國產SUV確實站住腳了，而且還有明顯的上升勢頭，一方面品質越來越好，另一方面與合資SUV的差距也越來越小了，最起碼對韓系SUV已經有了很大制約，希望有朝一日，國產SUV能成為國人的首選。SUV部分比較放心了，但國產轎車部分還是令人擔憂，直到現在還沒有形成成群結隊的整體勢力，單打獨鬥是很難與合資轎車抗衡的。目前國產轎車表現比較好的也就帝豪、帝豪GL，不過後起的榮威i5、名爵6、繽瑞表現都非常猛，希望能一直持續下去，千萬不要曇花一現。
說到此處，就不得不提一下比亞迪F3。在國產車還沒有崛起的時候，在SUV還沒有大面積盛行的時候，在國產車主推微型車的時候，比亞迪F3已經名揚天下了，而且百分之百是國產車的銷量神話。很有必要回顧一下比亞迪F3的歷史，於2005年4月16日正式下線。憑藉“借花獻佛”的策略、標準三廂車身段、超低售價，一經上市就紅遍了大江南北。那個時候，國產車屬於起步階段，借鑑一下成熟車型無可厚非，豐田起步之初也是瘋狂借鑑歐美車型。受“轎”文化的影響，過去在國人眼裡標準三廂車才是真正有面子的汽車。那個時候，三廂車不少，但價格普遍偏高，而比亞迪F3將價格壓低到了極致，甚至已經探至微型車的價格，作為一款A級車，三四萬元確實就像做夢一樣，如果能換上牛頭標，那就更有面了。千萬不要質疑這點，在當時確實是這樣的，甚至比文字描述更加誇張。
2007年是比亞迪F3劃時代的一年，就在這一年的年初，以優異成績挺進了“月銷萬輛俱樂部”，後來基本都是這個“俱樂部”常客。銷量火到什麼程度？能超過當時最火的兩款A級車，分別為福克斯和伊蘭特，相當於現在的朗逸和軒逸。2007年6月，成為銷量最快破10萬輛的國產A級車，這個月拿下了轎車銷量亞軍。2007年9月，銷量超過1.3萬輛。截止到2007年12月底，累計銷量已經超過15萬輛，成為銷量增長幅度最大的轎車。不要用現在的銷量去衡量2007年的銷量，那個時候私家車市場遠不像現在發達。2013年成功跨入“百萬銷量俱樂部”，在2007年-2013年這個階段，創造了很多奇蹟，期間月銷量一度超過3萬輛。相對於自身銷量的意義，比亞迪F3最大的價值就是托起了整個比亞迪，瘋狂吸金200億，為比亞迪今後發展立下汗馬功勞。
但比亞迪F3並沒有永恆的高調下去，2018年12月僅賣出3837輛，這樣的銷量不算很差，但也談不上好。相對於過去確實下滑嚴重，到底是什麼原因造成？消費者的要求越來越高，低價已經不再是唯一訴求，可選車型非常多，不管是合資，還是國產，都比較多，稍微加點錢選擇範圍更大。或許F3的歷史任務已經完成，但並不希望從此就落寞，畢竟幫助很多人實現了汽車夢，這裡面是有一份濃濃情意存在的。
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