在日內瓦車展之前，馬自達發佈了一張神祕的預告圖，畫面很黑暗，能夠辨認的信息有：這是個SUV，這車不大，這比例很轎跑。不少國內外媒體都說這是換代的CX-3，但CX-3顯然還沒到達換代的時間窗口。
考慮到馬自達近期沒有此類SUV要換代，這張預告圖引發了車轍君極大的好奇。我一度以為這會是海外版的CX-4，又或者是CX-6，確實沒想到，馬自達這次會這樣命名。
應該說，CX-30其實是一款尺寸介於CX-3和CX-5之間的新車，理論上應該就是如我所料的海外版CX-4，但中國市場有一款特供車型把這名字“搶注”了，所以乾脆換一種命名方式好了。
只是……這一不小心就跟馬自達在國內的合作伙伴長安撞名了，大家可別搞錯了啊。
雖然是SUV，但很馬3啊
馬自達在大約三四個月之前發佈了新一代馬自達3，而今天我們看到的這款CX-30很快就跟上了，顯然馬自達很是希望通過這兩款新車來表達什麼。之前新馬3我們細緻地解析過一遍，還沒閱讀或是想重溫一下的朋友可直接戳此傳送門：《全新馬自達3怎麼就成了話題製造王？》。
這一次在日內瓦車展上發佈的CX-30是一款全新系列的車型，大概率不會替代現有的任意一款車型，因為這是馬自達在跨界SUV領域的一次新的嘗試。
從外觀來看，CX-30的設計元素有90%都是與新馬自達3相通的，比如這個前臉，只是把整個車頭加高墊厚了些，至於大燈組以及中網的設計則與新馬3一脈相承。
不過，由於前臉加厚了些，CX-30正面看起來會比馬3少了幾分狠勁，多了些許呆萌，個人認為這次前臉的設計在圖片上看並不能完全展示其美感，預計實車的前臉觀感會比圖上更顯寬大。
至於側面，如果你還沒適應新馬3兩廂版那麼前衛的設計的話，來看看CX-30或許會讓你覺得更好接受。
因為CX-30的側面比例相對來說比較傳統，有馬自達標誌性的長車頭，也有轎跑SUV風味的低矮車身。CX-30的車身高度與我們國內獨有的CX-4非常接近，分別是1540mm和1535mm。
側窗線條的設計不會像馬3兩廂版那麼激進，馬3身上那粗壯平滑的大C柱在CX-30上並沒有出現。一方面如果作為SUV還採用那樣的設計會顯得車身更高，比例更奇怪，另一方面也要多考慮後排的視野問題，畢竟這是一輛SUV。
值得注意的是CX-30在前後輪拱處採用了線條比較寬的黑色磨砂塑料飾板，視覺上讓CX-30看起來更加低趴，增加了視覺上的野性。馬自達為這款車配備的官圖拍攝輪圈是18英寸的，樣式不算太美妙，有失馬自達近年來的輪圈設計水準。其輪胎規格為215/55 R18，配備的是普利司通泰然者T001輪胎。
另一個讓CX-30的側面看起來比CX-4要協調的原因是CX-30稍微短一些，顯得比較幹練，而CX-4看起來就像把CX-5拍扁之後贅肉都被擠出來了一樣。
尾燈的設計很亮眼，馬自達自從進入了創馳藍天時代之後，一直致力於把圓形元素植入尾燈的設計裡，最終在這輛CX-30上，他們把尾燈做到了不輸法拉利的程度。尾部設計也與車身高度統一，並沒有太多鋒利的稜線，大多都是通過曲面的過度來塑造立體感。
不像CX-3在設計的時候幾乎就沒怎麼考慮尾箱的實用性，CX-30的尾門開口比CX-3大得多。官方公佈的後備箱標準容量為430L，不僅比CX-3大得多，還比CX-4的400L都要大。
總的來說，CX-30外觀的設計是新穎的，在這個級別裡CX-30有一位非常直接的競爭對手，那就是豐田C-HR。兩者都很前衛，只是前衛的方式不同，C-HR給人的感覺很酷炫，CX-30給人的感覺很妖嬈。
內飾也很馬3，說明這內飾很棒
新一代馬3的內飾設計相當具有高級感，甚至可以與那些個日系豪華品牌的內飾設計平起平坐（此處不包括謳歌），許多人看了這內飾都驚呼：馬自達居然有這麼高級的車廂了？而CX-30作為一款從內到外都很馬3的SUV，內飾方面自然也會大量參考馬3的設計。
整體設計以駕駛者為中心鋪開，採用兩側不對稱式的設計，突出駕駛者的地位。中控臺頂部的多媒體大屏邊框採用不規則四邊形設計，稍稍向駕駛席一側傾斜，也有一種要討好駕駛者的目的。
整個中控臺用了很大面積的皮質包裹，一直延伸到車門上，內飾設計的整體感比馬3更強。要說這套內飾是目前馬自達家族最棒的內飾也不過分，不過既然馬自達近期新車的內飾如此惹眼，勢必還存在更上一層樓的趨勢，這讓我更加期待新一代的馬自達6了。
動力系統信息更新
大家肯定也能猜到啦，CX-30會採用跟新馬3一樣的動力系統。是的沒錯，不過我們在之前介紹新馬3的那篇文章裡，由於當時資料並不多，掌握的信息有限，現在我們有更詳細的信息了。從新馬3開始，馬自達就已經推出了他們的輕混系統M-Hybrid。
起初我看海外資料時，還以為這個M-Hybrid的M代表的是Mazda，以為他們做了一套比較重頭的混動系統出來，但實際上這個M代表的可能更多是Mild，所以就是Mild Hybrid了，輕混。
今時今日輕混我們也見得多了，就是採用一個功率不大的電機來給發動機協助發力。但與目前大多數輕混系統都不同的是，馬自達用的是24V輕混，而不是更常見的48V。雖然我們在其他車型上也見過非48V的輕混系統，比如凱迪拉克XT5 28E的90V以及奧迪新A6L 2.0T車型的12V。
總之這已經不算是個很新潮的黑科技了，但也算是馬自達的第一次。以馬自達這種注重駕駛品質的品牌來說，加入輕混系統一方面是要為節油做努力，另一方面，也是更重要的一點是提升駕駛體驗。
不過馬自達這次也沒有公佈這套輕混系統中的電機功率參數，只說了採用一個600kJ的電池。而且這套輕混系統會是所有汽油動力CX-30的標配，而不僅僅是搭載二代創馳藍天SPCCI發動機的車型獨有。
然而可能也有一些朋友知道，目前在海外已經上市的新馬3還未開始提供SPCCI版本，各項SPCCI發動機的參數依然不詳。
現在美國市場已經開賣的新一代馬3搭載的依然是一代創馳藍天發動機，有2.0L和2.5L。但相比老款也有升級，那就是加入了閉缸功能，可以在低負載的時候停止對中間兩個氣缸點火，提升燃油效率。
而在CX-30上，搭載的一代創馳藍天的兩款發動機也會有閉缸功能。以CX-30的預計上市時間來看，屆時SPCCI發動機的量產工作應該也已經準備好了，分別搭載兩代創馳藍天發動機的CX-30未來可能將同步推向市場。
沒有意外，CX-30會跟馬3一樣有四驅系統可選。在資料中，馬自達特意強調的是這套i-Activ四驅系統在實際使用中的燃油經濟性“幾乎與前驅車一樣好”。它能夠與馬自達獨創的GVC系統協同工作，悄無聲息地將車輛的操控感受提升。
說到GVC，應用在新馬3以及CX-30上的是其升級版GVC Plus，除了對車輛橫向及縱向的加速度進行監測，還增加了豎向的監測。
至於懸架形式，後面用的也是扭力樑，這恐怕是又一次讓各位馬粉失望了。沒關係，馬自達說這樣會更好玩，那就等著試試看唄。
新晉小兄弟前景如何？
由於我們有國產的CX-4，未來CX-30要是引入中國市場，定位定價大概率會跟CX-4重疊。所以這兩個親兄弟免不了一場尷尬的比拼，CX-4的基本規格沿襲自定位更高的CX-5，後橋採用的是獨立懸架。而CX-30雖然在底盤規格上輸給了CX-4，但CX-30身上的一切都比CX-4要新了一代，比如外觀內飾的設計，更重要的是會有SPCCI壓燃發動機。
CX-30不引入中國市場的可能性很小，畢竟這個級別的入門SUV還是一片紅海，所以大概率會來。
只是目前還不知道未來CX-30會以什麼形式進入中國市場，會跟CX-3一樣進口嗎？
如果是進口，那倒也不完全是個壞消息，懂的人自然懂。但若是國產，那要把這車放在長安馬自達還是一汽馬自達呢？鑑於CX-4是一汽馬自達的，所以定位相似的CX-30可能會給長安，問題是這麼一來，長安馬自達又要再增加一款車型了，一汽馬自達只能繼續維持兩款車型銷售，兩邊不太均衡，要麼像C-HR和奕澤一樣算了，兩家合資廠一起生產幾乎一樣的車。
那麼CX-30有哪些競爭對手？
剛才也提到了，最直接的競爭對手大概就是豐田C-HR和奕澤，他們體型很接近，而且都是在用不同的方式做著一樣的事情，那就是突破自我。他們都有那麼一點讓人不太好接受的特點，比如C-HR的車廂實在是太漆黑了，比如CX-30用的是扭力樑後懸，所以消費者在選擇的時候，遇到這兩個車都有需要糾結的點。
馬自達近期在中國市場的銷量表現每況愈下，這時候還是相當需要一款新車來提一提人氣的，CX-30作為一款比較小比較入門的SUV，相信日後的上市初期能夠一定的反響，吸引更多年輕的消費者來買這款小SUV。
另外，希望馬自達這SPCCI發動機儘快投入量產唄。
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