阿里46.65億元入股申通，'四通'全部收入囊中，韻達還遠嗎？

近日，申通快遞發佈公告顯示，公司控股股東德殷控股已經將其持有的德殷德潤49%股權轉讓給阿里巴巴，轉讓價格為46.65億人民幣，目前已經辦理了工商變更登記手續。

隨著交易的落定，民營快遞行業的中通、圓通、申通、百世（曾名百世匯通）組成的"四通"已全部接受阿里投資，只剩韻達和順豐兩家公司未接受阿里的投資。

入股"四通"，阿里完成快遞行業佈局

實際上，阿里很早就開始了在快遞行業的佈局。

早在2008年，百世就獲得了阿里和富士康1500萬美元的融資，成為最早納入阿里物流生態體系的物流企業，目前，阿里巴巴持有百世約27.79%的股份，為第一大股東。

2015年，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通，當時持股約11%。2016年10月圓通借殼上市。目前，阿里巴巴與雲鋒基金持有圓通約17.03%的股份，為第二大股東。

2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

藉助2013年成立的菜鳥網絡，阿里通過搭建物流平臺與倉儲建設，開放其他物流環節的模式，已經形成了一支業務量龐大的菜鳥物流聯盟，值得注意的是，阿里持有菜鳥的股權也從原來的47%增加到了51%。

從入股"四通"，到成為菜鳥的大股東，可以說，阿里巴巴已經基本完成對中國快遞業的佈局。

聯盟擴容，瞄準順豐物流

眾所周知，阿里巴巴對快遞公司多以投資、戰略合作為主，再利用菜鳥網絡的技術和信息優勢，將眾多物流快遞公司併入建立起的菜鳥物流聯盟中。

儘管菜鳥網絡本身不做快遞，但阿里巴巴和菜鳥卻通過向各大快遞公司提供免費開放的電子面單、智能分單、五級地址庫等公共基礎設施，以大數據和信息技術服務為支撐，在快遞成本和盈利方面幫助不少快遞公司實現了數字化操作。

2018年，中國快遞業務量完成507億件，佔世界約一半，而且還處於快速增長中。根據行業預計，2019年中國快遞業務量將達到600億件，到2020年將超過700億件。沒有任何一家企業可以獨自完成這項"工程量"巨大的任務，必須得像建設高鐵路線一樣，將物流骨幹網及物流要素連接起來，發揮協同效應。而阿里這一做法就是順應了這一說法。

從另一方面來說，本次拿下申通快遞，阿里整個物流體系，將進一步對順豐和京東造成影響。

在此之前，原本這四家快遞的價格及成本就比順豐要低很多，如今4家公司組成分散的聯盟，在派件密度和成本方面都大幅降低，更重要的是，依附於菜鳥網絡，效率都將大幅提升，由此可見，阿里對順豐的包圍圈已形成。

不管出於什麼原因，入資"四通"都顯示了阿里對物流佈局的決心。伴隨入資申通的消息曝光，眾多網友也表示，可能離入資韻達已經不遠了。