挪威峽灣地區的風景太美了，以至於我都幾乎快要忘了這次來的主要任務——試駕全新路虎攬勝星脈。
站在山頂俯瞰風景炫美的挪威峽灣，我突然想，路虎為什麼要把這款新車的全球試駕活動放在這樣的地方？僅僅只是希望用美麗的風景來襯托車輛的不凡？或者說，廠家不自信到需要找一個風景優美的地方來掩飾產品的平庸，讓它多少顯得還有一些姿彩？
試駕第一天的路線，囊括了挪威峽灣地區精華。
有很多車真的是這樣的。我們在試駕過程中拍出來的照片非常漂亮，但是回到真實的使用場景、真實的使用環境下的時候，發現它其實相當平庸——這很好理解，就像在五光十色的車展展臺上，再襯以風姿綽約、身材曼妙的模特，任何車都會立刻變得光彩照人一樣。
但顯然，路虎不在此列，因為星脈根本不需要這樣的襯托。路虎如此精心地安排每一次試駕路線，是希望媒體能體驗到的，不僅僅只是這款車有多麼好用、功能多麼強大、有多少高科技配置等等等等，他們更希望讓大家領悟到的是，這是一款可以讓你的生活更加美好的車。
驅車登上Trollstigen觀景臺，遠眺來時路，曲折便是風景。
站在Stranda滑雪場的山頂俯瞰挪威峽灣，在Trollstigen觀景臺遠眺，在Storfjord酒店靜觀雲捲雲舒，你自然就會忘掉各種塵世俗慮，沉浸到這種美好的感受——世界竟然美麗如斯，我們的生活還可以如此美好！
Storfjord酒店的“綠色屋頂”是當地一大特色。
攬勝星脈可以帶給我大約相同的體驗，它不僅僅只是一款好用的車、豪華的車、可以越野的車、能夠開得很快的車，它更是一款可以讓你覺得生活很美好的車，它是一款可以重新點燃一個對車已經漸漸麻木了的老司機激情和慾望的車。
我已經很久沒有被一款車如此打動。
我的同行們都非常敬業，都在抓緊錄製試駕的視頻，大談特談的都是星脈這款車的性能、配置、技術和設計如何如何，聽得我索然無味——這真的有點辜負此情此景。多數時候我們確需講功能，但這個世界上不是所有東西都可以用功能去定義的，還有一種更難量化的東西，叫“美好”！
攬勝星脈內飾設計上的創新性是教科書級別的。
1，慾望重燃
出發之前，我對攬勝星脈的定位是有些疑惑的。
消費者為什麼會選擇路虎？因為更多的人開始不滿足於ABB了，這很正常，人對美好事物的追求總是沒有止境的，所以路虎和保時捷逐漸受到追捧。但是當你推出越來越多和ABB差不多的產品之後，品牌的高端屬性就不成立了，這款“小攬勝”其實還會面臨另一種尷尬，車主會直接面對一個質疑——為什麼不買一款攬勝，如果你真的喜歡路虎的話？這對愛講面子的中國人來說，是非常尷尬的一件事。
但是試完車之後，我完全改變了看法。星脈不會是一個尷尬的存在，反過來，它會讓所有對手感到尷尬。青主一直從事汽車媒體工作，好處是有很多機會試各種好車，不好處就是我對車逐漸已經麻木了，車在我眼裡越來越只是一種工具，但是星脈這款車重新點燃了我對車的慾望。
並不是說我痴迷於它的性能有多強大，或者說它的豪華程度有多高，打動我的，是它的與眾不同。羅素說過，豐富多彩是幸福的本源，遺憾的是現在很多車越來越類似，越來越難以區分彼此。
之前的新一代路虎發現，廣受詬病之一處就是它已經不像是一款發現了，變得不像老款那麼有辨識度；從XF開始的捷豹的改造，在我看來是非常失敗的，以前的捷豹不管質量多麼糟糕，可是造型多麼氣質不凡啊！一款看起來像寶馬的捷豹一定不會是大家想要的。
這樣的捷豹才是捷豹嘛。
路虎星脈不同，一眼看去，很顯然就是一款路虎，它具有典型的攬勝家族風格，但又不像攬勝那麼龐大而比例失調。
一定有人和我一樣不喜歡攬勝吧，因為太大，開起來總覺得自己是一個司機，而且在擁擠的城市裡開著這樣一個龐然大物，的確是一件費力不討好的事情，很多時候也的確像倫敦前市長鮑里斯嘲諷的那樣——像個傻瓜；可是路虎極光又太小，軸距只有兩米六六，車長只有四米三出頭，更要命的是，它不僅只是小，從風格上來講，我總覺得極光有一點“娘”，怎麼都不像是一個男人應該開的車，只適合小姑娘開。
攬勝太大，極光太娘，星脈剛好。在攬勝家族裡，星脈的比例是最協調的。
在攬勝運動版和攬勝極光之間，還有很大的一個市場空白。軸距在兩米八左右、車長在四米八上下的豪華SUV，市場上雖然已有很多車型，但消費者真正好的選擇並不多，因為這些車都缺乏一些個性，它們可能都有不俗的功能、很好的技術，但是它們都難以讓人眼前一亮，讓人怦然心動，讓人雖然暫時還買不起卻禁不住心嚮往之。
攬勝星脈就是這樣的產品。
2，羚羊掛角
所有人都會為星脈的全數字化觸屏中控和儀表設計而傾倒。
中控大屏是特斯拉首開的行業風氣，但是特斯拉的大屏一點都不吸引我，它和車的其他部分格格不入，而且大屏本身毫無美感，攬勝星脈纖薄的聚碳酸酯薄膜電容屏幕與儀表盤優美的曲面高度契合，3塊大屏完美地融入內飾，成為一個整體。
InControl智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統，配備兩個多功能控制旋鈕，採用緞面鍍鉻鑲邊並集成數字顯示窗。當車輛啟動時，變速箱控制旋鈕便從中控臺中緩緩升起。
幾乎全部功能，包括第二代全地形反饋適應系統，都整合進這個所謂的“InControl”智能馭領雙屏觸控系統上，這也讓中控臺變得極為簡潔。
儀表盤由兩個模擬儀表盤和一個5英寸中央TFT顯示屏組成，SE及更高版本車型標配12.3英寸全數字儀表。高清虛擬儀表盤顯示信息豐富，車主可按需設置關鍵信息的顯示優先級，並提供“雙儀表盤搭配中央信息顯示屏”、“單儀表盤搭配雙信息顯示屏”或“地圖全屏顯示”三種不同顯示方案。
新一代全綵抬頭顯示系統可顯示速度、實時導航指令、主動安全系統警示信息等關鍵信息。投射在擋風玻璃上的虛擬圖像彷彿懸浮在前方約兩米的位置，方便駕駛者在專心駕駛的同時便捷地讀取數據。
這樣的數字化集成儀表和中控，讓星脈的內飾設計簡約到極致。
說到極簡，有一種誤解——簡到沒有了細節，簡到功能都不好用了。
這是對極簡主義的侮辱和褻瀆。
這才叫極簡。有些設計拜託就別自詡是“極簡”了，你那是粗陋。
攬勝星脈的極簡設計，在大量消滅了物理控鍵的同時，並沒有把一些簡單的操作變得很複雜，“InControl”的功能設置以及菜單分佈非常合理，一目瞭然；這種極簡是在材料和細節極致講究前提下的極簡，某些車的內飾設計粗陋到沒有細節的程度，也恬不知恥地自誇為極簡設計，而星脈的內飾，每個細節都禁得起用顯微鏡放大來看。
從這個意義上說，極簡設計是最難的一種設計風格，就像書法裡面瘦金體其實是最難寫的——不信你可以用放大鏡去看宋徽宗的一筆一畫。
宋徽宗趙佶《閏中秋月詩帖》，為“瘦金體”代表作品之一。
單字放大之後，趙佶之能更是讓人膜拜。
這款車的內飾設計，不能簡單用豪華來形容，它在整體佈局、細節處理和質感上能給人帶來最大程度的愉悅體驗，而我經歷過的很多所謂的豪華，常常有一種陳腐的氣息，甚至讓人感到壓抑，在參觀很多宮殿時我都有這種體驗，確實足夠奢華，但絲毫體會不到愉悅，只感到沉悶和壓抑。
星脈的內飾設計堪稱一股清流，在它之前，還沒有一款車把新科技如此完美地融入到汽車設計之中，羚羊掛角，空谷迴音，你可能也說不出到底是哪裡獨具匠心，但是，在它之前沒有內飾設計成這樣。
星脈內飾的每個細節都禁得起用顯微鏡放大來看。
這不僅需要設計師對新技術、新材料有足夠的瞭解，更需要對消費者自己都不清晰的潛在需求洞若觀火，還需要一點想象力。這就是一個高明的設計師和一個平庸設計師的真正分野。
就像很多酒店，裝修也花了大錢，大堂搞得金碧輝煌，但大而無當，總透著一種村氣，永遠沒有辦法讓人覺得舒服，更不可能愉悅，這沒有辦法，這就是功力、境界、品位上的差距。
這種差距，讓星脈沒有對手。
國內常見的酒店大堂風格。設計師也盡力了，沒辦法，這已經是品位和功力的上限。
3，註定沒朋友
並不是尺寸相當，或者價格相仿就是對手。
在攬勝系列裡，星脈介於極光和攬勝運動版之間，廠家把它定義為一款中型SUV，但實際上它在尺寸上更接近一款所謂的“中大型SUV”，2874mm的軸距，超過了雷克薩斯RX，車長超過大眾途銳，車長、車寬都和奔馳GLE很接近，只是高度相差較大，這也讓星脈看起來更有一點coupe的跨界味道。這個尺寸，讓星脈的比例非常完美，看起來比攬勝協調多了，也比發現更漂亮。當然，內部空間就稍微遜色一點，尤其是後排。
這位仁兄身高一米八，對星脈的後排空間還算滿意。
沒錯，星脈和捷豹F-pace是同平臺車型，所搭載的動力總成也都一樣，但是看到這兩款車的人，沒有人會把它們當做競爭對手，星脈的豪華程度是F-pace所無法比擬的，開起來，兩款車差異更大。
之前開過3.0T的捷豹F-pace，怎麼說呢，動力確實很強悍，但給我留下的印象是，這麼強勁的動力並沒有和整個車輛融為一體，風格與其說是運動，不如說是暴烈，如果用一匹馬來比喻的話，F-pace就像一匹完全未經馴化的野馬，它不知道該如何使用自己充沛的能量。
如果說攬勝星脈是一匹真正的寶馬，那麼捷豹F-pace就是一匹未經馴化的野馬，不知道該如何使用自己充沛的能量。
同樣的動力總成，在攬勝星脈上的表現完全不一樣，它能根據你的駕駛意圖、實際路況，靈敏自如地收、放，強大而細膩，迅捷而平順。
這樣的交叉軸既考驗車輛的四驅能力，更考驗車身的整體剛性。
路虎嘛，試駕路線總少不了越野體驗，當然，星脈不是攬勝，也不是發現，更不是衛士，它本質上還是一款日常使用的都市SUV，所以安排的兩段山路越野體驗，難度都不算大，很多車型也都能夠輕鬆上去，但星脈上去得非常舒服，這是很多車型沒有辦法做到的。
這並非有一個強悍的四驅系統、空氣懸掛就一定能做到的，它必須是動力、傳動、四驅、轉向、懸掛等系統，當然還包括車身結構，完美地結合才能夠達到的境界。
目前為止，能夠達到這種境界的廠家並不多，和設計相比，這更需要功力。
只有動力、傳動、四驅、轉向、懸掛等系統，當然還包括車身結構，完美地組合才能達到星脈這樣任何路況都如履平地的境界。
這款車有3種汽油發動機，我們試駕的是3.0機械增壓版，最大功率380馬力，最大扭矩450牛米，但是很顯然，它的銷售主力應該是2.0T車型，動力其實也已經足夠——250馬力、365牛米。
由於採用全鋁合金車身架構，2.0T星脈入門版車型整備質量只有1.8噸出頭，同級車都在2噸左右，像大眾途銳甚至重達2.2噸，同平臺的捷豹F-pace也重達１935公斤，比星脈多了131公斤！
輕自然就快。250馬力的入門版星脈0-100km/h加速也僅需6.7秒，比途銳3.0T、奔馳GLE 320都快！最讓我吃驚的是，在快的同時，星脈的綜合工況油耗居然低至7.6升，而雷克薩斯RX2.0T車型是9.0升，途銳3.0T更是10升以上！
路虎弄出了一款多麼與眾不同的星脈！
現在你應該知道，我為什麼說星脈是一款會讓相同價位的SUV都多少會感到尷尬的一款車了吧。
星脈不是一款越野車，但它有很強的越野能力，帶空氣懸掛的型號離地間隙為251毫米（標準懸架則為213毫米），最大涉水深度650毫米（標準懸架則為600毫米），物理通過性能甚至超過了大眾途銳，畢竟，它是一款路虎。
4，路虎的新起點
還是不能免俗，說了一點性能，其實，我真的不想談星脈的功能、配置和技術，我只想告訴你，它是一款能夠讓你愉悅的車，能夠重新點燃你的激情、讓你重新對生活產生憧憬的車！
它能夠讓你發現這個世界可以更美好，生活可以更有情調。
去一趟挪威峽灣，或者擁有一輛攬勝星脈，你會發現這個世界很美好。
這個世界已經夠枯燥、夠機械、夠呆板、夠無聊、夠沉悶的了，我們需要一點點光，一點點色彩，一點點激情，所以，你也許需要一款攬勝星脈！
星脈，也無疑會讓路虎變得更加強大。這是路虎品牌真正轉型的一個信號。路虎再也不是一個只甘於扮演“越野車中勞斯萊斯”的那個小眾品牌，它已經開始擁抱大眾，開始向一個全系列豪華SUV品牌轉型。星脈，毫無疑問，已經成為路虎新的起點，也已經是這個傳奇品牌的一個經典。
現在，你該明白為何這款車會以1969年路虎攬勝的第一款原型車“VELAR”來命名了吧！
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