在這銷量下滑，金九銀十不在的日子裡，有一款神車即將走到生命的終點，這便是大眾途觀。
大眾在中國堪稱厚道的車型不多，不加價的途觀可以算是一款，更何況如今竟然還有優惠呢。
本來途觀早就該死了，這款車推出7年的時候，已到了換代末期，但無奈大眾國產的SUV就這麼一個寶，而且銷量一直不錯，最後尋思來尋思去，硬是把換代的途觀加長一丟丟，美名其曰中型SUV途觀L，撥高身份和途觀並肩作戰。
這麼做不是沒有道理。作為大眾繼途銳後的第二款全球SUV車型，途觀在2010年國內上市後，立刻被熱捧，上市當年不到8個月即熱銷8萬輛，這還是在加價2、3萬的情況下取得的戰果。
隨看產能的釋放，途觀更加火爆，月銷量很快衝上了2萬輛。一時間，橫掃日、美、韓、法、意、捷克六國SUV無敵手，只是敗在了性價比更高的自主品牌SUV上——未必是敗，途觀身上賺到的錢可並不比哈弗H6少。
在這些六國對手中，有先來的如本田CR-V，還有休閒SUV鼻祖豐田RAV4，更有扮豬吃老虎、假裝是中型SUV卻賣個緊湊型價格的別克昂科威，可偏偏這些車都不是途觀的對手。是什麼樣的優勢，讓途觀成為一款狂銷百萬的神車呢？
首先一招是加長。相比原型車，大眾途觀引入國內便加長了68mm，使車型尺寸達到了4506*1809*1685mm，軸距2684mm，空間與當時的緊湊型SUV相比，完全不輸對手。
其二便是動力出色。該車搭載了1.8T和2.0T發動機，比當年對手入門車型2.0L自然吸氣發動機動力更充沛。更厚道的是，與之匹配的是愛信6AT手自一體變速箱。這款變速箱久經考驗，比大眾自家的DSG變速箱更加舒適可靠。雖然後來又出了個1.4T配雙離合的動力配置，但受歡迎程度一直都不高。
在安全配置上，該車也充分發揮出了德系車應有的品質，全系標配ESP車身穩定系統、EBD電子制動力分配及ASR牽引力控制，在2010年的時候還是相當領先的。在後續推出的新款車型上，途觀的安全配置也一直在升級，雖然比不上途觀L的盲點監測、車道偏離預警、防碰撞雷達那般先進，但家用也是足夠的。
最後，在外觀方面，雖然過去八年了，但是途觀的外觀一直都不落伍，前庭飽滿，中庸耐看。另外德系車有的指問精準、底盤紮實沉穩，做工紮實，在這款車上都體現得很充分。
可是，這麼一款至今熱度不減的車型，如今卻要消逝了。而消逝的原因，很可能是要被自家兄弟拿出來祭刀。這位兄弟，便是途嶽——未屠探嶽，先傷途觀。
途嶽這款車，長寬高分別4453*1841*1632mm，軸距為2680mm，定位為緊湊型SUV。由於採用了和途昂相似的設計風格，整車看起來異常霸氣，有小號途昂的稱號。雖然車身尺寸和途觀相當，但一眼看過去，卻比途觀更加威猛。
這款原本是小型SUV，拉長之後搖身變成了緊湊型SUV，動力配置與途觀相同，1.4T及2.0T渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速器。根據官方的說法，途嶽將在上市後正式取代途觀絲綢之路版，成為上汽大眾目前入門級SUV車型，定價在17—22萬元的區間。
如今上汽大眾要捧紅這個造價成本更低的途嶽，尤其是趕在市場銷量下滑的時候，更厚道的途觀自然就成了絆腳石了，那怎麼辦呢？最好的解決辦法就是停產讓消費者買不到……只可惜了一代經典車型，以這麼一個蹩腳的原因收場，讓人惋惜不已，嗚呼哀哉！
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