小排量的黃金年代 試駕冠道240TURBO

與2.0T的差異/外觀內飾體驗

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的,不是1.4T就是1.5T,這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型,240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選,這一方面降低了車輛總質量,另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。

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雖說240聽起來來挺大的,但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的,什麼小馬拉大車,動力是否夠啊,這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說,小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。

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外形體量感大,後排空間是絕對亮點

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駕駛:輕快感很突出,操控不笨重

駕駛:輕快感很突出,操控不笨重

在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異,簡單總結一下,在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些,這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。

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當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些,畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來,2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些,不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。

這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右,市區路況佔四分之一,剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的,只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速,以彌補小排量動力的不足。

CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些,反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧,誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道,因為笨重的感覺機會沒有。

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油門踏板的反應是靈敏,剎車踏板的感覺是線性。沒有前面鬆後面緊的感覺,這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。

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底盤的總體感覺挺貼服的,並沒有因為舒適的需求把懸架調的和“大沙發”一樣。細碎的顛簸和震動處理的很恰當,稍微大一點的顛簸還是能感受到車輛的運動性的,說明白點就是能感受到比較大的衝擊,這也是為運動性做出的妥協。

結語:

回到標題說的,這是小排量渦輪增壓車的黃金時代,一方面技術已經日趨成熟,另一方面渦輪增壓技術已經慢慢的被消費者所認可,在技術這個層面本田是認真的,本田給人的感覺更像一個孜孜以求的理科生,一步一個腳印走的很紮實。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳可源)

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車型參數對比
圖片小排量的黃金年代 試駕冠道240TURBO
車型冠道2017款240TURBO 兩驅尊享版
官方價26.38萬
廠商廣汽本田
級別中型SUV
上市時間2017-03
發動機1.5T L4
進氣形式渦輪增壓
最大馬力(PS)193
最大扭矩(N·m)243
變速箱CVT無級變速
車身類型5門5座SUV

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