[XCAR 試駕 原創]
提到中國品牌緊湊型SUV，就不得不提引領該級別乃至整個SUV領域的銷量傳奇選手——長城哈弗H6。手握龐大而又穩定的客戶群體，長城哈弗沒有絲毫懈怠，併為我們帶來了由內而外煥然一新的全新H6。在2.0T車型成功試水之後，搭載全新動力系統的H6 1.3T車型與我們見面了。今天我們就要對它進行全方位的體驗，看看這款小排量車型能否續寫輝煌。
在本次試駕之前，我們的同事已經對全新H6的2.0T版本進行了試駕體驗，欲知詳細內容請點擊下方的回顧圖片進行閱讀。
跟老款H6的外觀比起來，可以用“劃時代的革新”來形容全新H6。整車造型很難挑出國產車慣有的抄襲詬病，品牌家族設計水準也達到了新的高度。而剛柔並濟則是H6帶給我的第一印象。
本次實拍的H6紅標車型主要面向顧家務實的大齡成熟消費者，有著穩重大氣的前臉設計。扁平化的車燈充滿殺氣，為整車帶來了強大的氣場。
與哈弗其他車型一樣，全新H6用藍標、紅標兩個版本打造出了差異化外觀，前者造型時尚年輕更具生活氣息，後者外觀線條簡約、大氣穩重。兩款截然不同的中網便是差異最為鮮明的地方之一。
來到側面，我們會發現全新H6的車身更加修長舒展。平直的線條貫穿整車，用若隱若現的稜角抒寫了幾分硬朗。向上收窄的側窗與整車的前傾姿態相得益彰，使力量感於無形之間慢慢溢出。
本次實拍的全新H6配備了合金材質行李架，大大提升了它的裝載能力。集成了LED轉向燈的雙色後視鏡也很與時俱進。
全新H6全系標配了無鑰匙進入功能，只需輕觸門把手上的凸起位置便可鎖車或解鎖。
本次實拍的H6紅標車型有著更加粗獷的側包圍，起到保護作用的同時也為整車增添了些許霸氣。
本次實拍的紅標車型使用了尺寸為235/55 R19的固鉑輪胎，造型復古的五輻式輪圈很有設計感。
全新H6的車尾也使用了大量扁平化設計，比起老款更加犀利耐看。本次實拍的紅標車型看上去更加穩重霸氣，集成了高位剎車燈的後擾流板也很別緻精妙。
不同的車牌位置也是全新H6紅標、藍標車型的區別之一，但兩款車型都將“HAVAL”字樣的金屬車標放在了最顯眼的位置，辨識度很高（圖左為藍標車型，圖右為紅標車型）。
全新H6使用了動感的雙邊單出式排氣設計，紅標車型更是使用了粗獷的後包圍進行裝飾。 外觀經歷劃時代革新
全新H6藍、紅標車型有著完全相同的流體風格內飾設計，並且前衛灑脫的造型達到了中國品牌SUV的新巔峰。橫向貫穿的出風口有所借鑑但卻自成一派，配合大幅度傾向駕駛者的設計讓人耳目一新。
軟質搪塑材料配合逼真的縫線工藝，不僅提升了內飾質感，也帶來了不錯的觸覺體驗。
H6的四輻式方向盤使用了同樣犀利灑脫的造型，四、八點部位的打孔材質與傾斜的滾輪設計都很精妙。
在任意模式下撥動換擋撥片，全新H6便會自動切換至手動模式。若啟動手動模式後10s內未操作撥片，那麼變速箱又會從手動模式返回至自動模式。
雖然本次實拍的H6車型沒有使用當下流行的全液晶儀表，但雙機械錶盤之間的液晶屏幕也能顯示大量行車信息。
“鎧甲安全系統”也是全新H6的亮點配置，其中包括博世第九代ESP系統、HDC陡坡緩降、主動安全頭枕等一系列強大功能。
全新H6的9英寸中控觸屏分辨率較高，並且內置了強大的智能安防系統及豐富的多媒體功能。
全新H6的內嵌式觸摸屏可以完成絕大部分功能的操作，這也為中控區節省了不少空間。僅有的一排空調按鍵及旋鈕鑲嵌在銀色飾條上面，簡潔明快。
絕大多數物理按鍵都被放置在了中控地臺，視覺效果凌而不亂。中央旋鈕做工精緻，可方便地切換多媒體系統中的各個界面。位於中控區的啟動按鍵也很獨特，非常易於駕駛者尋找。
本次實拍的車型配有大尺寸全景天窗，能為車內帶來充足的採光。
作為一輛主打家用的SUV，後排出風口也是必不可少的。
全新H6的車門造型同樣個性十足，手臂所能觸及之處都使用了軟質材料包裹。多處“HAVAL”字樣的點綴也頗具辨識度。
內飾造型引領同級別車型
全新H6的座椅不僅使用了真皮包裹，還不忘採用個性造型進行了裝飾。12向座椅電動調節與出色的包裹性則能為駕駛者帶來出色的乘坐體驗。
該車的後排座椅與前排造型相同，並且也使用了質地較軟的真皮包裹。較為平坦的中央座墊與獨立中央頭枕保證了後排中間乘客的舒適性。
懸空式後排中央扶手略顯短小單薄，但依然配備了內嵌式杯架。
我的身高為179cm，坐進全新H6前排並將座椅調至最低後，頭部空間還剩一拳四指。
保持前排座椅不變，我來到該車後排。此時我的頭部空間還剩一拳，腿部則有兩拳空間剩餘。
哈弗官方沒有公佈該車的行李廂容積，但從圖中我們可以看出其在五座模式下的行李廂空間就已經足夠充沛了。可按比例放倒的後排座椅更是保證了儲物空間的靈活分配。
乘坐及儲物空間均很充裕
如果您經常開車上下班或者接送孩子，那麼全新H6 1.3T車型完全可以滿足您的日常駕駛需求。倘若您對車輛的後段動力要求較高，那麼還是建議您選擇全新H6 2.0T車型。
該車搭載了哈弗首款直列4缸1.3GDIT渦輪增壓直噴發動機，可以爆發出102kW（139Ps）的最高功率與235Nm的峰值扭矩。從數值上來看，全新H6 1.3T車型的動力表現不會太差。
與發動機匹配的是格特拉克7擋溼式雙離合變速箱，其換擋速度低至0.2s。全新的電子擋杆不僅造型獨特，操作起來也更加便捷。
全新H6使用了前麥弗遜式獨立懸掛與後雙橫臂式獨立懸掛，粗壯的擺臂很有力量感。
1.3T發動機整體調校偏向於前段，它的動力表現用於日常通勤綽綽有餘。但車速在60km/h以上時，排量較小的劣勢還是會顯現出來，導致車輛無法得到充沛的動力。
該車共有普通、經濟、運動三種駕駛模式，在不同模式下能夠明顯地感受到變速箱換擋邏輯的差異。變速箱在多數時間都能給予您平順的換擋體驗，只是在10-20km/h區間行駛時會有偶發性輕微頓挫。
全新H6的轉向提供了舒適、輕便、運動三種模式，能為駕駛者帶來由輕到重的三種轉向手感。通過調節，我可以明顯感覺到方向盤反饋力度的變化，這也適應了不同駕駛者的偏好。
整車懸掛支撐中規中矩，風格偏向硬朗，韌性不錯。路感反饋總體較為清晰，但是細微的路面震動並不能得到充分過濾，尤其是高速行駛的舒適度還有待提升。
編輯點評：長城哈弗全新H6沒有選擇吃老本，而是為我們帶來了十足的誠意。更上一層樓的外觀設計與引領同級別對手的內飾氛圍都很出彩，充沛的空間更是保證了它強大的實用性。而本次新推出的1.3T車型也能提供不錯的動力表現，在預算不足的前提下也是個不錯的選擇。
【圖：和雨韜/文：和雨韜、塗強】
日常代步動力足夠