市場上受歡迎的車型，幾乎都有相同的特點，要麼就是價格低，要麼就是品質高，除此之外，再無其他。想要以高顏值入選受歡迎車型，放到一開始韓系車上還能勉強做到，但顏值車的定律，放到今天來看，明顯並不現實。而能將價格和品質完美融合的，市場上也就那麼寥寥數款，還是以大眾居多，所以，大眾有了“神車”之名，似乎並不是空穴來風？和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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不過，因為大眾的場子鋪得很大，所以並不能做到每一款車都能受歡迎，就拿斯柯達來舉例子，雖然是大眾的子品牌，但大眾在其投注的精力實在太少，相較於最新獨立出去的捷達，斯柯達很明顯就是“後媽”養的。最直觀的表現莫過於斯柯達科迪亞克，標配2.0T引擎+7擋雙離合的動力總成，軸距加大到了2791mm，最低起售價卻跌破了16萬，僅僅只是15.69萬起，品質和性價比都佔全了，卻根本賣不動。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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首先從尺寸數據上入手，4698毫米、1883毫米、1676毫米的車身長寬高尺寸，配合2791毫米的軸距，行李廂的縱深可達506L，但這款車是支持後排座椅放倒的，所以，它的行李廂最大的尺寸縱深可達2065L，在空間優化的實際對比上，要遠超同級的任何一款SUV車型，畢竟是MQB平臺打造，所以，並沒有辱沒了“斯柯達柯迪亞克”這個名字，順便提一下，科迪亞克這個名字可是全世界體積最大棕熊的名字哦！和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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首先從尺寸數據上入手，4698毫米、1883毫米、1676毫米的車身長寬高尺寸，配合2791毫米的軸距，行李廂的縱深可達506L，但這款車是支持後排座椅放倒的，所以，它的行李廂最大的尺寸縱深可達2065L，在空間優化的實際對比上，要遠超同級的任何一款SUV車型，畢竟是MQB平臺打造，所以，並沒有辱沒了“斯柯達柯迪亞克”這個名字，順便提一下，科迪亞克這個名字可是全世界體積最大棕熊的名字哦！和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
動力屬性上，配合2.0T直列四缸引擎的最大功率輸出可達186馬力，再以玩兒的最6的7擋雙離合變速箱為傳動系統，官方實測的油耗僅為6.8L，這樣的參數配置，相較於同價同級的雪佛蘭探界者可是要強出不少了，畢竟在排量上，探界者才僅僅配置了一款1.5T引擎。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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底盤調教模式上，科迪亞克採用雙獨懸的調教方式，將最低的離地間隙提高到了140mm，最高離地間隙更是衝到了180mm，整體調教的硬度偏軟，強調舒適度的調節，同時懸掛的行程也偏長，在遭遇複雜路況時，彈速較快，而且在高速入彎的時候，也能很好的保證車身的穩定性，很難會出現傾斜和測斜的狀況。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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同時，雖然科迪亞克損失了起步的爆發力，採用DCT變速調教，偏重油耗的經濟輸出，但換擋平順，幾乎感覺不到任何的卡頓，深踩油門之後的加速動能還是不錯的，同時，配合全系降噪的優勢，營造出來的靜謐性空間體驗，在同級車型中，也處於中上游層次。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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底盤調教模式上，科迪亞克採用雙獨懸的調教方式，將最低的離地間隙提高到了140mm，最高離地間隙更是衝到了180mm，整體調教的硬度偏軟，強調舒適度的調節，同時懸掛的行程也偏長，在遭遇複雜路況時，彈速較快，而且在高速入彎的時候，也能很好的保證車身的穩定性，很難會出現傾斜和測斜的狀況。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
同時，雖然科迪亞克損失了起步的爆發力，採用DCT變速調教，偏重油耗的經濟輸出，但換擋平順，幾乎感覺不到任何的卡頓，深踩油門之後的加速動能還是不錯的，同時，配合全系降噪的優勢，營造出來的靜謐性空間體驗，在同級車型中，也處於中上游層次。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
以上這些都是科迪亞克的硬實力，在軟實力上，比如外觀造型設計上，科迪亞克也有著相當不錯的表現，無論是直瀑式的中網格柵，還是兩條貫穿首尾的平直腰線，或者是車尾的簡約構造，整體並找不到任何的華麗堆砌，但在視覺衝擊力上卻是一點兒都不缺，“德系大坦克”的外號，並沒有叫錯。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
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以上這些都是科迪亞克的硬實力，在軟實力上，比如外觀造型設計上，科迪亞克也有著相當不錯的表現，無論是直瀑式的中網格柵，還是兩條貫穿首尾的平直腰線，或者是車尾的簡約構造，整體並找不到任何的華麗堆砌，但在視覺衝擊力上卻是一點兒都不缺，“德系大坦克”的外號，並沒有叫錯。和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。
可即便這款車的起售價跌至15.69萬起，在月出貨量上，卻僅僅可以達到2000輛-3000輛+的水準，這對於一款和途觀L同平臺打造的SUV來說，可是一個不小的失敗了，畢竟途觀L的銷量可是已經能謀奪銷冠來著。而科迪亞克的實力並不遜色於途觀L，卻在市場上無人理，這的確是一種“辜負”。大家認為呢？大家覺得這款車怎麼樣呢？和途觀L同平臺，“德系大坦克”15.69萬起，配雙獨懸卻被“辜負”。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！