如果說當年SUV車型的大火是由於多功能性和大空間，那現在年輕人再選擇SUV，則是將性能、舒適以及性價比放在了首位。
這兩年來，自主品牌在SUV領域的崛起，從某種層面上，是由於產品力的提升，獲得了更多消費者的認可。
而名爵HS、領克01、WEY VV6也是不少消費者觀望已久的車型，三款車各有特點，而名爵HS又以荷爾蒙之名、高顏值和性能強勁在年輕消費者心目中有著特殊的地位。
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不論是當年的英倫紳士，還是現在的國產鋼炮，MG名爵一直是以性能強勁而聞名。
當年MG名爵在賽道上創下多個世界紀錄，現如今上汽又以“世界芯”重振名爵的賽道基因。作為品牌車型中的“當紅炸子雞”，名爵HS以“7秒破百、36米剎停”的動力表現，以及轎車般的平順駕控體驗，成為年輕人在SUV車型中的高性能座駕新選擇。
在HS之前，從未有任何一家自主品牌或合資品牌，將性能作為自家SUV車型的主打賣點。
SUV不同於轎車，車型特點決定了整車的風阻係數不低，風阻係數又對速度起到了至關重要的作用。
風阻係數簡單地說就是——如下圖
名爵HS敢打性能牌，原因就在於高性能源自領先同級的高效動力總成。
2015年5月的上海車展上，上汽集團正式發佈了“芯動戰略”，併為旗下的NetBlue藍芯發動機規劃了三個序列：MGE、SGE、NSE，形成完善的中小排量組別自然吸氣與渦輪增壓產品線。
而在名爵HS全系車型上，就有其中兩款發動機。一套是上汽“藍芯”MGE系列的30T Trophy高性能版渦輪增壓發動機，匹配TST 6速溼式雙離合自動變速器，另一套則是“藍芯”2.0T SGE發動機，匹配TST 7速雙離合自動變速器。
30T Trophy高性能版渦輪增壓發動機由航空級全鋁材質製造，大幅降低整機重量，對於提升操控表現與降低油耗都有積極作用。
高效廢氣渦輪增壓，大幅提升低速扭矩帶來更好的動力表現。小慣量渦輪帶來更好的動態響應，渦輪介入更迅速。電子洩壓閥精確控制，有效降低增壓器工作噪音。
缸內中置燃油直噴，汽油霧化更均勻，油氣混合更均勻，燃燒效率更高。
沒有對比就沒有傷害。
與領克01和 WEY VV6相比，三者到底誰的賬面數據更優秀？
而20T SGE 發動機是上汽集團與美國通用共同開發，在全球範圍內共享知識產權，這套發當即最大馬力169Ps，最大扭矩250Nm，在1500轉即可實現80%以上的最大扭矩輸出。
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動力強，但也不能忘記了舒適，沒有人願意坐在一輛拖拉機上。
車外賽車場，車內頭等艙，是對名爵HS的NVH讚揚。
同處一個場地，經過實地測試，三者怠速時的車內噪音並不相同。
領克01 56.4分貝、名爵HS 48.5分貝、WEY VV6為58.5分貝。可以看見名爵HS要比另外兩款車型的NVH好一點。
名爵HS採用了降低發動機聲音，增加發動機艙的吸聲能力，提升前圍隔聲能力和優化乘客艙的聲學環境象四項工作來保證車內的靜謐性。
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名爵HS能夠擁有如此不俗的實力，得益於本身的“三大件”優勢，其中最關鍵的當然是這款30T Trophy高性能版渦輪增壓發動機。依託上汽在國內乃至全球汽車研發、製造、技術層面的領先優勢，名爵HS有點“富二代”躺贏的意味。
上汽臨港生產基地，擁有國內唯一一條大排量中置直噴渦輪增壓發動機生產線，整個生產基地有5條線，共投資12.7億人民幣。裝備21臺柔性加工中心、14臺進口專機、6臺全自動檢測設備。其加工尺寸普遍在mm級以下，其中高精度的μm級約佔其中的2‰。整個生產、加工、操作、檢測過程，都在極其精細、嚴苛的管理統轄之下進行。
在裝配車間，自動化、智能化、柔性化是最大亮點。整線採用6臺機器人自動裝配，其中發動機內裝線與外裝線之間採用世界最新Flying Robot技術進行空中轉換對接，實現自動輸送和翻轉，缸蓋分裝與發動機裝配線之間機器人自動無縫聯結。另外，在消費者普遍重視的環保生產上，這裡也做到極致，通過提高測試精度、縮短測試周期、降低使用成本等一系列措施，確保綠色、環保的“爵對”品質保證。
4月9日起，名爵HS開始全系下調官方指導價，名爵HS全系車型售價僅9.98萬至16.98萬元，起售價已經探入10萬以內。相較領克01、WEY VV6在價格和產品力方面的競爭優勢進一步拉大，吸引更多消費者的目光。
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