寶馬3系2020款低配7.3秒破百，184馬力，落地這個價
寶馬3系2020款325iM運動套裝指導價31.39萬，由於是一款新上市的高端大氣上檔次的豪華車型，全國優惠幅度很小，基本上各地沒有優惠。無任何優惠情況下...
'骨折王換新！取消低配動力！Giulia能否掀翻全新3系的小池塘？'
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阿爾法·羅密歐，作為菲亞特集團旗下的豪華運動品牌之一，進入國內時間相當晚。國內消費者並不是對這個品牌沒有任何的概念——至少在“追風族”當中有著一定的接受度。特別是在廣東沿海地區，“愛快羅密歐”的名聲還算比較好。
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阿爾法·羅密歐，作為菲亞特集團旗下的豪華運動品牌之一，進入國內時間相當晚。國內消費者並不是對這個品牌沒有任何的概念——至少在“追風族”當中有著一定的接受度。特別是在廣東沿海地區，“愛快羅密歐”的名聲還算比較好。
不過當2017年阿爾法·羅密歐以純進口的身份進入大陸之後，前幾個月的加價提車導致了無人問津的局面。不過就算無人問津，阿爾法·羅密歐的4S店也不會門庭羅雀——畢竟是跟著瑪莎拉蒂與法拉利同店銷售，沒人看阿爾法·羅密歐，還有人看瑪莎拉蒂不是？
當產品銷量連對標競品車型的零頭都不到的時候，降價是在所難免的，從現金優惠3萬元到指導價6.5折僅僅只用了半年時間。6.5折之後的阿爾法·羅密歐，賣得最好的還是搭載了低功率發動機的200HP車型——因為“追風族”都知道，買回家刷一下行車電腦，基本上與高功率的280HP車型“毫無二致”。
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阿爾法·羅密歐，作為菲亞特集團旗下的豪華運動品牌之一，進入國內時間相當晚。國內消費者並不是對這個品牌沒有任何的概念——至少在“追風族”當中有著一定的接受度。特別是在廣東沿海地區，“愛快羅密歐”的名聲還算比較好。
不過當2017年阿爾法·羅密歐以純進口的身份進入大陸之後，前幾個月的加價提車導致了無人問津的局面。不過就算無人問津，阿爾法·羅密歐的4S店也不會門庭羅雀——畢竟是跟著瑪莎拉蒂與法拉利同店銷售，沒人看阿爾法·羅密歐，還有人看瑪莎拉蒂不是？
當產品銷量連對標競品車型的零頭都不到的時候，降價是在所難免的，從現金優惠3萬元到指導價6.5折僅僅只用了半年時間。6.5折之後的阿爾法·羅密歐，賣得最好的還是搭載了低功率發動機的200HP車型——因為“追風族”都知道，買回家刷一下行車電腦，基本上與高功率的280HP車型“毫無二致”。
當時間來到2019年“618電商大促”之時，6.5折的Giulia在其他豪華品牌的降價面前，再次滯銷。這時許多經銷商已經走投無路，只有依靠繼續降價以求自保——堪比“骨折”的折扣——5.8折成為了舊款Giulia與Stelvio下市前最終的售價。
當時老司機就在猜測，6.5折的Giulia售價已經趨於合理，再推出5.8折“跳樓價”的優惠折扣，必定會有新款上市。就如同折扣幾乎一致的凱迪拉克ATSL是為了給全新車型CT4讓路一般，2019款Giulia也來到了我們的面前：取消搭載低功率發動機的200HP車型，僅保留280HP豪華版一款2.0T基礎車型，增加Black Package選裝包；在對標寶馬3系最強運動配置M3的車型方面，阿爾法·羅密歐則推出了搭載2.9T V6發動機的510HP四葉草版本。前者售價37.98萬元，Black Package選裝包1.5萬元，而後者則需要花費94.98萬元才能入手。
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阿爾法·羅密歐，作為菲亞特集團旗下的豪華運動品牌之一，進入國內時間相當晚。國內消費者並不是對這個品牌沒有任何的概念——至少在“追風族”當中有著一定的接受度。特別是在廣東沿海地區，“愛快羅密歐”的名聲還算比較好。
不過當2017年阿爾法·羅密歐以純進口的身份進入大陸之後，前幾個月的加價提車導致了無人問津的局面。不過就算無人問津，阿爾法·羅密歐的4S店也不會門庭羅雀——畢竟是跟著瑪莎拉蒂與法拉利同店銷售，沒人看阿爾法·羅密歐，還有人看瑪莎拉蒂不是？
當產品銷量連對標競品車型的零頭都不到的時候，降價是在所難免的，從現金優惠3萬元到指導價6.5折僅僅只用了半年時間。6.5折之後的阿爾法·羅密歐，賣得最好的還是搭載了低功率發動機的200HP車型——因為“追風族”都知道，買回家刷一下行車電腦，基本上與高功率的280HP車型“毫無二致”。
當時間來到2019年“618電商大促”之時，6.5折的Giulia在其他豪華品牌的降價面前，再次滯銷。這時許多經銷商已經走投無路，只有依靠繼續降價以求自保——堪比“骨折”的折扣——5.8折成為了舊款Giulia與Stelvio下市前最終的售價。
當時老司機就在猜測，6.5折的Giulia售價已經趨於合理，再推出5.8折“跳樓價”的優惠折扣，必定會有新款上市。就如同折扣幾乎一致的凱迪拉克ATSL是為了給全新車型CT4讓路一般，2019款Giulia也來到了我們的面前：取消搭載低功率發動機的200HP車型，僅保留280HP豪華版一款2.0T基礎車型，增加Black Package選裝包；在對標寶馬3系最強運動配置M3的車型方面，阿爾法·羅密歐則推出了搭載2.9T V6發動機的510HP四葉草版本。前者售價37.98萬元，Black Package選裝包1.5萬元，而後者則需要花費94.98萬元才能入手。
除此之外，基於四葉草版本的Giulia還有兩款限量版——售價119.98萬元的NRING紐博格林限量版以及售價125.98萬元的F1限量版。通過這一系列的取消配置、推出多達兩款限量版的操作，可以看出阿爾法·羅密歐正在跟著寶馬的營銷步伐前進。不過這些操作都是寶馬玩剩下的，或許我們很難看到“後發制人”的局面發生。
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阿爾法·羅密歐，作為菲亞特集團旗下的豪華運動品牌之一，進入國內時間相當晚。國內消費者並不是對這個品牌沒有任何的概念——至少在“追風族”當中有著一定的接受度。特別是在廣東沿海地區，“愛快羅密歐”的名聲還算比較好。
不過當2017年阿爾法·羅密歐以純進口的身份進入大陸之後，前幾個月的加價提車導致了無人問津的局面。不過就算無人問津，阿爾法·羅密歐的4S店也不會門庭羅雀——畢竟是跟著瑪莎拉蒂與法拉利同店銷售，沒人看阿爾法·羅密歐，還有人看瑪莎拉蒂不是？
當產品銷量連對標競品車型的零頭都不到的時候，降價是在所難免的，從現金優惠3萬元到指導價6.5折僅僅只用了半年時間。6.5折之後的阿爾法·羅密歐，賣得最好的還是搭載了低功率發動機的200HP車型——因為“追風族”都知道，買回家刷一下行車電腦，基本上與高功率的280HP車型“毫無二致”。
當時間來到2019年“618電商大促”之時，6.5折的Giulia在其他豪華品牌的降價面前，再次滯銷。這時許多經銷商已經走投無路，只有依靠繼續降價以求自保——堪比“骨折”的折扣——5.8折成為了舊款Giulia與Stelvio下市前最終的售價。
當時老司機就在猜測，6.5折的Giulia售價已經趨於合理，再推出5.8折“跳樓價”的優惠折扣，必定會有新款上市。就如同折扣幾乎一致的凱迪拉克ATSL是為了給全新車型CT4讓路一般，2019款Giulia也來到了我們的面前：取消搭載低功率發動機的200HP車型，僅保留280HP豪華版一款2.0T基礎車型，增加Black Package選裝包；在對標寶馬3系最強運動配置M3的車型方面，阿爾法·羅密歐則推出了搭載2.9T V6發動機的510HP四葉草版本。前者售價37.98萬元，Black Package選裝包1.5萬元，而後者則需要花費94.98萬元才能入手。
除此之外，基於四葉草版本的Giulia還有兩款限量版——售價119.98萬元的NRING紐博格林限量版以及售價125.98萬元的F1限量版。通過這一系列的取消配置、推出多達兩款限量版的操作，可以看出阿爾法·羅密歐正在跟著寶馬的營銷步伐前進。不過這些操作都是寶馬玩剩下的，或許我們很難看到“後發制人”的局面發生。
當數月之前還有6.5折甚至5.8折的甩賣，現在阿爾法·羅密歐新車上市之後，暫時沒有優惠的情況下，銷量不僅不會上升，甚至還有下滑的“空間”。不過原本銷量很難看，就算有下滑也不會出現窘境——畢竟已經是“光腳”品牌了，根本不怕穿鞋的不是？
2019款Giulia與Stelvio能否掀翻寶馬3系與X5牢牢佔據著的豪華運動“小池塘”？或許連漣漪都無法激起，何談掀翻？
寫在最後
每當新品牌進入國內，都懷揣著鴻鵠之志。但不合時宜的營銷策略加上大環境的急轉偏差，讓阿爾法·羅密歐的鴻鵠之志成為了燕雀嘲笑的槽點：售價與走量品牌比肩，銷量卻依然在競品的零頭徘徊。其實在阿爾法·羅密歐之前就有許多可以借鑑的例子，比如PSA的DS、上汽通用凱迪拉克、廣汽謳歌等，為何非要在自己純進口的身份上糾結？難道純進口就能賣得更好？
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