買途觀的人確實很多，但這款十萬出頭的SUV各個方面並不輸它！

智跑4年前就以SPORTAGE R的名義，接替了獅跑的崗位，至今已經步入中年的階段。看著起亞其他車型開始轉季換裝，新款的LED燈飾在晚上很是亮眼，我感覺是時候給輪到智跑換套成熟的著裝了。

這次新智跑是基於2010年推出的小改款車型，針對消費者反映較多的部分，再次進行了升級優化而來，並且簡化車型配置分佈，集中火力主攻其中幾款車型。而基礎的動力新智跑仍維持原有的框架，由2.0L和2.4L兩款發動機擔負重任，售價與改款前保持一致，依然是16.48-24.98萬的區間，不同的是，2.4L車型只剩下一款Premium配置。

前臉是動筆墨最多的部分，原來在中網上面的起亞LOGO被挪至發動機蓋，改動完以後車頭看起來會比前款清爽許多，這是目前起亞新的家族設計風格。前大燈組內部做過了重新排布，把16顆LED日間燈元件嵌進去，然後再加些裝飾，顯得精神許多，能夠跟上時代的潮流。

霧燈部分也做了變動，減少了裝飾的鍍鉻飾條，實際的霧燈照明區域並沒有受到影響。尾燈也是改造的重點，和點狀的LED日間行車燈不同，新智跑的尾燈使用了LED燈帶，前後保險槓下沿都增加了銀色擾流板，立體感得到增強。17&18寸兩款輪轂造型屬於全新設計，觀感確實沒有以往那麼沉悶，和現在新款的成熟外觀搭配得當。

動力部分並沒有任何改變，依舊是2.0升發動機和2.4升發動機兩款，2.0升發動機最大功率121kW，扭矩199Nm，2.4升發動機128kW，最大扭矩226Nm。從賬面上看，這兩款發動機的功力相差並不遠，雖然排量比2.4升車型要少，但這臺Nu系列的2.0升發動機並沒有任何吃力感，倒是有熟悉的6速自動變速箱的協助，發動機的動力被很好地發揮出來。但是轉速拉高，撕扯的聲浪會稍稍增大了些，80km/h左右行進的速度段超越前車，新智跑的表現依舊爽快。

變速箱的搭配同樣沒有變化，還是那套6速自動和6速手動變速箱，這兩套變速箱在起亞熱銷的車型裡面出現頻率很高，這套變速箱以往就得到我們不少稱讚，換擋的動作甚至能與CVT結構的變速箱媲美，實在很難得。低速蠕動以及頻繁變速拍攝，雖然動力輸出不能夠給予我們推背的感覺，超越前車會有聲調偏高的呼喊，不過變速箱和發動機聰明的協助表現，在市區駕駛很得體，穿梭在車流裡面能輕鬆獲得最佳的擋位前進。

儀表盤轉用了雙炮筒設計，迴歸傳統的路線，轉速錶和車速表中間加入了一塊彩色液晶資訊幕，雖然改變的想法很簡單，但是看起來確實能為檔次感做些貢獻。但這液晶資訊幕是做了出來，不過裡面顯示的內容依舊單一，只有續航里程、油耗、分段里程、溫度、擋位等常規信息，彩色液晶屏幕的優勢並沒有發揮出來。加大了軟質材料使用的面積，中高配車型取消掉機械手剎，轉用腳剎佈局，儲物格還是小。

乘坐的空間沒有什麼變化，但是靠背部分卻加了些為舒適性加分的改變。智跑後排的座椅本來就可以做翻倒，新智跑就在這基礎上面為後排座椅增加了靠背角度調節功能，能讓後排乘客自行獲取適當的坐姿。不過調節的角度並不多，只有兩擋區分，感覺只是往後靠了一點點，舒服程度是有了增長，能再多些的話會更好。另外，這調節功能依然是用靠背上面那小釦子，用起來並不是那麼方便。

優點：6速自動變速箱響應敏捷，換擋動作很輕微；2.0L發動機動力足夠應付日常駕車需要，加速感爽快；底盤行駛穩定性較佳，高速貼服性能不錯；車廂內飾做工改進細緻，質感有了明顯提升；缺點：懸掛調校偏硬，遇到大坑窪跳動明顯；彩色液晶儀表盤功能單一，未能將屏幕的優勢發揮；急加速發動機聲調偏高，會影響車廂靜音效果。

以目前新智跑的表現來說，2.0版本還是銷售主力，配置的性價比更高，2.4車型則被推舉至神臺的位置供奉，用以拉高智跑車型的形象。2.0動力用來應付日常城市使用，表現遊刃有餘，雖然沒有激烈的推背感，但是油門響應和變速箱的配合還是能讓駕駛者稍爽。至於內飾部分，加了些軟質材料，車廂的觸感和氛圍有所長進。後排空調出風口和靠背角度調節都裝備上來，對乘客照顧更為到位。改款前，智跑就像是25歲的年輕小夥，注重自我感覺更多些，而新智跑進入了小改款以後，無論是外觀還是內飾部分的細節調節，都像是30而立的男人，更願意照顧別人，在意別人的需求。