全新的主動進氣格柵再加上耀夜版的黑色中網，新一代的寶馬的前臉是越來越大了，還好3系並沒有像旗艦車型靠攏大到難以接受。開眼角的設計取消了，帶來了一對狠有神凶悍的全新led前大燈，但是經典的天使眼變成了兩個連勺子都算不上的行車燈，好在這一代車型的LED的照明亮度比上一代的LED大燈提升了不少，也加入了隨動轉向等科技輔助，還算是欣慰了不少。
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前臉的燻黑雙腎和LED大燈搭配更加的大氣磅礴。
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可以選裝全車無鑰匙進入系統。
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可以選裝全車無鑰匙進入系統。
整部車的駕駛風格及感受變得極其輕鬆愜意，更輕的轉向手感，更舒適的坐墊，全液晶的儀表盤等等給我營造出來的感覺甚至跟操控和激烈駕駛關係不大。
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harman/kardon音效不凡，音響罩也相對精緻。
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harman/kardon音效不凡，音響罩也相對精緻。
全液晶儀表盤，只是相對於奧迪的"虛擬座艙"簡單了一些。
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整部車的駕駛風格及感受變得極其輕鬆愜意，更輕的轉向手感，更舒適的坐墊，全液晶的儀表盤等等給我營造出來的感覺甚至跟操控和激烈駕駛關係不大。
harman/kardon音效不凡，音響罩也相對精緻。
全液晶儀表盤，只是相對於奧迪的"虛擬座艙"簡單了一些。
支持遠程軟件升級的第七代iDrive人機操作系統可謂是同級中的頂級。
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harman/kardon音效不凡，音響罩也相對精緻。
全液晶儀表盤，只是相對於奧迪的"虛擬座艙"簡單了一些。
支持遠程軟件升級的第七代iDrive人機操作系統可謂是同級中的頂級。
換擋操作區，類似碳纖維的設計風格，又迴歸了少許運動。
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換擋操作區，類似碳纖維的設計風格，又迴歸了少許運動。
頂燈光線柔和，造型高端奢華。
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換擋操作區，類似碳纖維的設計風格，又迴歸了少許運動。
頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
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全液晶儀表盤，只是相對於奧迪的"虛擬座艙"簡單了一些。
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頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
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頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
全景天窗設計。
全新的主動進氣格柵再加上耀夜版的黑色中網，新一代的寶馬的前臉是越來越大了，還好3系並沒有像旗艦車型靠攏大到難以接受。開眼角的設計取消了，帶來了一對狠有神凶悍的全新led前大燈，但是經典的天使眼變成了兩個連勺子都算不上的行車燈，好在這一代車型的LED的照明亮度比上一代的LED大燈提升了不少，也加入了隨動轉向等科技輔助，還算是欣慰了不少。
前臉的燻黑雙腎和LED大燈搭配更加的大氣磅礴。
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頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
全景天窗設計。
這臺車動力方面搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率135Kw峰值扭矩300牛米，而且採用了M5和M8上面使用的恆定350bar精度高壓燃油直噴系統，這一代油耗降低不少，非常省油。
全新的主動進氣格柵再加上耀夜版的黑色中網，新一代的寶馬的前臉是越來越大了，還好3系並沒有像旗艦車型靠攏大到難以接受。開眼角的設計取消了，帶來了一對狠有神凶悍的全新led前大燈，但是經典的天使眼變成了兩個連勺子都算不上的行車燈，好在這一代車型的LED的照明亮度比上一代的LED大燈提升了不少，也加入了隨動轉向等科技輔助，還算是欣慰了不少。
前臉的燻黑雙腎和LED大燈搭配更加的大氣磅礴。
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頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
全景天窗設計。
這臺車動力方面搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率135Kw峰值扭矩300牛米，而且採用了M5和M8上面使用的恆定350bar精度高壓燃油直噴系統，這一代油耗降低不少，非常省油。
新款同樣全系18寸輪轂設計。
全新的主動進氣格柵再加上耀夜版的黑色中網，新一代的寶馬的前臉是越來越大了，還好3系並沒有像旗艦車型靠攏大到難以接受。開眼角的設計取消了，帶來了一對狠有神凶悍的全新led前大燈，但是經典的天使眼變成了兩個連勺子都算不上的行車燈，好在這一代車型的LED的照明亮度比上一代的LED大燈提升了不少，也加入了隨動轉向等科技輔助，還算是欣慰了不少。
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頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
全景天窗設計。
這臺車動力方面搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率135Kw峰值扭矩300牛米，而且採用了M5和M8上面使用的恆定350bar精度高壓燃油直噴系統，這一代油耗降低不少，非常省油。
新款同樣全系18寸輪轂設計。
這一代的寶馬3系，比上一代的F30底盤更加的堅固。如懸掛安裝點，它的硬度要高50％。 這有助於轉向精確度和操控性。
全新的主動進氣格柵再加上耀夜版的黑色中網，新一代的寶馬的前臉是越來越大了，還好3系並沒有像旗艦車型靠攏大到難以接受。開眼角的設計取消了，帶來了一對狠有神凶悍的全新led前大燈，但是經典的天使眼變成了兩個連勺子都算不上的行車燈，好在這一代車型的LED的照明亮度比上一代的LED大燈提升了不少，也加入了隨動轉向等科技輔助，還算是欣慰了不少。
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可以選裝全車無鑰匙進入系統。
整部車的駕駛風格及感受變得極其輕鬆愜意，更輕的轉向手感，更舒適的坐墊，全液晶的儀表盤等等給我營造出來的感覺甚至跟操控和激烈駕駛關係不大。
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全液晶儀表盤，只是相對於奧迪的"虛擬座艙"簡單了一些。
支持遠程軟件升級的第七代iDrive人機操作系統可謂是同級中的頂級。
換擋操作區，類似碳纖維的設計風格，又迴歸了少許運動。
頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
全景天窗設計。
這臺車動力方面搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率135Kw峰值扭矩300牛米，而且採用了M5和M8上面使用的恆定350bar精度高壓燃油直噴系統，這一代油耗降低不少，非常省油。
新款同樣全系18寸輪轂設計。
這一代的寶馬3系，比上一代的F30底盤更加的堅固。如懸掛安裝點，它的硬度要高50％。 這有助於轉向精確度和操控性。
大且淨深很深的後備箱空間。
全新的主動進氣格柵再加上耀夜版的黑色中網，新一代的寶馬的前臉是越來越大了，還好3系並沒有像旗艦車型靠攏大到難以接受。開眼角的設計取消了，帶來了一對狠有神凶悍的全新led前大燈，但是經典的天使眼變成了兩個連勺子都算不上的行車燈，好在這一代車型的LED的照明亮度比上一代的LED大燈提升了不少，也加入了隨動轉向等科技輔助，還算是欣慰了不少。
前臉的燻黑雙腎和LED大燈搭配更加的大氣磅礴。
可以選裝全車無鑰匙進入系統。
整部車的駕駛風格及感受變得極其輕鬆愜意，更輕的轉向手感，更舒適的坐墊，全液晶的儀表盤等等給我營造出來的感覺甚至跟操控和激烈駕駛關係不大。
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全液晶儀表盤，只是相對於奧迪的"虛擬座艙"簡單了一些。
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換擋操作區，類似碳纖維的設計風格，又迴歸了少許運動。
頂燈光線柔和，造型高端奢華。
後排的空間及座椅，頭枕的升級實在是爽的一批！這是運動轎車向市場的妥協。
後排出風口設計，兩個type-C插口，相對USB還是有那麼些許的超前。
全景天窗設計。
這臺車動力方面搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率135Kw峰值扭矩300牛米，而且採用了M5和M8上面使用的恆定350bar精度高壓燃油直噴系統，這一代油耗降低不少，非常省油。
新款同樣全系18寸輪轂設計。
這一代的寶馬3系，比上一代的F30底盤更加的堅固。如懸掛安裝點，它的硬度要高50％。 這有助於轉向精確度和操控性。
大且淨深很深的後備箱空間。
造型立體的L型尾燈還是相當nice，點亮後的光源也非常的高級耐看，而且還是標配，買曜夜版的話還送一條拉風黑色小尾翼。