燃油車油耗高、太費錢，而純電動車又續航不靠譜、出門讓人多操心，想來想去還是插電混動更靠譜省錢。不知道大家在選車時，是否面臨過這樣的糾結過程。雖然事實確實如此，不過市面上在售的插電混動車型數量不少，怎麼選到靠譜車型同樣不簡單。
目前國內插電混動車型大多來自自主品牌，合資品牌上新速度稍微慢了一些，不過連續多年銷量碾壓其他品牌的上汽大眾，如今已經正式加入到這場戰局之中。小編這兩天正好參加了一場上汽大眾插電混動車型試駕會，試駕車型包括途觀L PHEV與帕薩特PHEV，如果你正在面臨選車難題，或許這次試駕體驗能提供一些參考。
● 靜態展示：
首先我們靜態瞭解一下，這兩款插電混動車型各自有何優勢表現。
目前帕薩特PHEV與途觀L PHEV各提供2款車型可選，並且購車可享一定的新能源補貼政策，算下來可以省下一筆可觀的購車費用。
作為插電混動版新車，帕薩特PHEV與途觀L PHEV外觀設計與燃油版大體保持一致，相信國內消費者對此會很歡迎，畢竟上汽大眾車型設計屬於老少通吃型。而為了凸顯插電混動的特殊身份，這兩款車型對於細節方面有所處理，比如多處增加插電混動徽標，讓人一眼能夠辨認出它們的身份。
車身尺寸方面，帕薩特PHEV定位為中級車，而途觀L PHEV為中型SUV，因此兩車在空間與定位上都具備一定的優勢，更大空間將直接提升乘坐舒適感，這點大家心裡也很清楚。更何況其還配備可開啟全景天窗，內部環境更為通透，舒適性直線升級。
配置方面，為了直觀展示配置水平，我們選擇途觀L PHEV 2019款 430PHEV混動旗艦版與另一款合資插電混動SUV——寶馬X1 PHEV 2019款 xDrive25Le豪華型對比，途觀L PHEV配備車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航、自動駐車、感應後備廂、電動後備廂位置記憶、方向盤換擋、方向盤加熱、後排獨立空調、車內PM2.5過濾裝置等，而以上這些配置，寶馬X1 PHEV均不配備，更何況途觀L PHEV售價要低6.4萬元，配備一塊8英寸中控大屏，集成豐富科技功能，性價比優勢無需多說。
所以說，帕薩特PHEV與途觀L PHEV均具備一定的實力優勢，而由於此前上汽大眾並未過多展示這方面技術，大家對於這兩款車型的實際表現應該比較關心。小編親身試駕之後，告訴大家放心選吧，沒毛病!
● 動態體驗：
兩車搭載相同的插電混動系統，以1.4TSI發動機與電動機組合，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400Nm，匹配6速雙離合變速箱，提供E-MODE純電模式、混合動力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式、GTE模式可選。其中途觀L PHEV工信部純電續航里程為52km，帕薩特PHEV為63km。充電接口位於前臉中網處，當我們外出行駛時，蓄電池充電模式將讓發動機強制給車輛電池進行充電，並在充電至80%左右後自動切換至電量保持模式，無需擔心續航問題。
本次試駕過程為期兩天時間，由杭州市出發前往千島湖景區，途中經過市區與高速公里，一路上帕薩特PHEV駕駛舒適性表現突出，方向盤轉向輕盈，操作起來較為輕鬆。起步時依靠電機發力，並且電機可以一直保持強勁扭矩輸出，因此在起步和加速階段時，其加速表現比傳統燃油車更為強勢。此外，由於帕薩特PHEV定位注重舒適性，所以如果你對於操控表現追求更為刺激，那麼切換至GTE模式比較合適。
而途觀L PHEV表現同樣驚喜，起步暢快輕鬆，油門與方向盤調校也較為柔和，駕駛起來比燃油版要輕鬆一些。在加速過程中，電機與發動機銜接較為平順，如若不是故意留意，並不會察覺到銜接過程的發生。至於濾震性表現，途觀L PHEV採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛結構，對於路面細小顛簸過濾到位，只有面對大起伏或是坑窪路段，能夠感覺到一定的震感。
由於插電混動系統需要使用電池，所以大家可能會關心電池可靠性。小編特地諮詢工程師，得知這兩款車的電池系統通過針刺、火燒、模擬碰撞等169項極限安全檢測，並且裝車完成之後，還在高溫、高寒以及高原等環境下完成超百萬公里路測，看到這裡，大家對於上汽大眾的技術處理還不放心嗎?
● 試駕總結：
其實早在試駕之前，小編對於這兩臺車並沒有過多擔心，畢竟上汽大眾技術實力擺在那裡，而試駕體驗證實確實如此。如果你對於帕薩特PHEV與途觀L PHEV還存在一些擔心，那麼純屬多餘，建議大家就近到店體驗一把，相信不會感到失望的。