專利賣給它們保時捷在911還保留H6雙渦輪增壓水平對置發動機而轉子發動機由於有先天性缺陷無法解決所以只停而用），2、在歐洲車企普遍採用渦輪增壓發動機而日系車企還用老掉牙自吸發動機時候那些倭奴們陣腳亂些日系車企請寫手發佈軟文以及腦癱粉們發佈些神段子說什麼渦輪增壓技術日本人發明最牛，渦輪增壓技術日本人創造年代日本人把渦輪增壓技術玩要歐美人才撿起來玩，根據能量守恆定律渦輪增壓發動機有功率其油耗就跟相同功率自吸發動機油耗樣，所以實際渦輪增壓發動機並省油渦輪增壓發動機沒有自吸發動機動力來直接暢快等，倭奴們知道發動機涉及化學能而能量守恆定律物理能把能量守恆定律拿到這來說事完全張冠李戴混淆視聽，渦輪增壓發動機僅功率於同排量自吸發動機甚至於油耗都可以略於同排量自吸——因為渦輪增壓發動機燃油效率提（PSA167匹200匹馬力1.6THP發動機與其自家1.6自吸相比就最例證）還有日粉們連自吸發動機它們樣有先天性缺陷需要靠渦輪增壓技術來彌補這個基本常識都沒有，就趴在那忘情舔他日本輩自吸發動機有先進無語。本田創造宇宙級輝煌成績，本田法那臺1.5T黑科技發動機能發出宇宙無敵1000匹馬力（實際1050匹那些理屈詞窮日吹們進行再加工就變成1500匹當你指正時它們會說意思心把5放錯方）其記錄至今沒有誰能打破由於本田1.5T發動機由於馬力太強優勢太對手都配跟它玩而被國際汽聯強制禁止使用等，4、可笑當日系民用車被內行點破技術落後垃圾時它們就吹它日本輩造車技術在賽場如何天無敵來自愚愚人，當被人拆穿日系在賽場跟歐系尤其跟法系比起來就渣事實時，它們又說賽車跟民用車扯半毛錢關係難道這麼車企（包括它日本輩），每年花則幾億則數億甚至於百億金錢去參加個民用車扯半毛錢關係比賽去表現腦殘成難成你日爹們都想拿冠軍， 5、還有腦癱級如汽車並鋼板越厚越安全，而它們日D所採用皮薄骨瘦連保險槓都省掉日式吸能法安全。6、日系車之所以省油那因為它們有球夢創馳藍天等宇宙無敵黑科技使然7開豐田本田（日系）修完法系英系美系德系等堆諸如此類智障軟文與神段子出來我敢說讓那幫吃裡扒外拿處編們發篇日本神人早在奔馳第輛車問世之前N年就已發明渦輪增壓技術這樣軟文出來或者編個卑鄙瑞士工程師比希竊取他日本表哥渦輪增壓技術並搶先申請專利，這樣傳奇故事出來絕對能騙幫無腦粉們潮點贊在現實生活中騙億萬身家可騙江山也有人在時候並騙子騙術與手段有麼明而往往受騙者IQ太感人，使然事實1992年勒芒參賽車隊有標緻捷豹保時捷馬自達豐田等標緻905奪冠軍季軍93年捷豹保時捷馬自達退賽，剩豐田陪標緻玩標緻以比分優勢完敗豐田幷包攬冠亞季頭3名至今為止F1賽車裡渦輪增壓引擎馬力最記錄保持者1986年寶馬R41.5T/1430匹馬力持續時間能超過15秒發動機磨損太快會即刻報廢（本田那臺1050匹馬力1.5T也樣存在這方面問題）無論豐田還本田它們都沒有參加頂級賽事經驗技術實力最初只能通過收購財務狀況與技術實力太強歐洲賽車公司來達到攫取技術並慢慢消化吸收本田收購此前獲成功且技術人員皆白人而無倭人曼島TT團隊並初次進入F1本田自1963—1968年首次以發動機供應商身份參加F1比賽當時本田提供笨重而粗糙編號為RA270E—RA273發動機1.5升自然吸氣V12最14000轉最230匹馬力為世界最強噱頭，置常識於不顧由於急於求成而瘋狂壓榨馬力極限導致質量可靠性太差最終成為爆缸王（如果以犧牲可靠性來壓榨馬力那麼其實歐洲各廠完全能調出比本田要馬力來），之後在蓮花公司指導把轉速調到12000轉馬力調到220匹以保證能完賽，66年改為3.0V12發動機最10000轉最360匹馬力但這些都徒勞整整6年時間1百場比賽裡配備本田發動機車隊獲最成績就撿2次分站賽冠軍，1次車隊第名1次車隊第名1905年瑞士工程師比希申請渦輪增壓專利技術在世紀年代開始歐洲汽車品牌就已開始把這技術用來玩賽車，如當時法國品牌布加迪用2.2T發動機最時速能跑到235公里（當時渦輪增壓器如臉盆），而這時期巴依爾（92年後才名為寶馬）豐田才剛開始準備造車直以來民用普及渦輪增壓技術基本應用於飛機發動機，直到1961年通用公司開始把這技術用於民用汽車發動機，但由於缺點太而未以為繼最早批量使用民用渦輪增壓發動機技術，並連續保持最時間表面看瑞典薩博其把這技術批量用於汽油發動機並沿用至今而實際PSA（標緻雪鐵龍）因為薩博所使用那臺著名2.0T發動機實質標緻寶馬共同研發出來，後來實行技術轉讓賣給薩博同現在那臺連續8年獲世界佳而且還佳里最佳發動機1.6THP發動機樣標緻只把最低功率版給寶馬而中••強•超級等版本全在標緻手裡，THP發動機從PSA性能賽車TU發動機系列延伸而來PSA把TU發動機技術放實行民用化，就成為現在THP發動機同時THP發動機知識產權生產產權都在PSA手裡，PSA缸瓦淬火冶煉（特種塗層）技術始終給寶馬致使寶馬生產出型性能汽油發動機而導致心生芥蒂——這也雙方鬧掰原因之目前世界渦輪增壓器使用壽命最PSA1.6THP那套超強鈦合金增壓器能使用16—20萬公里（後面再詳述）

每個車企都把自己最先進最可靠最牛技術拿來參加比賽並期望奪冠，以此來證明自己造車技術與實力而在世界幾頂級賽車運動裡成績最最輝煌。到目前為止絕數由法系車企創造如WRC世界汽車拉力賽獲車手總冠軍最廠家PSA—有13次外加1次用退役塞納賽車奪冠雪鐵龍私人車隊共計14次（其次藍旗亞共8次）獲車隊總冠軍。PSA菲亞特藍旗亞—各為13次而福特菱斯巴魯豐田等都只有1—5次眾（奧迪包括在內）略約6次，寶馬現代為3年，標緻8年雪鐵龍外加1年雪鐵龍私人車隊共幾年車手與車隊總冠軍讓菱斯巴魯看到絲希望（還有斯柯達現代）連福特爭第名技術實力都沒有最後絕望退賽，狼狽逃回倭島剩福特陪標/雪玩後來又加個寶馬MiNi也還樣只能做老連福特爭第名都爭過而集超過F1賽車速度與WRC賽車耐力於身在世界賽車運動裡處於頂級賽事法國勒芒24時汽車耐力賽（LMP1組）902、903連續兩年讓捷豹保時捷馬自達與豐田以及連續兩年讓奧迪等俯首稱臣標緻，905、908超級賽車就正規賽404.7公里最時速與單圈最快紀錄創造者與保持者N年未破F1賽車在比賽中最時速記錄352公里，由駕駛法拉利舒馬赫創造于勒芒24時耐力賽F1賽車在賽場裡最時速記錄由駕駛威廉姆斯•寶馬賽車蒙託亞創造在賽車比較稀非正規賽練習賽中跑出最時速記錄，372公里F1賽車最時速被限定在390以內，超過會爆缸片。F1賽車那命發動機以前1站1換現在2站1換（約1千公里）其可靠性與耐久性比勒芒最級別組LMP1組賽車差萬千裡。標緻勒芒賽車成本價在人民幣2000萬以上，而F1賽車成本價在1400—1600萬能秒殺布加迪F1賽車2013年以8分13秒878毫秒征服美國派克峰（19.9公里156個彎落差1439米在空氣稀薄峰段發動機功率會衰減30%第2名現代9分02秒192毫秒第3名寶馬9分42秒740毫秒）並創造世界記錄（至今未破）標緻208T160-100公里提速1.8秒（超級轎跑版標緻Vision/GT1.73秒），0-200公里提速4.8秒。他們都887匹馬力（馬力/重量比1013匹/噸），3.2V6雙渦輪增壓賽民兩用汽油發動機在民用發動機裡同樣也王者無敵，（2017款日產GT—R565匹馬力3.8T發動機在標緻這臺3.2T面前就渣德系BBA也包括在內），布加迪F1賽車0-100公里提速2.3—2.5秒0-200公里提速6.5—7秒（可笑本田NSX那垃圾級動力車架與懸掛也自量力到去參加派克峰爬山賽結果穩定性太差衝出路面萬幸揀回命）。在F1裡本田自有車隊玩去就去找邁凱倫合作，本田每年除免費給邁凱輪提供價值約3000萬英鎊（約合人民幣2.5億）發動機外每年還支付王牌車手阿隆索部分薪水（價值約2500萬英鎊合人民幣2.1億）但由於本田發動機問題頻出使車隊與車手成績無所獲由此與本田合作造成損失已經超過本田贊助費用氣阿隆索願意拿出1800萬歐元（約合人民幣1.5億）重新用回梅賽德斯引擎否則將退出邁凱倫車隊，日粉們吹本田賽用渦輪民用渦輪（還有本田民用自吸）發動機技術宇宙第嗎那F1重啟渦輪發動機後本田又怎麼會年年墊底被虐成渣。

2009年標緻推出搭載柴油+電力混合動力系統3008 Hybrid4這款被公認為全球首款量產柴油電動混動車型。標緻5082.22.0HDi（Hybrid4）柴油+電動混合動力在僅用燃油驅動模式箱柴油70升就可以跑1600公里，而用柴/電混動模式可以跑2500公里以（遲至201314年才在歐洲澳洲臺灣等市銷售陸沒有清潔柴油所以能市），2012年法國總統座駕DS5（Hybrid4）2013年標緻308R（Hybrid4）用都同套1.6THP汽油/電動混合技術——507匹馬力730牛米扭矩，後輪驅動，百公里提速3.9秒，百公里平均油耗2.7-3.2升，純電模式可行駛60公里。這套混動系統給總統座駕使用至今還未批准量產，民用獨無比油/電混動技術先進柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術已經調試幾年，至於有沒有被PSA管理層給斃掉暫時未知（以這幫人德性自斃事幹可夠也在乎這兩宗），目前在自動駕駛方面最先進當屬特斯拉，另外睜開你狗眼看看標緻5008什麼時候，5008宣傳時有條在傳統車型裡它配備僅次於奧迪A8L（級自動駕駛）2級自動駕駛技術阿拉伯數字2你認認識師兄，還有今年PSA在中國拿到成都市第1個被授權自動駕駛道路測試許可證（也就可以合法路測試），同時也拿到新加坡第1個被授權允許自動駕駛道路測試許可證，人家沒真本事當政府敢發這個證，難道它們不怕出人命，我早就說過標緻把THP發動機最低功率版給寶馬，而中強以及超級等版本全在標緻手裡，標緻標/雪只把中功率版1.6THP授權給寶馬裝在MiNi3系（同樣1.6T•中功率版在寶馬分別122匹136匹184匹190匹在雪鐵龍DS5分別167200匹【原裝163200匹】）由於授權時限已到並停止供應所以寶馬只能自己研發使用只有136匹馬力220牛米扭矩1.5T發動機（還如標/雪那臺136匹230牛米1.2T），而實際標/雪l.6THP分5種調校:163-167匹馬力/240245牛米（配備車型有C4L/308S/2008/C3XR/DS5/C5等）中200-210匹馬力/275285牛米（車型有RCZ/DS5/DS6/208GTi/408GT/508/C5等）254267272276匹馬力/330350牛米（車型有RCZ-R/308GTi/508SW-GTi/C5SW等）強300-308匹馬力/400牛米【超過奧迪3.0T寶馬5353.0T相當（車型有 DS5LS-R磨砂版308R普通版）】還有個超級版在20141516年WTCC世界房車錦標賽連續3年以比分完爆本田雪佛蘭等車型雪鐵龍愛麗舍這臺完全可直接量產民用（標/雪技術總監所說），1.6THP賽民兩用發動機擁有380匹馬力，這在百年來汽車史到目前為止在民用發動機裡絕無僅有!（手敗將本田思域R那臺由意利JAS Motorsport賽車公司研發與授權2.0T310匹馬力發動機也賽民兩用本田1.5T發動機技術，由德國FEV美國福特提供本田連整合測驗技術都沒有致使這臺發動機由於噴油嘴設計歪而導致機油增）已連續4年獲世界佳發動機標/雪獨自研發那臺1.2T 發動機136匹馬力230牛米扭矩（寶馬獨自研發1.2T僅有83匹最新功率版僅113匹馬力1.5T區區136匹售價200萬人民幣i8那臺1.5T也才231匹馬力）而且寶馬1.5T1.2T油耗都於標/雪1.6T與1.2T 豐田最新渦輪增壓汽油發動機（寶馬沒給直噴而給混合噴射）採用壓共軌直噴技術柴油發動機等都由寶馬提供而寶馬就只拿豐田那如太監般混合動力技術，知道寶馬為什麼找豐田換汽油/電動混合技術嗎？那因為當年寶馬拿它那對於標/雪來說可有可無汽油發動機電控管理單元與出資合作研發（實則等於花錢買技術）為由，來找標/雪換先進賽車級性能民用渦輪增壓發動機技術柴油發動機技術，標緻獨有發動機瓦槽技術缸瓦淬火冶煉技術，獨立機油恆溫系統後輪隨動轉向技術以及套取既省油且動力強勁先進混合動力技術，豐田混合動力綿柔無力如蝸牛等標緻獨有發動機瓦槽技術缸瓦淬火冶煉技術獨立機油恆溫系統，標緻就靠這幾樣發動機獨特技術才保證其成為世界首個汽車發動機保養最週期,在歐洲3萬公里保養次,在中國1萬5—2萬;寶馬之前7500公里保養,標緻合作後就變成1萬2千公里前幾樣寶馬手後輪隨動轉向技術由於涉及到雪鐵龍專利時限而能用機械最後改為電子裝在760LI而先進柴油/電動汽油/電動以及獨無柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術標緻給寶馬沒轍才退而求其次找豐田日系在歐洲銷量差直在4%—7%之間徘徊，所以豐田無奈於2000年之後找標緻合作貼牌AYGO每售出輛豐田都要向標緻繳納筆費用，05年在捷克共同建廠（豐田分攤部分資金PSA出產品線部分資金）嚐到甜頭后豐田還貼牌PSA涵蓋•中•端MPV車型（在歐洲合人民幣16.5—40萬端車型配備路面掃描儀智能可調懸架），同時豐田停售歐版閣瑞斯，即把標緻TRAVELLER雪鐵龍SPACETOURER換豐田標就變成New PROACE車體，且配置於奔馳唯雅諾比使用板懸豐田那享譽世界頂級垃圾雙連桿筷子懸掛豐田埃爾法兩個檔次後面詳述）日粉們來噴PSA品質可靠性豈自打耳光蠢到家如你們所認為PSA質量那麼差那精於偷工減料瘋狂減配豐田會比你們還傻還賤去幹自砸招牌蠢事。

豐田4AT用時間也比PSA同樣6AT豐田在雷克薩斯（論壇裡吐槽片）優化還如C5C6508，PSA即使退出中國市場那也活該呀誰叫他懂重視中國市場最牛技術要麼量產要麼量產也拿到中國來又學日系營銷手段懂收買批編輯隔差發些日系所謂黑科技X田法史最先進等之類以及胡編杜撰些如渦輪增壓技術日本人發明年代日系把渦輪增壓玩溜溜轉而歐系卻知渦輪增壓為何物日系把渦輪增壓技術玩要歐系才撿起來用等之類腦白軟文懂請批水軍搖旗吶喊懂收買刪帖公司專門刪掉那些利於自己黑噴帖（日系刪掉那些戳穿謊言揭露真相留言帖）在國際性賽事PSA打敗捷豹保時捷菲亞特（包括藍旗亞）奧迪（包括斯柯達）奔馳寶馬福特通用菱斯巴魯馬自達以及豐田本田現代等從來都懂宣傳贏取那麼年度車隊與車手總冠軍（分站車手與車隊冠軍無數）創造眾牢可破世界紀錄手冊裡提4S店橫幅掛懂特色中國市場只買貴買對明白人找憨商買傻X找奸商買道理標緻家族敗家子只享受生活參與管理請外來尚既解標緻懂專業技術天天混薪僅出點子還幫倒忙把PSA最牛技術都放進博物館裡批准市使PSA淪為手握流技術卻只有流營銷水平處於半死活狀態奇葩車企自己沒有民用越野車生產線又批准開發（運動部開發賽用驅越野等技術王者無敵在達喀爾越野拉力賽連續5年3年以100%完勝率打敗可世菱以及奧迪豐田寶馬等眾悍將在WRC以及美國派克峰超級爬山賽皆莫如此）作為向路虎提供數年柴油發動機廠商（包括寶馬福特等車企他們柴油發動機及技術都由標緻提供）當年路虎破產變賣時順勢買過來最合適過眼前機遇把握卻放手讓別人賺盆滿缽滿讓人可思議居然找手敗將菱貼牌勁炫結果沒賣出幾輛反而還貶自身形象先進柴油/電動汽油/電動以及獨無柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術自己全面量產又轉賣給寶馬弄寶馬沒轍才退而求其次去找豐田（混合動力技術無論動力性還節油性豐田都幅落後於標緻）2009年標緻推出搭載柴油 電力混合動力系統3008 Hybrid4這款被公認為全球首款量產柴油電動混動車型標緻5082.22.0HDi（Hybrid4）柴油 電動混合動力在僅用燃油驅動模式箱柴油70升就可以跑1600公里而用柴/電混動模式可以跑2500公里以（遲至201314年才在歐洲澳洲臺灣等市銷售陸沒有清潔柴油所以能市）2012年法國總統座駕DS5（Hybrid4）2013年標緻308R（Hybrid4）用都同套1.6THP汽油/電動混合技術——507匹馬力730牛米扭矩輪驅動百公里提速3.9秒百公里平均油耗2.7-3.2升純電模式可行駛60公里這套混動系統給總統座駕使用至今還未批准量產民用獨無比油/電混動技術先進柴油/氣動與汽油/氣動等混合動力技術已經調試年現在無聲無息估計又被束之閣THP發動機從PSA性能賽車TU發動機系列延伸而來PSA把TU發動機技術放實行民用化就成為現在THP發動機1.6THP發動機中254—276匹馬力增壓版300—308匹馬力強增壓版以及380匹馬力超級增壓版就只有增壓版裝在308GtiRCZ—R使用而拿到中國來讓人暈倒比它們還要兩個級別508C5等反而用中增壓版強增壓版樣機樣車都出來N年也批准量產市（理由功率太民用平時用太快也安全）

在20141516年世界房車錦標賽以比分完爆2.0T/310匹馬力本田思域雪佛蘭等車型雪鐵龍愛麗舍那臺1.6T/380匹馬力（寶馬3.0T才只有306匹6系功率版3.0T只有320匹）可直接量產民用（標緻技術總監所說）超級增壓版（這臺本田那臺都賽民兩用發動機）直接被放進博物館看2.0T/381匹馬力奔馳AMG在那獨舞20092010年創造項世界紀錄標緻電動超跑EX1也被放入博物館裡改為民用還居然給寶馬（真懷疑寶馬那找過鴨生理需求旺盛女老闆PSACEO浪漫過才能花錢從PSA那裡帶走堆技術）907超級GT908RC超級轎跑以及百公里提速1.73秒超級轎跑標緻Vision/GT等都放在博物館裡量產雖然造價太（成本合人民幣在1—2千萬以）賣幾輛但關鍵這類產品主要目要它銷量而用來提升整體品牌形象增加品牌含金量以及提品牌產品附加值等能產生巨效應作用就如同眾樣明明知道把布加迪蘭博堅尼等買過來註定每年都會虧掉筆錢甚至於自家奧迪R8R10在內都鉅虧但為什麼還要堅持生產市僅攫取技術這條重要原因還有條原因就在於能幅提升眾整體品牌形象繼而能提眾所有產品銷量附加值從而能使每款每輛眾車在價格虛幾千（僅限與陸市場以外）幾萬甚至於幾萬百萬（僅限於陸市場）情況都能賣都賣以此能為眾帶來久而額利潤算起來虧芝麻實賺西瓜（以在歐洲銷售途觀爾夫Gti3008308Gti為例在歐洲途觀價格只比3008合人民幣5千至8千元在陸而1.6T254272匹馬力308Gti售價合人民幣25.7—27.6萬（雷克薩斯RX才24.18—28.23萬）比爾夫Gti還要貴23萬元而爾夫Gti在陸賣到比蘭德酷路澤還要號豐田紅杉在美國僅2.24—4.1萬美元在中國要價到駭人110—132萬歐美版雅閣2.4其配置與質量比天朝要截而價格要截起價合人民幣13萬在歐洲比普通版標緻308雪鐵龍C4還便宜在歐美雷克薩斯ES22.27-24.04萬雷克薩斯RX24.18-28.23萬凱美瑞2.514.1萬凱美瑞2.5混合動力16.7-17.65萬凱美瑞V6/3.5混合動力19.3820.3萬雅閣2.413.75-14.24-15.6萬雅閣2.4混合動力19.02萬雅閣V6/3.5運動 混合動力19.07-19.25萬雅閣V6/3.5旅行版21.2萬標緻308普通版14.4-19.8萬308SW（旅行車）從普通版到GTi版價格17.6-26.7萬1.6THP/254匹272匹馬力308GTi25.727.6萬208GTi18.7萬起標緻50820.9-30.1萬508SW（旅行車）23.1-24.7-26.1萬508GT30.5-31.8萬DS315.25-17.4萬DS3運動版19萬DS418.9-24.9萬DS522.4-32.96萬【國產配置於歐版】）在PSA諸如此類沒有見只謀利令人吐槽事情太只能表示無語用（技術部）怕神對手就怕（決策層）豬隊友這句話來形容最貼切過精於偷工減料瘋狂減配豐田把進口到天朝雷克薩斯RX都換成成本價僅值人民幣450元套鐵質壓鑄件（本田CRV後懸也樣成本廉）這類事情還有能說人嗓子冒煙

1977年以造飛機坦克炮等起家雷諾將渦輪增壓發動機引入到F1比賽裡頭幾年還出現渦輪增壓發動機自然吸氣發動機同場比賽局面原因雖然渦輪增壓發動機馬力但質量可靠性太差導致經常性無法完賽所以對自然吸氣發動機也就造成太實際威脅，在1983—1992年使用本田發動機威廉姆斯邁凱倫車隊總共獲5次車手總冠軍，6次車隊總冠軍，但這時期駕車技藝超群車神賽納發揮最最鼎盛時期（車神賽納對賽車有異於常人駕馭度即使垃圾賽車如同樣遭遇變速箱故障別車手只能選擇退賽而在他手裡僅能完賽甚至於還能取名次並登領獎臺）國際汽聯全部停用渦輪增壓發動機並因為本田發動機太過強緣故而基於渦輪增壓發動機馬力太速度太快安全（出死亡事故）因素，考慮國際汽聯對配備本田發動機威廉姆斯車隊發出禁止令，並要禁止使用本田發動機而要威廉姆斯車隊禁止使用在當時僅它家獨有自適應懸掛系統牽引力控制系統等技術，法寶因為這些技術導致威廉姆斯賽車在壓力抓性穩定性方面要比其它車隊截由此能以速度行駛就比冰面賽跑樣原本爆發力耐久性家都相差無幾，並且家都穿容易滑倒普通運動鞋而只有我個人偷偷把鞋底裝幾顆釘子從而變成專業冰釘鞋那跑起來肯定我贏嘛。而1999年—2008年本田以獨立廠商車隊即基本用自己家發動機車架參賽以來那成績可以用慘忍睹來形容【就如同WRC世界汽車拉力賽裡歷時幾年菱斯巴魯樣連福特爭奪第名技術實力都沒有有永都在標緻/雪鐵龍福特後面吃完灰】，最後絕望退賽悻悻逃回倭島，在F1賽車史無論以發動機供應商身份還以獨立廠商身份雷諾成績要比本田輝煌，自1977年雷諾開始涉足F1並將渦輪增壓引擎引入F1至今，雷諾總共獲過12次車隊總冠軍11次車手總冠軍在車隊，第234名方面比本田在F1賽車裡雷諾最成功發動機供應商1989—1997年配備雷諾發動機威廉姆斯就直車隊總冠軍，雷諾還包攬1992—1997年所有制造商冠•亞軍，2005—2006駕駛雷諾賽車，但駕車技藝般阿隆索速度快到竟然套駕駛法拉利賽車車王舒馬赫1圈，連車王都抱怨法拉利車速太慢，包括本田在內其它車手2圈這在F1賽車史都極為罕見，甚至於可以說絕無僅有同時也法拉利舒馬赫最為屈辱時期。

看了一會，本不想費時間，看了一堆無知，或者應該說是沒用過法系車的噴子，我覺得我應該說說。我的車就是標緻，已經七年了。到目前為止，就換了個電瓶。輪胎扎過兩次。前幾天車輛發動時抖動，換了四個火花塞，解決問題。開了這麼長時間，感覺法系車真的不錯，起碼駕駛感覺一級棒。飆車真的出色，彎道沒誰了。而且底盤紮實，車子很穩。總之開起來真的很好。為啥賣的少，我覺得中國吧，一般家庭都是女性當家，買東西女性都摻和，不懂還得管事，而且她們喜歡聽別人說，結果被一幫嘛也不懂的司機師傅忽悠，法系費油了，備件貴啊，愛損壞啊等，日本車省油啊，唉，沒辦法。最後日本車成功通過忽悠增開了銷量，然後備件便宜，然後市場上的車多了，大家就更愛買了，就是這樣！

2011年標誌408，2.0乞丐版，8年車齡了，10萬公里左右，主要上下班用，談談真正感受。先說油耗，市區跑得少，但高速也不經常跑，一般市郊跑，平均油耗7個左右，感覺還可以。末出保時，助力油管漏油，免費換了一根。其它換了四個輪胎，兩個電瓶，由於自己開，去年換了正時皮帶這些，換過一次點火線圈。其它也沒什麼問題，車漆厚，空間大，動力嗎，因為不賽車，也覺得夠了。現在洗了過後還像新車一樣，值得驕傲的是，剎車片一直都沒換，應該是駕駛習慣較好吧，呵呵！就是4S店太少，不太保值，現在可能只值2萬右，反正也開著順手，又沒毛病，就繼續開著吧。真實感受，不喜勿噴！

以前開的風神就是標誌1.6那款發動機，底盤配件都是標誌照扳過來的，應該也算是法系車吧？開了8年6萬多公里，就上下班用用十分愛惜，期間發動機漏油換墊子，玻璃升降器換一個，出去玩扔路上兩次，噪音大就不說了，動力也不行，油門踩到底乾著急，竟然高速跑不贏兄弟的寶駿730，靠！去年出去玩又把一車人扔路上，修到天黑返回，3月份果斷賣掉換了豐田，目前才開幾百公里，噪音小，安靜，別的目前還沒體會到撒子，所以不好描述，我想說的是車不是你愛惜了它就一定對你好，自身質量還是很重要，本人親身體會，噴子們愛咋說無所謂，我是夠夠滴

對這個問題，我還是有點發言權的。我自己開了7年408，置換的5008又開了2年。在單位公車是日產藍鳥和大眾帕薩特，辦事時都經常開。內飾外觀不評價，風格不同，各花入各眼。故障率是藍鳥少些，帕薩特和408差不多，但藍鳥就是一個大鐵皮殼子，隨手使勁一按一個小坑，長年開這個車就祈禱多福吧😰千萬別遇到猛烈車禍，你懂的！從駕駛感受上，藍鳥像宜家家居，輕鬆閒散地開著不錯，但是跑高速和劇烈駕駛很危險很不舒服！帕薩特怎麼開都是很穩的感覺，不管是司機還是乘客，不管是市區還是高速路，但購車價格和維修價格都相對較貴。408開著屬於穩重和靈活兼顧的類型，低速爛路時的高級感沒有帕薩特好，速度起來後反而厚重感不錯，同時比帕薩特多了一些靈動。作為一個9年的標緻車主，我覺得以下人群適合：不是特別注重所謂面子，但更注重品質和性價比的私家車主；既重視居家安全穩定舒適，也需要個人小激情一下，釋適當放飛心理壓力。總之，標緻的車不一定是第一感受有多好，但越看越順眼，越開越順手；另外有點像煲耳機，不能總是四平八穩的開，而要經常激烈運動才能磨合好，然後越來越有行雲流水的感覺，非常舒爽淋漓！真車主真感受😊

法系車確實比日系好！

1.做工用料一直是法國歐洲標準。日系國內產的是中國標準。日系車省油是建立在車重減輕方面的。其實日系也不省油。

2.安全性法系高，縱觀看交通事故日系車損傷程度比法系高。傷亡率也是。

3.舒服度日系沒法系舒服。

4.法系保養週期長，7500～1萬保養一次。日系5000公里保養一次

法系賣不好的原因:

1.設計或許固執不符合國內的操作習慣。

2.產品更新慢。

3.法系維修拆卸不方便，很多地攤都搞不定。

4.法系車價格高。

5.法系保養價格略高於日系。

6.都是日系省油，其實也不見得。你讓日系跑下高速比法系費油。哥的1.8TPSA發動機油耗6.2～6.5左右.

7.法系發動機帶T的發動機愛亮紅燈。這個故障直接無視就行

8.法系發動機噪音略大些。但是高速時反而小了。日系則相反，日系市區噪音小胎噪聲大。但是120公里以上日系發動機噪音大了。

以上是本人的總結，不足之處懇請指點

下圖是德系某車刮到法系的車，對方的漆弄到法系車上了。法系絲毫沒有掉漆。不服不行呀

1.法系車和日系車哪個質量好？

2.為何我國人不願意買法國車？

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題主之所以對我國人不買法系車感到疑問，是因為題主以為「法系車比日系車質量好」，但事實真的是如此嗎？

啥是質量？俄然拋出這個問號，咱們也許有點多餘。但細心想想，你真的瞭解「質量」二字嗎？

依照傳統瞭解，質量好即是用不壞。群眾質量好，是因為許多人覺得群眾捷達、桑塔納皮實，用不壞；日本電器好，用了十幾年各種功能依然正常；諾基亞手機好，摔都摔不爛。

跟著時刻的推移，質量好的概念也在逐步分散。蘋果手機質量好，是因為用了2年速度仍是快（別總是更新體系）；SONY電視好，是因為安穩之外顏色還很超卓；德國車質量好，是因為它給人感受更健壯。

很顯然，大家曩昔對質量的認知，停留在牢靠性和耐久性方面；而今天對於質量的認知，則擴大到質量的層面。不光是用著不壞就行，還得用著舒暢、順心。

美國質量管理專家J.M.juran以為，產質量量即是商品的適用性，即商品在被使用時成功滿意用戶需求的程度。

這一概念性的總結很恰當——以前的大家更需求的是牢靠性和耐久性，而如今的大家則更重視是不是用著更順心。這同樣是說，大家心目中的質量，是在不斷改變的。

更深化的瞭解質量後，題主還以為「法系車比日系車質量好」嗎？

日系車質量欠好，其中被「詬病」的幾點是：鋼板（特指車身覆蓋件）太薄了，重按也許即是一個坑；磕碰中受損嚴峻，看著慘不忍睹；車子太輕，開起來如同簡單飄；筷子後懸架，太單薄，等等。

日系車不安全的經典教材

以上幾點，並非徹底沒有道理。日系車在安全觀念上強調人的安全，而沒有過多重視車自身的安全。鋼板太薄，在重大事端中對駕乘人員的影響不大，但我國路上隨便蹦起一個石子就砸個坑，讓誰看著也不覺得質量好。

還有其所謂的籠式安全車身構造，在開車規則、事端不多的日本，疑問不大；但是在公路亂做一鍋粥的我國，疑問就很顯著。城市駕馭中，多是小擦小碰，人家的車撞了小修一下就搞定，日本車通常就要大修。大修，就意味著白花花的銀子，和舊車價值降低率的直線降低。

日系車之所以會如此，正得益於其對於磕碰測驗的「極致研討」。在最大程度控制本錢的前提下，做到磕碰測驗成果的最大化，然後致使了它在實際駕馭中的磕碰體現。

因為德國有部分高速公路不限速，所以在磕碰安全性上，德國車甚至想在德國出售的歐洲車，在安全性上除了思考磕碰測驗之外，也會思考留有更多的安全地步。這也是為何，大家都以為德國車或許歐洲車要比日系更安全的一個主要理由。

但從牢靠性和耐久性的視點審視日系車，我想大多數人瞭解些汽車的人，都會以為其「質量好」，俗話講「開不壞的豐田，修欠好的群眾」、「買本田車，即是買發動機送車」，這些民間俗話，正說明了日系車在牢靠性方面的成果。

某網站車型投訴排行，前30裡日系僅有兩款

再站在適用性的視點，相同等級類似排量（不含增壓）的情況下，日系車根本都比同等級別的派系車型更省油，這應當也沒有多少人置疑。所以，從這個視點看，日系車的質量也非常好。

當然，這並不是說，日系車就不會壞。而是說，它們被開壞的概率更低。正如靳東在《外科風雲》裡邊，對病人家族質疑手術也許有各種併發症時說，「你做電工，是不是也不能百分之百確保、絕不呈現短路、斷路或許各種毛病？」

那麼，法國車的「好質量」，又體如今哪裡呢？

首要，在駕馭質量上，它有自個的特徵。雪鐵龍、美麗的車，都具有底盤穩、控制準的特色。其次，在設計上法系車也有自個共同的浪漫氣息。愛的人愛的要死，罵的人視為廢物。

第三，法國車在功能設計上也有挺多特色，比方說上海車展上展出的雪鐵龍C4畢加索，其在空間上的靈敏規劃，就給我留下很深入的形象。

但法系車也有許多「質量欠好」的地方。比方車重油耗高，汽車的後排空間體現一般我國人用著不習慣，均勻毛病率相比日系也要高不少。

中看不中用的DS5

所以，在墨哥的瞭解，法系車、日系車在質量上，本來不能直接說誰的質量好、質量差，視點不相同，質量凹凸不相同。

再答覆第二個疑問，為何法系車賣得這麼差？

看到這個疑問，墨哥去查了一下本年的銷量。很久沒重視，法系車的慘象，已經超出了我的幻想。雪鐵龍銷量最高的愛麗舍，月銷量也不過5000+，別的車型簡直都在千輛以下。而美麗4008剛上市來勢凶猛，但3月只賣掉了2800+.....別的車型？和雪鐵龍相同慘。

為何會這麼？從職業的視點，冰凍三尺非一日之寒，春風雪鐵龍、春風美麗今天之慘，絕不是個別原因形成的，而是商品、品牌、造型、傳播、出售等全方位的疑問。今後有機會，我再來好好聊聊它。

站在用戶的視點，咱們並沒有必定要買法系車的理由。論歐洲血緣，德系佔先；論品牌認知，德美系均可；論經濟省油牢靠耐久，日系最佳；論經濟實惠，自立見義勇為。

先後開過德系，日系，法系，平時也偶爾開過不少車型，法系和日系對比的話，相對油耗確實有點高，至於發動機性能，其實沒幾個人真正懂的，都是人云亦云而已。個人覺得我們私家車，又不玩車技，不飆車，高速最多也就120，偶爾來個150就不錯了，日系，法系沒太大差別的。再說變速箱，底盤，也沒覺得有太大差別，只是法系車底盤防腐倒是自帶的，不用做什麼底盤裝甲。日系車的低油耗確實一直是佼佼者，這個沒的比。但除了低油耗，相對於德系，法系而言，真的沒覺得有其他優勢。之所以選法系，其一，內飾在同價位車裡絕對超出一籌。其二，新車味道真的很小。其三，前後防撞鋼樑鋁合金加厚，感覺用料厚道。僅此而已，沒別的理由，自己家用，家人都看中了，覺得喜歡，就買了。

我說說我的感受。我購買的是2014款標誌508 2.0天窗版。市區油耗高13個，高速相對低一些6.5個。先說優點：地盤，韌性十足，濾震很有高級感；第二高速穩定性非常好。90連續兩次變道避讓車輛，沒有絲毫側翻的傾向，整個車好像吸鐵石一樣牢牢的吸附在公路上；第三轉向。精準，指哪兒打哪兒。有一定操控樂趣。

不足：第一儲物空間零碎。看似儲物格不少，其實都小，實用性不強。比如沒有很合適的儲物格放置我的兩部手機。第二動力孱弱。我承認如果將轉速拉高到4000轉，可以給你一點兒加速的樂趣，但是依然沒有推背感，沒有激情駕馭的感覺。第三發動機噪音較大。我已經用了最好殼牌極淨，但是發動機聲音依然太大。