'在VV6上，我看到了不一樣的“中式豪華”'
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
在全新的2020款VV6上，WEY延續了現款車型大體設計，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達到豪華的目的，長城瘋甩產品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質包裹。
而且為了點綴出更好的設計感以及精緻感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽豪華”的傳統認知。
你可以把我當成水軍，但這句話我還是要說：VV6的座艙豪華感，除了雷克薩斯ES，40萬以內豪華車無法匹敵。因為我就是ES車主，也是VV6深度體驗者之一。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
在全新的2020款VV6上，WEY延續了現款車型大體設計，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達到豪華的目的，長城瘋甩產品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質包裹。
而且為了點綴出更好的設計感以及精緻感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽豪華”的傳統認知。
你可以把我當成水軍，但這句話我還是要說：VV6的座艙豪華感，除了雷克薩斯ES，40萬以內豪華車無法匹敵。因為我就是ES車主，也是VV6深度體驗者之一。
雷克薩斯最大的標籤就是品質，這點我深有感受，這也是我對WEY頗有好感的原因之一，被譽為“中國版J.D.Power”的汽車之家質量評測體系，最近評定出了中國自主品牌新車質量排行榜。
在這份榜單中，WEY以百車故障數117的優異成立摘得頭牌，有意思的是美國J.D.Power評測數據，雷克薩斯位居榜頭。筆者在《魏建軍的“彎道超車之策”》一文中提到這樣一個堅定的觀念：長城擁有國內頂尖的造車工廠，從生產到管理體系再到零部件供應商管控，長城自有體系決定了它必定會生產出來高質量產品。
雷克薩斯與WEY高品質的塑造是有跡可循的，前者建立在豐田成功的基礎上，後者則建立在500萬哈弗車主姣好的口碑上，他們都是在原品牌上直接升級而來，所以質量是無斷層的升級趨勢。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
在全新的2020款VV6上，WEY延續了現款車型大體設計，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達到豪華的目的，長城瘋甩產品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質包裹。
而且為了點綴出更好的設計感以及精緻感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽豪華”的傳統認知。
你可以把我當成水軍，但這句話我還是要說：VV6的座艙豪華感，除了雷克薩斯ES，40萬以內豪華車無法匹敵。因為我就是ES車主，也是VV6深度體驗者之一。
雷克薩斯最大的標籤就是品質，這點我深有感受，這也是我對WEY頗有好感的原因之一，被譽為“中國版J.D.Power”的汽車之家質量評測體系，最近評定出了中國自主品牌新車質量排行榜。
在這份榜單中，WEY以百車故障數117的優異成立摘得頭牌，有意思的是美國J.D.Power評測數據，雷克薩斯位居榜頭。筆者在《魏建軍的“彎道超車之策”》一文中提到這樣一個堅定的觀念：長城擁有國內頂尖的造車工廠，從生產到管理體系再到零部件供應商管控，長城自有體系決定了它必定會生產出來高質量產品。
雷克薩斯與WEY高品質的塑造是有跡可循的，前者建立在豐田成功的基礎上，後者則建立在500萬哈弗車主姣好的口碑上，他們都是在原品牌上直接升級而來，所以質量是無斷層的升級趨勢。
分割線，以智能博人之美，WEY為上，雷克薩斯為守。
實話實說，我那臺ES智能科技是差了許多，與不少自主品牌的差距大概隔了一條黃河那麼寬，一塊中控大屏最大用處就是呈現倒車影像畫面，至於現在高喊的各種智能輔助配置，不好意思，它只有一個定速巡航。
但2020款WEY VV6真不是，在這一代產品上出現了更多撩人的新智能配置，這是L2+級自動駕駛技術裝備實車的新行業引領者，這讓其在市場中佔據絕對市場高位。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
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與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
在全新的2020款VV6上，WEY延續了現款車型大體設計，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達到豪華的目的，長城瘋甩產品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質包裹。
而且為了點綴出更好的設計感以及精緻感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽豪華”的傳統認知。
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雷克薩斯最大的標籤就是品質，這點我深有感受，這也是我對WEY頗有好感的原因之一，被譽為“中國版J.D.Power”的汽車之家質量評測體系，最近評定出了中國自主品牌新車質量排行榜。
在這份榜單中，WEY以百車故障數117的優異成立摘得頭牌，有意思的是美國J.D.Power評測數據，雷克薩斯位居榜頭。筆者在《魏建軍的“彎道超車之策”》一文中提到這樣一個堅定的觀念：長城擁有國內頂尖的造車工廠，從生產到管理體系再到零部件供應商管控，長城自有體系決定了它必定會生產出來高質量產品。
雷克薩斯與WEY高品質的塑造是有跡可循的，前者建立在豐田成功的基礎上，後者則建立在500萬哈弗車主姣好的口碑上，他們都是在原品牌上直接升級而來，所以質量是無斷層的升級趨勢。
分割線，以智能博人之美，WEY為上，雷克薩斯為守。
實話實說，我那臺ES智能科技是差了許多，與不少自主品牌的差距大概隔了一條黃河那麼寬，一塊中控大屏最大用處就是呈現倒車影像畫面，至於現在高喊的各種智能輔助配置，不好意思，它只有一個定速巡航。
但2020款WEY VV6真不是，在這一代產品上出現了更多撩人的新智能配置，這是L2+級自動駕駛技術裝備實車的新行業引領者，這讓其在市場中佔據絕對市場高位。
全自動泊車入位、主動式緊急制動系統、智能激光大燈的出現快速提升了VV6在市場中的競爭力。
藉助於毫米級雷達波、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等監控檢測系統，使得車輛能夠通過外設硬件以及互聯軟件快速感知車輛外圍情況，進而在發生突發情況時系統做出自動處理，突遇行人或者車輛可以自動剎停，保證了基礎安全性。
此外泊車入位也能很好的解決女司機以及新車的用車煩惱，通過雷達以及攝像頭自己找尋車位然後電腦測算最佳行駛路徑，不僅僅測量精準而且可以在複雜的情況下精確的找尋合適的車位。
這些配置都將會出現在即將上市的2020款VV6上，科技的確改變生活，這些配置的出現拉低了豪華車門檻，增強了駕駛感受以及安全係數，而在諸多西方豪車上，我們感受不到這一產品特性。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
在全新的2020款VV6上，WEY延續了現款車型大體設計，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達到豪華的目的，長城瘋甩產品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質包裹。
而且為了點綴出更好的設計感以及精緻感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽豪華”的傳統認知。
你可以把我當成水軍，但這句話我還是要說：VV6的座艙豪華感，除了雷克薩斯ES，40萬以內豪華車無法匹敵。因為我就是ES車主，也是VV6深度體驗者之一。
雷克薩斯最大的標籤就是品質，這點我深有感受，這也是我對WEY頗有好感的原因之一，被譽為“中國版J.D.Power”的汽車之家質量評測體系，最近評定出了中國自主品牌新車質量排行榜。
在這份榜單中，WEY以百車故障數117的優異成立摘得頭牌，有意思的是美國J.D.Power評測數據，雷克薩斯位居榜頭。筆者在《魏建軍的“彎道超車之策”》一文中提到這樣一個堅定的觀念：長城擁有國內頂尖的造車工廠，從生產到管理體系再到零部件供應商管控，長城自有體系決定了它必定會生產出來高質量產品。
雷克薩斯與WEY高品質的塑造是有跡可循的，前者建立在豐田成功的基礎上，後者則建立在500萬哈弗車主姣好的口碑上，他們都是在原品牌上直接升級而來，所以質量是無斷層的升級趨勢。
分割線，以智能博人之美，WEY為上，雷克薩斯為守。
實話實說，我那臺ES智能科技是差了許多，與不少自主品牌的差距大概隔了一條黃河那麼寬，一塊中控大屏最大用處就是呈現倒車影像畫面，至於現在高喊的各種智能輔助配置，不好意思，它只有一個定速巡航。
但2020款WEY VV6真不是，在這一代產品上出現了更多撩人的新智能配置，這是L2+級自動駕駛技術裝備實車的新行業引領者，這讓其在市場中佔據絕對市場高位。
全自動泊車入位、主動式緊急制動系統、智能激光大燈的出現快速提升了VV6在市場中的競爭力。
藉助於毫米級雷達波、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等監控檢測系統，使得車輛能夠通過外設硬件以及互聯軟件快速感知車輛外圍情況，進而在發生突發情況時系統做出自動處理，突遇行人或者車輛可以自動剎停，保證了基礎安全性。
此外泊車入位也能很好的解決女司機以及新車的用車煩惱，通過雷達以及攝像頭自己找尋車位然後電腦測算最佳行駛路徑，不僅僅測量精準而且可以在複雜的情況下精確的找尋合適的車位。
這些配置都將會出現在即將上市的2020款VV6上，科技的確改變生活，這些配置的出現拉低了豪華車門檻，增強了駕駛感受以及安全係數，而在諸多西方豪車上，我們感受不到這一產品特性。
與家族其他兩款車型最大的不同，是VV6配備了博格華納翰德五代四驅系統。
這套系統來頭不小，稱得上城市最強四驅並不為過，路虎極光、沃爾沃XC60等車型均為這套系統，由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成的結構非常緊湊，系統根據車輛行駛狀態來判定是否需要壓緊離合器片，一旦車輛出現打滑情況就會將離合器片壓緊，然後將動力從前軸分配到後軸，而這一時間僅僅為100毫秒，也就是說在你感受到車輛打滑之前動力已經從前軸傳導至後軸。
所以在過交叉軸時，這套系統在相對惡劣的環境下也能靈敏脫困，瀚德的優勢決定了VV6擁有一定的脫困性能，尤其是在冰雪泥濘路面，這套系統能帶來更好的駕駛感受。
不過，城市SUV四驅系統本意是為了獲得更好的操控感以及穩定性，想要硬核越野，出門左拐選哈弗H9吧。
中式豪華應該看WEY，它所表現出來的產品優勢，需要你用心來體會。
常年浸泡在BBA伺服下的豪華車市場中，我們感受的是更加表象性的產品優勢，使得我們反而忽略了品牌本身的優勢與內斂的產品特性。
與西方豪華不同的是，我們的中式豪華同樣別有風味，在全新一代的VV6上揣摩到了更多的產品優勢，這讓我難以忘懷。
這是中式豪華致敬西方豪華的開始，也是廝殺的開始。我常常拿WEY與雷克薩斯作對比，後者給前者打了樣兒，從體系、品牌規劃、企業佈局上來說，兩者均有很大的相同點。
雷克薩斯在北美的成功，是花了10年時間鍛造出來的，當然我還可以再加一點：不僅僅是北美，在中國市場雷克薩斯的成功，花了兩個十年來塑造新高度，今天我們看到快速增長的雷克薩斯，起始點要撥回到1999年。
在跟管理中心的人探討品牌未來，他告訴我WEY短短兩年時間已經完成了28萬左右的保有量，這代表著WEY品牌每年以10萬年銷量擴展疆土，這一成績要比雷克薩斯起點更高。當然售價相對較低這個客觀原因必須也要接受。
我說WEY與雷克薩斯有點相似，根本原因它們都是市場中的“後起之秀”，在北美市場雷克薩斯是最晚進入市場的一批，卻又是最成功的一批。2018年北美豪華車市場銷量數據顯示，雷克薩斯年銷29.8萬臺，落後奔馳1.8萬臺，與寶馬的差量只有1.3萬臺。
這一年，雷克薩斯雖然銷量下滑，但是行業第三。
與雷克薩斯相同的是，WEY在中國市場也是最晚切入豪華市場的品牌，而它今天取得的成績同樣耐人尋味。豪華、品質、服務是WEY堅守的三大準則，在此之外，背靠中國互聯網優勢的WEY，還將新智能優勢融入到產品上，而這正是雷克薩斯所沒有的。
在全新的2020款VV6上，WEY延續了現款車型大體設計，在用料上可以說“無所不用其極”，為了達到豪華的目的，長城瘋甩產品利潤，你手指肌膚所能觸碰到的任何一塊裝飾板，都用更具有反饋感的軟包材質包裹。
而且為了點綴出更好的設計感以及精緻感，拉絲工藝的面板以及出色的鍍鉻裝飾裝裱的恰到好處，這符合中國人對“美譽豪華”的傳統認知。
你可以把我當成水軍，但這句話我還是要說：VV6的座艙豪華感，除了雷克薩斯ES，40萬以內豪華車無法匹敵。因為我就是ES車主，也是VV6深度體驗者之一。
雷克薩斯最大的標籤就是品質，這點我深有感受，這也是我對WEY頗有好感的原因之一，被譽為“中國版J.D.Power”的汽車之家質量評測體系，最近評定出了中國自主品牌新車質量排行榜。
在這份榜單中，WEY以百車故障數117的優異成立摘得頭牌，有意思的是美國J.D.Power評測數據，雷克薩斯位居榜頭。筆者在《魏建軍的“彎道超車之策”》一文中提到這樣一個堅定的觀念：長城擁有國內頂尖的造車工廠，從生產到管理體系再到零部件供應商管控，長城自有體系決定了它必定會生產出來高質量產品。
雷克薩斯與WEY高品質的塑造是有跡可循的，前者建立在豐田成功的基礎上，後者則建立在500萬哈弗車主姣好的口碑上，他們都是在原品牌上直接升級而來，所以質量是無斷層的升級趨勢。
分割線，以智能博人之美，WEY為上，雷克薩斯為守。
實話實說，我那臺ES智能科技是差了許多，與不少自主品牌的差距大概隔了一條黃河那麼寬，一塊中控大屏最大用處就是呈現倒車影像畫面，至於現在高喊的各種智能輔助配置，不好意思，它只有一個定速巡航。
但2020款WEY VV6真不是，在這一代產品上出現了更多撩人的新智能配置，這是L2+級自動駕駛技術裝備實車的新行業引領者，這讓其在市場中佔據絕對市場高位。
全自動泊車入位、主動式緊急制動系統、智能激光大燈的出現快速提升了VV6在市場中的競爭力。
藉助於毫米級雷達波、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等監控檢測系統，使得車輛能夠通過外設硬件以及互聯軟件快速感知車輛外圍情況，進而在發生突發情況時系統做出自動處理，突遇行人或者車輛可以自動剎停，保證了基礎安全性。
此外泊車入位也能很好的解決女司機以及新車的用車煩惱，通過雷達以及攝像頭自己找尋車位然後電腦測算最佳行駛路徑，不僅僅測量精準而且可以在複雜的情況下精確的找尋合適的車位。
這些配置都將會出現在即將上市的2020款VV6上，科技的確改變生活，這些配置的出現拉低了豪華車門檻，增強了駕駛感受以及安全係數，而在諸多西方豪車上，我們感受不到這一產品特性。
與家族其他兩款車型最大的不同，是VV6配備了博格華納翰德五代四驅系統。
這套系統來頭不小，稱得上城市最強四驅並不為過，路虎極光、沃爾沃XC60等車型均為這套系統，由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成的結構非常緊湊，系統根據車輛行駛狀態來判定是否需要壓緊離合器片，一旦車輛出現打滑情況就會將離合器片壓緊，然後將動力從前軸分配到後軸，而這一時間僅僅為100毫秒，也就是說在你感受到車輛打滑之前動力已經從前軸傳導至後軸。
所以在過交叉軸時，這套系統在相對惡劣的環境下也能靈敏脫困，瀚德的優勢決定了VV6擁有一定的脫困性能，尤其是在冰雪泥濘路面，這套系統能帶來更好的駕駛感受。
不過，城市SUV四驅系統本意是為了獲得更好的操控感以及穩定性，想要硬核越野，出門左拐選哈弗H9吧。
筆者有話說：
VV6上表現出來的中式豪華大抵風格與雷克薩斯相似，無論是姣好的內飾還是卓越的質量，都有摘得桂冠的能力，不同的是VV6在5G時代以及AI智能的輔助下，其新智能優勢更加明顯，無論是出色的自動駕駛輔助系統還是高智能高功能性的車聯網，都給駕駛員帶來不一樣的使用感受。
其實在豪華上，WEY可以說“無所不用其極”，為了打造獨到的高端豪華，長城不僅僅拋棄了該有的利潤，更拿出了硬核實力來創造價值。