作為全球最大的汽車產銷國，中國市場並非完全按套路出牌，老車新買的“新舊同堂”銷售策略早已司空見慣，為給新車型讓路自降售價的行為反倒被消費者廣為接受，畢竟便宜的價格對很多人而言比新款的進步更為實際。

得益於汽車工業的“多軌合作制”的建立，合資品牌一車多賣跟“新舊同堂”已成為國內銷售市場的特色，像卡羅拉和雷凌、冠道和URV都是典型，然而還有另一種形式的兄弟車，它們則隱晦的多，像標緻4008和雪鐵龍C5天逸Aircross，大眾途觀L和斯柯達柯迪亞克。

因為大眾和柯迪亞克的關係，消費者對途觀L和柯迪亞克眾說紛紜，有人說它們只是換殼換標的產品，但其實不絕對是，因為品牌並非完全對等的定位導致它們無法做到冠道和URV那樣將差異停留在配置層面，但差異也並非判若兩車。

共通之處

它們都是基於大眾MQB前驅模塊化平臺打造，因為中級SUV定位和足夠大的尺寸前提下，無需太多考慮到成本、車內空間等因素，後懸自然採用多連桿獨立懸掛。它們的軸距都是2791mm，油箱容積都是60升，意味著它們從底盤結構到零部件佈置都完全一致，唯一不同的是柯迪亞克是原生的長軸距，而途觀L是因國內市場需求而經過加長設計的。

堅持技術共享，柯迪亞克也享有途觀L同款動力總成，從入門級330TSI的第三代EA888 低功率2.0T到380TSI的2.0T高功率版，甚至連DQ380和DQ500兩款雙離合變速器也是毫無二致。兩款車搭載的四驅系統均來自博格華納提供的第五代Haldex（翰德）四驅系統，鋪裝路面可以通過前驅模式以提高燃油經濟性，而中央差速器鎖止時後軸最多可分配到50%動力。

從承載汽車靈魂的三大件為標準，基本斷定：途觀L和柯迪亞克有著完全一致的DNA信息。

不同之處

斯柯達雖然屬於大眾集團，但它的產品一直在努力做回自己，途觀L和柯迪亞克的設計元素都完全向品牌標誌靠攏，但從設計層面看柯迪亞克的比例遠比被強硬拉長的途觀L更為和諧。

內飾風格則各有千秋，但途觀L顯然更加符合消費者對這個價位汽車產品的期盼，諸如提升豪華感的亮條點綴和手感極佳的覆蓋材料等等，然而柯迪亞克卻更為注重實用性，例如副駕中控的隱藏儲物格、門邊的雨傘放置槽等。

另一項根本差異也佐證了途觀L向豪華而柯迪亞克重實用，那就是座椅佈局策略，途觀L即便頂配也無法提供的第三排座椅在柯迪亞克的次低配就可以實現，在相近的尺寸維度下，註定了柯迪亞克的第三排面對成年人體型只能應急使用，但對於消費者而言這就是有與否的差異，在第三排座椅可以完全放倒實現超大容積的時候，柯迪亞克的生活實用場景顯然比途觀L更勝一籌。

刨除外觀內飾的差異，途觀L和柯迪亞克幾乎就是同一款車，但其實還有一項隱藏差異，柯迪亞克所呈現的駕駛感受要比途觀L更加硬朗，而這種風格更加符合歐洲市場的取向，所以對於國內消費者而言途觀L偏舒適的調校風格顯然更加討好，也有人因此斷言柯迪亞克是簡配的途觀L其實並不正確。

由於品牌定位的差異和市場接受度等原因，斯柯達一直賣不上大眾的價格，但這就意味著柯迪亞克有著十足誘惑的性價比嗎？柯迪亞克做到全系標配全景天窗、支持語音識別的9寸大屏，想要購買相同動力基礎的途觀L要比同樣是低配的柯迪亞克多付出3.4萬，但卻能換來前側氣囊、18寸輪轂、一鍵啟動和無匙進入、前後排中央扶手、氙氣大燈以及後排出風口，顯然從配置的豐富程度到便利性來看，途觀L的低配更加符合國內消費者的需求。頂配的差異依舊無法脫離品牌定位差，諸如途觀L配備的9.2寸中控大屏和前後三區獨立空調均是柯迪亞克頂配所不具備的。

理性角度，算上終端優惠柯迪亞克的性價比更高是不爭的事實，柯迪亞克無疑是講實用、給大眾充值最實惠的選擇，但對於20多萬的產品而言，品牌附加值和對心理的影響才是最深遠的，這也就是為什麼人們都知道柯迪亞克有著跟途觀L幾乎相近的產品力卻依然義無反顧的下定途觀L的原因。因為大眾標誌不僅能以更貴的價格賣出更多，還能憑藉巨大的保有量提高未來二手車的保值率。