去年大賣了220000臺！這款10萬元級別的國產suv究竟有何能耐？
很多人買車首先會考慮一些合資車型，合資車起步早，在各方面都表現得比較完善與成熟，選擇合資車確實是比較理智的決定，但是現在隨著我們國內汽車工業不斷的進步，其...
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
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在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
而在業內較為權威的車質網上，特叔也找到了針對陸風投訴的很多質量問題，這些問題基本上都是涉及到使用、舒適性和安全性等方面。比如不少用戶投訴問題都集中在發動機、變速器等核心零部件身上，而剎車失靈、車身生鏽、機械部件故障、車輛抖動甚至無法啟動等問題頻發。
從很大程度上反映出，汽車的投訴量直接反映的是汽車質量，而投訴量也能直觀反映出該產品的成熟度。而投訴問題帶來的渠道不解決問題、服務態度差等售後問題也是拔出蘿蔔帶出泥。
通過推新車來止住頹勢？堪比天方夜譚
陸風汽車自身自然也意識到陸風X7及整體銷量大幅下滑的頹勢，因此為提升整體銷量，推新車型來增加陸風新的增長點也許比較靠譜，比如小型SUV陸風X2的出現。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
而在業內較為權威的車質網上，特叔也找到了針對陸風投訴的很多質量問題，這些問題基本上都是涉及到使用、舒適性和安全性等方面。比如不少用戶投訴問題都集中在發動機、變速器等核心零部件身上，而剎車失靈、車身生鏽、機械部件故障、車輛抖動甚至無法啟動等問題頻發。
從很大程度上反映出，汽車的投訴量直接反映的是汽車質量，而投訴量也能直觀反映出該產品的成熟度。而投訴問題帶來的渠道不解決問題、服務態度差等售後問題也是拔出蘿蔔帶出泥。
通過推新車來止住頹勢？堪比天方夜譚
陸風汽車自身自然也意識到陸風X7及整體銷量大幅下滑的頹勢，因此為提升整體銷量，推新車型來增加陸風新的增長點也許比較靠譜，比如小型SUV陸風X2的出現。
陸風X2是近期（今年7月上旬）上市的一款小型SUV，售價區間6.38萬元-8.88萬元。雖然這款SUV被陸風定義為旗下全新車型，但很多懂車的人一看就知道這車其實和長安CS35很有淵源，甚至坊間很多人說陸風X2其實就是長安CS35的拉皮。
那為何陸風為何能拉皮長安的車呢？你可知道長安汽車和江鈴集團是按50:50合資成立了江鈴控股，而陸風汽車正隸屬於江鈴，這樣我們就不難理解為何陸風X2為何能這麼快出現在市場上了。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
而在業內較為權威的車質網上，特叔也找到了針對陸風投訴的很多質量問題，這些問題基本上都是涉及到使用、舒適性和安全性等方面。比如不少用戶投訴問題都集中在發動機、變速器等核心零部件身上，而剎車失靈、車身生鏽、機械部件故障、車輛抖動甚至無法啟動等問題頻發。
從很大程度上反映出，汽車的投訴量直接反映的是汽車質量，而投訴量也能直觀反映出該產品的成熟度。而投訴問題帶來的渠道不解決問題、服務態度差等售後問題也是拔出蘿蔔帶出泥。
通過推新車來止住頹勢？堪比天方夜譚
陸風汽車自身自然也意識到陸風X7及整體銷量大幅下滑的頹勢，因此為提升整體銷量，推新車型來增加陸風新的增長點也許比較靠譜，比如小型SUV陸風X2的出現。
陸風X2是近期（今年7月上旬）上市的一款小型SUV，售價區間6.38萬元-8.88萬元。雖然這款SUV被陸風定義為旗下全新車型，但很多懂車的人一看就知道這車其實和長安CS35很有淵源，甚至坊間很多人說陸風X2其實就是長安CS35的拉皮。
那為何陸風為何能拉皮長安的車呢？你可知道長安汽車和江鈴集團是按50:50合資成立了江鈴控股，而陸風汽車正隸屬於江鈴，這樣我們就不難理解為何陸風X2為何能這麼快出現在市場上了。
外觀和內飾方面，陸風X2可謂下了一些功夫，但依然擺脫不了其拉皮的嫌疑，那這款“敷衍之作”的X2真能讓陸風翻身嗎？單純就品牌力來講，即便對原型車CS35也沒啥優勢，山寨車的帽子一直扣在陸風頭上，品牌口碑並不太好，而如今CS35依然是長安的銷量最有力貢獻者，僅次於當家花旦CS75，消費者不如買CS35這樣口碑較好，經過市場驗證更成熟的產品。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
而在業內較為權威的車質網上，特叔也找到了針對陸風投訴的很多質量問題，這些問題基本上都是涉及到使用、舒適性和安全性等方面。比如不少用戶投訴問題都集中在發動機、變速器等核心零部件身上，而剎車失靈、車身生鏽、機械部件故障、車輛抖動甚至無法啟動等問題頻發。
從很大程度上反映出，汽車的投訴量直接反映的是汽車質量，而投訴量也能直觀反映出該產品的成熟度。而投訴問題帶來的渠道不解決問題、服務態度差等售後問題也是拔出蘿蔔帶出泥。
通過推新車來止住頹勢？堪比天方夜譚
陸風汽車自身自然也意識到陸風X7及整體銷量大幅下滑的頹勢，因此為提升整體銷量，推新車型來增加陸風新的增長點也許比較靠譜，比如小型SUV陸風X2的出現。
陸風X2是近期（今年7月上旬）上市的一款小型SUV，售價區間6.38萬元-8.88萬元。雖然這款SUV被陸風定義為旗下全新車型，但很多懂車的人一看就知道這車其實和長安CS35很有淵源，甚至坊間很多人說陸風X2其實就是長安CS35的拉皮。
那為何陸風為何能拉皮長安的車呢？你可知道長安汽車和江鈴集團是按50:50合資成立了江鈴控股，而陸風汽車正隸屬於江鈴，這樣我們就不難理解為何陸風X2為何能這麼快出現在市場上了。
外觀和內飾方面，陸風X2可謂下了一些功夫，但依然擺脫不了其拉皮的嫌疑，那這款“敷衍之作”的X2真能讓陸風翻身嗎？單純就品牌力來講，即便對原型車CS35也沒啥優勢，山寨車的帽子一直扣在陸風頭上，品牌口碑並不太好，而如今CS35依然是長安的銷量最有力貢獻者，僅次於當家花旦CS75，消費者不如買CS35這樣口碑較好，經過市場驗證更成熟的產品。
其次陸風X2本身在產品力方面也有諸多不足，比如最明顯的是空間小，不管是前後排，還是後備箱，和同級別相比相比都不佔優勢，而如今熱賣的寶駿510空間都比它大，況且性價比更高。
SUV市場可謂中國品牌的溫床，過去三年SUV不僅為中國品牌帶來了巨大紅利，也為中國品牌打開了一道閘門，甚至把很多處於銷量斷崖邊上的企業拉了回來，還滋生了一批以SUV重新起家的新品牌。借SUV風口，很多中國品牌不僅實現了量的飛躍，還成為“焦點”。
在11月初，很多車企陸續公佈了最新產銷數據，而後乘聯會和中汽協也紛紛公佈了行業數據。數據顯示，一大批中國品牌依然受益SUV市場，比如長城、長安、吉利、寶駿等品牌，靠著SUV產品發力，這些品牌依然是中國品牌第一梯隊的有力爭奪者。
誠然，SUV帶給中國品牌太多利好，但隨著中國汽車市場的成熟和中國消費者的轉變，原來很多靠SUV過滋潤日子的中國品牌，竟然開始走下坡路，比如我們今天提到的靠SUV起家，以山寨紅遍網絡的陸風品牌。
陸風整體銷量暴跌，慘不忍賭
特叔通過不少途徑，終於找到了陸風X7的銷量，10月的銷量達到了4000輛，但並未查到陸風汽車的整體銷量，而9月陸風X7銷量僅為2000輛。
再往前倒，特叔發現陸風X7在8月銷量也為2000輛，7月為1200輛，整個2017年其銷量也不過28240輛，甚至不如很多熱銷SUV單一產品單月銷量。但即便是陸風的這個銷量，也值得懷疑，連續幾個月銷量都是絕對整數本身就令人匪夷所思。
而我們梳理了一下陸風汽車將近一年的銷量趨勢發現，從去年9月開始，飆升到12月的7923輛，而之後其銷量基本出現的是斷崖式跌落，從整個2月到今年10月，陸風整體月銷量基本維持在兩三千輛。其整個上半年總銷量僅為2.35萬輛，而其當家車型有著“山寨版路虎攬勝極光”的陸風X7，今年銷量也持續低迷，與去年月均銷量破7000輛的數據相比（單月銷量曾接近萬輛大關），僅不到一年時間，其銷量遭遇斬腰，月均銷量僅在2千輛左右，最低月銷量甚至不足千輛，真可謂慘不忍睹。
“希望陸風X2能進入中國品牌同級的車型裡面銷售量前5。”陸風汽車營銷副總經理潘欣欣在上半年的陸風展臺上意氣風發，介紹首發新車陸風X2，“這款車一定有很高的性價比，將在今年7月上市銷售。”
但如今來看，這樣的預測無疑是個天方夜譚，要知道如今的小型SUV前五的銷量都不止萬輛，如哈弗H2、帝豪GS、長安CS35等熱銷車型基本都在向月銷兩萬的目標邁進，寶駿510在10月更是突破了4.5萬輛，甚至有可能比陸風一年的銷量還多。
由於今年7月上市了陸風X2，特叔特意從中汽協和乘聯會數據中去查詢7-10月陸風X2的銷量，但很不幸，數據中並未體現，只能看到陸風X7單一車型的銷量數據，而通過陸風的官方渠道，我們也看到陸風X2的銷量。
而在去年廣州車展上，陸風官方曾表示，包括縣一級的經銷商2016年將達到500家的規模，即便是一級經銷商，也達到了將近300家。以如今陸風月銷3千輛為例，相當於每家一級經銷商銷量也就在10輛車左右，而算上縣一級的經銷商，單店平均銷量僅在6輛左右。
試想這樣的銷量不僅對陸風是個壓力，對所有經銷商更是個巨大隱患，相信每個“生意人”也不會做賠本買賣，只有讓經銷商嚐到甜頭，你的品牌才有可能發展。如果陸風銷量一直這樣低迷，相信早晚會爆發“經銷商危機”。
陸風X7為何不好賣了？太山寨沒原創
陸風X7的外觀不僅可以與路虎極光達到以假亂真的地步，還曾一度在陸風4S店有路虎極光換標套餐。而近日特叔看到的陸風X7勁越官圖無疑又是一次“山寨風”的延續。
曾經陸風X7的熱銷都把路虎氣得牙癢癢，路虎還一度與其把官司鬧上了法庭，可如今僅過了兩年，這款車卻很少有消費者願意為其買單了。
很多人也許很詫異，去年還月銷近萬輛的車，為何銷量會出現如此斷崖，況且這還是一款SUV。之前很多消費者喜歡山寨路虎極光，多出於對豪華品牌的嚮往，用一輛買菜車的錢搞一輛豪車，誰也不拒絕，但這些人也被很多網友冠名為“屌絲消費”。
特叔認為，導致陸風X7銷量大跌的原因，一是“山寨”車越來越不被國人認可，畢竟誰也不願背上“屌絲”帽子。另外同級競爭對手越來越多，尤其是國產車在顏值方面越來越好，陸風X7的“抄襲臉”註定不會長遠
質量堪憂是陸風銷量暴跌的另一大因素
除了山寨嫌疑飽受之一，質量堪憂也是陸風汽車銷量暴跌的一大因素。比如陸風居高不下的投訴量。根據國家質檢總局數據顯示：2017年9月，各類汽車質量缺陷投訴共計1065起，其中投訴量/銷量排名第一的是陸風。陸風車主反映的汽車質量問題主要涉及了變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。
而在業內較為權威的車質網上，特叔也找到了針對陸風投訴的很多質量問題，這些問題基本上都是涉及到使用、舒適性和安全性等方面。比如不少用戶投訴問題都集中在發動機、變速器等核心零部件身上，而剎車失靈、車身生鏽、機械部件故障、車輛抖動甚至無法啟動等問題頻發。
從很大程度上反映出，汽車的投訴量直接反映的是汽車質量，而投訴量也能直觀反映出該產品的成熟度。而投訴問題帶來的渠道不解決問題、服務態度差等售後問題也是拔出蘿蔔帶出泥。
通過推新車來止住頹勢？堪比天方夜譚
陸風汽車自身自然也意識到陸風X7及整體銷量大幅下滑的頹勢，因此為提升整體銷量，推新車型來增加陸風新的增長點也許比較靠譜，比如小型SUV陸風X2的出現。
陸風X2是近期（今年7月上旬）上市的一款小型SUV，售價區間6.38萬元-8.88萬元。雖然這款SUV被陸風定義為旗下全新車型，但很多懂車的人一看就知道這車其實和長安CS35很有淵源，甚至坊間很多人說陸風X2其實就是長安CS35的拉皮。
那為何陸風為何能拉皮長安的車呢？你可知道長安汽車和江鈴集團是按50:50合資成立了江鈴控股，而陸風汽車正隸屬於江鈴，這樣我們就不難理解為何陸風X2為何能這麼快出現在市場上了。
外觀和內飾方面，陸風X2可謂下了一些功夫，但依然擺脫不了其拉皮的嫌疑，那這款“敷衍之作”的X2真能讓陸風翻身嗎？單純就品牌力來講，即便對原型車CS35也沒啥優勢，山寨車的帽子一直扣在陸風頭上，品牌口碑並不太好，而如今CS35依然是長安的銷量最有力貢獻者，僅次於當家花旦CS75，消費者不如買CS35這樣口碑較好，經過市場驗證更成熟的產品。
其次陸風X2本身在產品力方面也有諸多不足，比如最明顯的是空間小，不管是前後排，還是後備箱，和同級別相比相比都不佔優勢，而如今熱賣的寶駿510空間都比它大，況且性價比更高。
另外，NVH方面，陸風X2也不給力，一旦速度起來後，車內噪聲不小，舒適度等體驗就差了不少。還有更重要的一點，其自動擋車型依然使用落後的4速變速箱，在自動擋大行其道的中國市場，4速變速箱的競爭力有多少呢，估計不言自明瞭。
縱看當前小型SUV市場，除了長安CS35外，還有當前正紅的寶駿510，哈弗H2、東南DX3等各個都是強勁對手，想在該級別市場中突圍，難度不小，更不用說擠進同級別中前五了，那簡直是天方夜譚。
車市特評觀點：
從陸風X7在中國市場的銷量出現斷崖式下滑不難看出，緊湊型SUV市場已經進入白熱化競爭，也從側面說明中國品牌要想在市場上站穩腳跟，光靠花架子肯定不行，必須在產品力方面多下功夫，提升而陸風真想在X7被市場冷落之後重新提升整體的品牌銷量，或許真要多拿出點有誠意的產品出來才行。
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