[愛卡汽車 行業資訊 原創]
在2019上海車展上，馬自達展出了一款全新概念車型“Mazda VISION COUPE”，展現了新一代的魂動設計哲學。此外，還有備受期待的馬自達新技術——創馳藍天-X發動機(SKYACTIV-X)技術。在此期間，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達(中國)企業管理有限公司董事長——渡部宣彥先生，以及馬自達汽車株式會社中國事業本部 本部長 —— 川村修先生與我們進行了深度交流。
問答如下：
1、今天展出的概念車型“Mazda VISION COUPE”是如何體現新一代的“魂動設計”哲學？
答：今天在車展現場的“Mazda VISION COUPE”是展現馬自達“次世代”設計願景的概念車型。基於“魂動設計”哲學理念，打造出高品質的優雅風格，通過去除冗餘的元素，迴歸簡約之美。在之後的車型設計中，我們也會通過各種方式來把這種“魂動設計”的美學思想體現出來。
2、今天馬自達展臺的發佈，在技術上有什麼亮點嗎？
答：今天我們展示了馬自達“次世代”的新技術——創馳藍天-X 發動機(SKYACTIV-X)技術，今後我們會不斷地將這個新技術搭載在不同的車型上。
3、馬自達在新能源車領域會推出新產品嗎？是不是馬自達獨立開發？什麼時候能夠正式推出？
答：關於馬自達新能源車領域，我們會在2020年在中國市場投放首款EV電動車，這款新能源車的開發將和中國合作伙伴共同完成，以滿足中國市場對於新能源車越來越高的要求。今後，我們也將不斷持續地投放新能源車，滿足中國消費者的日益增長的需求。關於PHEV方面的產品，我們還沒有具體的決定，暫時不便告知。
4、日內瓦車展上發佈的CX-30定位是什麼？備受消費者關注的全新一代MAZDA3將何時正式推向中國市場？
答：在今年3月日內瓦車展上亮相的CX-30是介於CX-3和CX-5之間，尺寸也是介於CX-3和CX-5之間。 CX-30的推出，不僅是為了滿足從緊湊型SUV到小型SUV的這一細分市場中國消費者的需求，我們也希望通過這一全新產品來進一步充實馬自達的產品陣營。關於全新一代MAZDA3的發佈計劃是，我們將在今年年內投放中國市場，具體時間將等到時機成熟後告知各位媒體。
5、全新一代MAZDA3是否會搭載全新的創馳藍天-X 發動機(SKYACTIV-X)技術？2019年馬自達有什麼規劃？全年的銷售目標怎麼樣？
答：今天上午的發佈會上，我宣佈了全新一代MAZDA3將在今年年內投放中國市場，同時包括創馳藍天-X發動機(SKYACTIV-X)技術在內的“次世代”新技術也會在今年逐步引進到中國，也就是說全新一代MAZDA3將會搭載創馳藍天-X發動機(SKYACTIV-X)技術。延續2018年的汽車環境，2019年的中國汽車市場也將非常嚴峻，在這樣的形勢下，我們希望能夠保持2018年的銷售水平或者是超過上一個年度，所以我們目標最低是達到27萬臺。
6、40萬臺一直是馬自達在中國的銷量瓶頸，而且進入2019年以來我們的銷量還是在持續下滑，那麼我們將會採取哪些具體舉措來提升銷量？是否會考慮以更大幅度地降價來提升銷量？是否考慮將搭載2.5 T發動機的CX-8引入中國，沒有引進2.5T的發動機是不是和雙積分政策有關？
答：首先是銷量問題，在2017年我們全年的銷量達到30萬臺，創下了歷史新高，可以說距離40萬更近了一步。但是到了2018年，其中一部分原因是由於中國整體汽車市場出現下滑，我們全年的銷量是27萬臺。關於40萬臺的銷售目標，我們馬自達必須要恢復我們的銷量才能夠接近我們過去所制定的銷售目標。關於提升銷量的具體措施主要有兩個：其一是通過全新一代MAZDA3等新一代產品的投放，滿足消費者的需求，提振今年下半年的銷量。其二是馬自達還會繼續堅持“價值銷售”，充分體現馬自達每一臺汽車的產品優勢，讓消費者對品牌、造車理念發自內心地表示認同、接受，併購買，從而紮紮實實地提升銷量，不斷為實現40萬臺而努力。這也是回答您的第二個問題馬自達是不是會採取降價銷售的措施，我們不會進行價格競爭。
關於您提的第三個問題，搭載2.5升發動機的CX-8在中國上市已經有三個月，從銷售情況來看，我們並沒有聽到車主反映發動機動力不足的反饋。之所以沒有搭載2.5T的發動機，與其說是雙積分的原因，不如說是因為馬自達創馳藍天2.5升發動機能夠提供足夠的動力，以應對中國國內高速公路等各種路況。
7、除了2020年投放首款新能源車之外，馬自達未來新能源車領域還有什麼規劃？作為以技術見長的品牌，相較於其他品牌馬自達的優勢是什麼？
答：關於新能源車的規劃，我們現在也正在進行積極地準備中，還沒有具體的規劃。我們現在的當務之急就是要確保明年首款EV的成功投放。
如您所說馬自達是一個極為重視技術的企業，在馬自達“次世代”產品元年的引領下，我們的優勢主要體現在兩個方面：一個是全新的創馳藍天-X發動機(SKYACTIV-X)技術，我們致力於研發並將技術實用化，實現內燃發動機的最高水準；還有就是不斷進化的“魂動設計”，這是我們有別於其他品牌的獨特設計理念。
8、剛剛提到今年是“次世代”產品的元年，我想問一下除了全新一代MAZDA3之外還有其它產品的投放計劃嗎？
答：今年僅限於全新一代MAZDA3，從明年開始，我們將會陸續向中國市場投放新一代的“次世代”產品。
9、馬自達對於現在中國汽車市場倡導的“新四化”是如何看待的？是否長安馬自達更偏重智能網聯汽車的打造，馬自達在智能網聯上有什麼規劃？
答：“新四化”無論是在中國市場，還是全球市場都備受關注。而現在汽車行業也正在逐步向電動化、智能化方向發展，迎來了百年一遇的變革期。馬自達在研發創馳藍天-X發動機(SKYACTIV-X)為代表的技術，不斷地磨鍊內燃發動機最高極限的同時，也在重視智能網聯、自動駕駛技術的研發。
當然，實現“新四化”光靠馬自達一家公司是很難有所作為的，我們必須攜手在各自領域擅長的其他行業的企業一起來進行合作，這種合作正在推進當中，也推動著我們進一步加快研發速度，儘早將智能網聯、自動駕駛的這些技術、產品投放到市場當中，以滿足中國社會的需求。
10、關於馬自達各銷售渠道的人員調整，您認為是出於什麼樣的考量？是否有偏向哪一個銷售渠道的打算？
答：無論是一汽馬自達，還是長安馬自達，都是和我們合作超過15年的老朋友，我們對兩個渠道都有同樣的期待，希望能夠不斷地取得發展和增長。
任何渠道的人員調整，都是屬於正常的人才流動，談不上偏向哪一個渠道。就比如，今年2月份，原本一直在一汽馬自達負責代理商以及客戶滿意度方面工作的及川調到了長安馬自達，憑藉過去的服務經驗，到了長安馬自達之後能夠更好地將馬自達的理念傳達給客戶，從而進一步提升品牌形象。
12、很多車企都在探索大數據、AI人工智能的應用，以及數字化的解決方案，那麼馬自達在這方面有沒有什麼行動或者舉措？
答：這和剛才的“新四化”的問題有點相似，運用大數據、人工智能這些新興的技術是時代所需大勢所趨，馬自達也在這些領域加快研究的進程，而且我們也有這樣的危機意識，如果不作為的話將無法在汽車市場立足。但是如我之前所說，在這些領域光靠馬自達一家是很難有所成就的，所以必須和其他領域的企業一起合作完成。
13、在公司發展戰略中，混動汽車的研發是不是不在考慮範圍之內？
答：我們認為到2030年，純汽油、柴油這些傳統的汽車將不復存在，汽車會朝著電動化的方向不斷進步。但我們並沒有否定混動汽車，未來到底將以混動、插電混動還是純電動為核心研發，這將由公司未來戰略來決定。
14、全新一代MAZDA3採用的是扭力樑式後懸架，這是出於什麼考量？
答：全新一代MAZDA3作為“次世代”首款產品，它不僅僅是更新了發動機，整個車身、底盤、座椅都是馬自達“創馳藍天技術”的解決方案。您可以看一下去年年底在洛杉磯車展之後的試駕報告，大家對於懸架設計有很高的評價。如何讓一臺車匹配到輪胎、座椅是綜合考量，您可以期待一下，馬自達將給國內消費者帶來“駕乘愉悅”的驚喜。
15、現在市場上很多人將“板懸”一概而論，認為它並不好，那馬自達該如何向消費者傳遞更準確的信息？
答：首先，我們需要在座各位媒體老師給予支持。就像汽車之家在試駕過後，會認為“板懸”反而更加適合、符合駕駛習慣。其次，在今年正式投放之前，我們會主動準備一些內容進行傳播，配套說明和官方宣傳，讓大家更瞭解全新一代MAZDA3的產品優勢。全新一代 MAZDA3作為次世代創新傑作，其全新的技術解決方案，不僅僅侷限在硬件上，更在於達成“人馬一體”的愉悅駕乘。
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