這兩年奇瑞汽車的日子並不好過，如果說幾年前奇瑞還有實力與吉利正面交鋒，那麼這兩年對手的爆發早已一騎絕塵，將奇瑞遠遠地甩在了後面。奇瑞轉型刻不容緩，但今天磚叔並不想展開聊奇瑞將如何轉型，而是想和大家分享一下奇瑞去年最大的閃光點——捷途。首款車型上市四個月銷量破四萬，捷途又有著怎樣的魅力，讓眾多消費者紛紛下訂單付款的呢？
2018年1月22日，奇瑞控股集團正式發佈全新的捷途產品序列。距離發佈會已過去一年多的時間，這段期間磚叔通過和不同的人交流發現，依舊有許多人認為捷途是奇瑞新設的子品牌。其實這也不怪人民群眾的眼睛不雪亮，而是捷途確實是太像一個子品牌了，獨立的網站、獨立的銷售網絡、車展上獨立的展臺以及隨處可見的“JETOUR”LOGO，這幾個“煙霧彈”就已足夠有迷惑性。
這裡磚叔要簡單給大家介紹一下，奇瑞控股集團下設乘用車公司和商用車公司，其中被大家所熟知的瑞虎系和艾瑞澤系來自乘用車公司，而捷途和開瑞則來自商用車公司。磚叔通過查閱資料發現，捷途X70的前身其實是開瑞X70。但開瑞主攻微型商用車市場，如果直接掛開瑞車標上市銷售，那麼首先在品牌上就敗給了競爭對手。奇瑞給出的對策是創建一個全新的產品序列，新瓶裝舊酒，於是就有了捷途。其實縱觀國內車企，採用類似做法的還有上汽通用五菱，由於自身品牌定位偏低，便創立了寶駿，經過9年的發展目前已經形成較為完善的產品體系，年銷量接近百萬輛。
圖為開瑞X70
從上文提到的“煙霧彈”可以看出，一方面捷途儘量與奇瑞現有產品撇清關係，另一方面捷途的設計研發團隊可完全共享奇瑞整個研發體系。這樣一來，站在巨人肩膀上的捷途以一個全新的形象去征戰市場，施展拳腳也更加自由。而且磚叔也不排除未來捷途產品體系成熟後，奇瑞將其升格為一個獨立品牌的可能。這樣一來捷途可以更好地去耕耘市場，打造自己的風格。
捷途的發展速度之快想必超出了許多人的預期：去年1月發佈產品序列，8月捷途X70上市，11月捷途X70S上市，今年1月捷途X90上市。當許多人還處於聽到“捷途”就一臉懵圈的狀態時，捷途已經完成了三款產品的佈局。除了上市速度快，捷途X70系列的銷量也十分喜人，上市後的第一個完整月銷量便達到7777輛，隨後穩步攀升，去年12月銷量正式破萬，達到13646輛。作為一個全新序列的首款車型，捷途X70系列能取得如此成績實屬不易，下面就讓磚叔來為大家分析一下捷途X70系列能夠一鳴驚人的原因。
中國消費者喜歡大空間SUV早已是一個不爭的事實，但是在捷途X70上市之前，10萬元內可以拿出手的中型SUV屈指可數，旺盛的需求無法得到有效消化，市場需要一款看上去十分得體的中型SUV來“救場”。
在磚叔看來，現在的捷途猶如當年的小米。無論是捷途X70也好，小米m1也罷，剛出道的它們猶如白紙一張，沒有品牌包袱，因此可以盡情地發揮。當這一級別消費者不知道該買什麼車好時，突然冒出一輛設計、空間、配置、動力都還OK的捷途X70，6.99萬買中型SUV，不到9萬買自動擋版本，這樣的誘惑誰又能拒絕呢？
所謂顏值即正義，消費者對於一輛車第一印象的好壞可能會直接決定它最終是否會買這輛車。回過頭來看捷途X70，“徽城翹楚”的設計語言整體偏向沉穩，但是看起來又不過於沉悶，總得來說屬於非常耐看的類型。這樣的設計雖然略微有些保守，但是對於各個年齡層的消費者來說都比較容易接受，進而擴大了潛在用戶群體。
相比於捷途X70，捷途X70S的設計更上一層樓，滿天星式前中網與全新的輪轂造型使得整車看上去更加時尚。更大的驚喜則在內飾，全新的T字形中控臺設計更加簡潔，相信能夠贏得不少年輕消費群體的青睞。
捷途X70S內飾
說出來你可能不信，這個去年8月首款新車才上市的全新產品序列目前在全國的4S店數量已經超過了300家，加上城市展廳、二級經銷商、體驗店等多種渠道，捷途的銷售網點目前已超過1400家。捷途的目標市場更多的是傾向三四五線城市，對於這些城市的用戶來說，購車及後續維修保養的便利性非常重要。在捷途出道之前，五菱就是一個最好的案例，遍佈全國的銷售渠道使得消費者買車非常便利，加上自身過硬的品質，銷量自然就不用愁了。
通過磚叔剛才的分析不難發現，雖然只是一個產品序列，但是奇瑞卻給予了全集團最優秀資源的支持。例如奇瑞最新研發的1.6T發動機將裝備到捷途X90上，也進一步說明捷途和其它產品序列一樣都是奇瑞的“親兒子”，並不存在先後之分。早在去年捷途產品序列的發佈會上，捷途就已完成了“4+3+N”的產品佈局，4代表四款SUV產品（X60、X70/S、X90、X95），3代表3款MPV（V60、V70、V90），N則是全系同步的新能源產品。而在今年，除了已經上市的捷途X90，捷途還將發佈首款純電動車型捷途X70EV以及全新SUV產品捷途X95，如果捷途能保持旗下產品高性價比的優勢，那麼新車的市場前景還是非常廣闊的。
雖然捷途表面上看起來順風順水，但是其內在已經出現一些小的隱患。首先是質量問題，磚叔留意到部分捷途X70的車主對於車輛本身的品質其實是不滿意的，主要問題體現在異響，其中反映減震器異響的用戶最多。目前捷途官方給出的回覆是返回維修站做檢測，但沒有給出具體的解決方案。
其次是經銷商欺詐，上文中也提到了捷途瘋狂擴張的銷售網絡，林子大了什麼樣的鳥都有，磚叔也在網上看到一些有關捷途經銷商不守誠信的事例，比如車輛銷售後不提供合格證、將已經下訂的車賣給他人等，同時部分經銷商存在服務態度差的情況。
用戶口碑高於天，想當年月銷超4萬的神車寶駿560，上市之初前景一片大好，但是由於品控較差，用戶口碑非常一般，以至於很快就從神壇跌落，生命週期還不到3年，甚是慘烈。而作為一個全新的產品序列，一經推出便駛入快車道的捷途如果不放慢腳步解決目前已經暴露的一些小問題，那麼捷途，最終就可能會走向“劫途”。
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