小排量的黃金年代 試駕冠道240TURBO
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的，不是1.4T就是1.5T，這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選，這一方面降低了車輛總質量，另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的，不是1.4T就是1.5T，這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選，這一方面降低了車輛總質量，另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。
雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。
這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右，市區路況佔四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。
CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧，誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。
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雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。
這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右，市區路況佔四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。
CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧，誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的，不是1.4T就是1.5T，這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選，這一方面降低了車輛總質量，另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。
雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。
這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右，市區路況佔四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。
CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧，誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。
油門踏板的反應是靈敏，剎車踏板的感覺是線性。沒有前面鬆後面緊的感覺，這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的，不是1.4T就是1.5T，這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選，這一方面降低了車輛總質量，另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。
雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。
這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右，市區路況佔四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。
CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧，誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。
油門踏板的反應是靈敏，剎車踏板的感覺是線性。沒有前面鬆後面緊的感覺，這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。
與2.0T的差異/外觀內飾體驗
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的，不是1.4T就是1.5T，這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選，這一方面降低了車輛總質量，另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。
雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。
外形體量感大，後排空間是絕對亮點
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
駕駛：輕快感很突出，操控不笨重
在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。
當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。
這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右，市區路況佔四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。
CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧，誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。
油門踏板的反應是靈敏，剎車踏板的感覺是線性。沒有前面鬆後面緊的感覺，這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。
底盤的總體感覺挺貼服的，並沒有因為舒適的需求把懸架調的和“大沙發”一樣。細碎的顛簸和震動處理的很恰當，稍微大一點的顛簸還是能感受到車輛的運動性的，說明白點就是能感受到比較大的衝擊，這也是為運動性做出的妥協。
結語：
回到標題說的，這是小排量渦輪增壓車的黃金時代，一方面技術已經日趨成熟，另一方面渦輪增壓技術已經慢慢的被消費者所認可，在技術這個層面本田是認真的，本田給人的感覺更像一個孜孜以求的理科生，一步一個腳印走的很紮實。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）
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| 車型參數對比 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 圖片 | 與2.0T的差異/外觀內飾體驗 【太平洋汽車網 新車試駕頻道】坦白說最近一個月的試駕和小排量渦輪增壓車挺有緣分的，不是1.4T就是1.5T，這次試駕的冠道240TURBO其實就是搭載1.5T發動機的車型，240代表了最大243N.m的峰值扭矩。1.5T的車型是沒有四驅版本可選，這一方面降低了車輛總質量，另一方面也見降低的售價上的門檻。消費者花更少的錢能買到更高級別的SUV。 雖說240聽起來來挺大的，但好多人聽到1.5T發動機其實心裡還是有顧慮的，什麼小馬拉大車，動力是否夠啊，這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說，小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。 外形體量感大，後排空間是絕對亮點 駕駛：輕快感很突出，操控不笨重 駕駛：輕快感很突出，操控不笨重 在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異，簡單總結一下，在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕鬆一些，這主要來自於更輕的車重和更積極的動力總成的調校。 當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些，畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h後表現出來，2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些，不過對於大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。 這次試駕的里程其實並不長大約30公里左右，市區路況佔四分之一，剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的，只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速，以彌補小排量動力的不足。 CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些，反正在車流比較複雜的市區裡駕駛完全不會吃虧，誇張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道，因為笨重的感覺機會沒有。 油門踏板的反應是靈敏，剎車踏板的感覺是線性。沒有前面鬆後面緊的感覺，這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。 底盤的總體感覺挺貼服的，並沒有因為舒適的需求把懸架調的和“大沙發”一樣。細碎的顛簸和震動處理的很恰當，稍微大一點的顛簸還是能感受到車輛的運動性的，說明白點就是能感受到比較大的衝擊，這也是為運動性做出的妥協。 結語： 回到標題說的，這是小排量渦輪增壓車的黃金時代，一方面技術已經日趨成熟，另一方面渦輪增壓技術已經慢慢的被消費者所認可，在技術這個層面本田是認真的，本田給人的感覺更像一個孜孜以求的理科生，一步一個腳印走的很紮實。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源） 3試駕車參數配置表回頂部
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