小生變武生 愛卡試駕全新ix35
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
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在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
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在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
[XCAR 試駕 原創]
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雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
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空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
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後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
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後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
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時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
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前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
其實對於這臺2.0L自然吸氣發動機的動力表現，我並不敢奢望太多。但實際駕駛起來，它也並沒有太讓我失望。靈敏的油門響應還是熟悉的感覺，輕踩油門踏板便能感覺到比較充裕和線性的動力。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
其實對於這臺2.0L自然吸氣發動機的動力表現，我並不敢奢望太多。但實際駕駛起來，它也並沒有太讓我失望。靈敏的油門響應還是熟悉的感覺，輕踩油門踏板便能感覺到比較充裕和線性的動力。
在感受過短暫的“酣暢淋漓”之後，這臺2.0L自然吸氣發動機還是會顯得有些後勁不足，如果你此時仍然需要動力，便不得不深踩油門拉高轉速。但此時，發動機會用聲音告訴你，我已經盡力了……
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
其實對於這臺2.0L自然吸氣發動機的動力表現，我並不敢奢望太多。但實際駕駛起來，它也並沒有太讓我失望。靈敏的油門響應還是熟悉的感覺，輕踩油門踏板便能感覺到比較充裕和線性的動力。
在感受過短暫的“酣暢淋漓”之後，這臺2.0L自然吸氣發動機還是會顯得有些後勁不足，如果你此時仍然需要動力，便不得不深踩油門拉高轉速。但此時，發動機會用聲音告訴你，我已經盡力了……
變速箱的表現還是值得肯定的，偏愛積極升擋的邏輯可以在日常駕駛中兼顧燃油經濟性。但當你急需動力，它也會不打折扣的執行你的降擋指令，這一點對駕駛員來說還是很討喜的。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
其實對於這臺2.0L自然吸氣發動機的動力表現，我並不敢奢望太多。但實際駕駛起來，它也並沒有太讓我失望。靈敏的油門響應還是熟悉的感覺，輕踩油門踏板便能感覺到比較充裕和線性的動力。
在感受過短暫的“酣暢淋漓”之後，這臺2.0L自然吸氣發動機還是會顯得有些後勁不足，如果你此時仍然需要動力，便不得不深踩油門拉高轉速。但此時，發動機會用聲音告訴你，我已經盡力了……
變速箱的表現還是值得肯定的，偏愛積極升擋的邏輯可以在日常駕駛中兼顧燃油經濟性。但當你急需動力，它也會不打折扣的執行你的降擋指令，這一點對駕駛員來說還是很討喜的。
懸掛表現還是一貫的韓系範兒，舒適性是它最擅長的功課，對於細碎顛簸的過濾比較徹底。舒適性的調節必然會在過彎時產生一定的側傾，但仍能保持良好的整體感和韌性。
[XCAR 試駕 原創]
在大家的選車話題中出鏡率較高的SUV，絕對不止是途觀，北京現代ix35也能算在名單內。2010年，作為途勝Tucson的換代車型的它，首次進入中國。隨後的7年，ix35也見證了北京現代的榮辱興衰。這位似乎已經看盡人世繁華的老炮兒，在最近想要追求一場全新的突破，因此，曾打造出大眾CC、新朗逸、凌渡的設計師羅西蒙，便被委以重任，為ix35上演了一場“平平淡淡才是真”的成熟進化。
雖然話說平淡，但ix35的換代可並非平庸。當年也算得上是深諳中國市場的北京現代，懂得利用設計與配置打動人心。因此，此次改款的重點也就放在了這兩點上，ix35的整體氣質也由鮮肉轉變成了硬漢。如果參考北京現代為瑞納設定的售價，那麼即將於11月15日上市的ix35也極有可能會給我們帶來價格上的驚喜。
印象中，北京現代“流體雕塑”的設計語言，是那種炫身材、拼樣貌的青春躁動，但在眼前的這輛ix35上，讓我們看到了進化版的設計語言，在堅毅的筆觸下，小生變成了武生。
時隔兩年，ix35的這次換血，在設計上既徹底又有些顯得保守，說徹底是相對於老款車型的變化度來說，至於保守則是在硬漢氣質進化的完成度上。其實，早在今年上海車展，首次亮相的ix35就受到了頗多有關審美喜好上的討論。
隨著中網區域的面積增大，大燈組與霧燈的位置也向兩側外移。在老款車型上呈俯衝態勢的車頭，在全新ix35上也被設計成平直的視覺效果。
前大燈燈體內部的佈局，也進行了調整。先前的圓角方形燈源被設計成圓形，而LED日行燈的下沿也並非延伸至眼角，僅留存了一半長度。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm,而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。新車在通過性上也相比老款車型有所升級，接近角達到了20°，離去角為28.2°，最小離地間隙也達到了180mm。作為一款城市SUV來說，全新ix35還是可以保證一定的爛路通過性的。
全新ix35的車身外部數據增加至4435x1850x1715mm，而軸距仍然為2640mm。新車的側面造型，也是審美爭議焦點之一，向硬派越野邁進的同時，似乎缺少了一點現代感。
位於後視鏡外側下方的攝像頭，就是BVM盲區影像顯示系統採集視頻的來源。而這項配置，也是首次在ix35上配備。
而尾部造型同樣如此，圓潤、厚實的設計風格，讓人不由得會想到老途勝。
與前大燈一樣，尾燈造型與霧燈位置也有所調整。
相較於老款車型，全新ix35在車尾增加了深色塑料材質下護板，從而在視覺上抬高了離地間隙。
行李廂蓋下沿延長出了2cm左右的長度，這項獨特的設計從視覺上加強了行李廂的存在感。就是不知道強迫症人群，會怎麼看它。
而黑色高亮材質的D柱與後車窗相連，也使得尾部獲得更寬的視覺效果。
雙五輻花瓣造型的鋁合金輪圈，造型精緻素雅，輪胎尺寸為：225/55 R18，並配備了耐克森（NEXEN）N Priz RH7輪胎。
北京現代全新ix35—外觀設計
雖然全新ix35力求打造出氣質硬朗超Man的外觀，但BVM盲區影像顯示系統的配備，還是讓我們嗅出了韓系品牌想以配置的豐富度去營造性價比的味道。雖然先前曝光的車型配置並不多，但此次試駕還是讓我們感受到了ix35想要以配置突破銷量的想法。
如果說高坐姿、硬塑料才能象徵硬派越野的話，那麼顯然全新ix35不夠純粹，但全新設計的ix35內飾，以棕/黑色的雙色搭配，中控臺平直的線條以及周圍的鍍鉻飾條，努力營造出了硬漢的一面。
至於方向盤造型，仍然為家族式的三輻方向盤搭配下方鍍鉻裝飾的設計，並採用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但輪輻大小適中。
配置豐富一直都是大家對韓系品牌共識，而此次全新ix35也針對儀表盤進行了重新設計。但目前全液晶儀表的風潮正盛，僅採用機械儀表盤搭配中央液晶顯示屏的設計，似乎有些遺憾。
首次搭載百度智能網聯繫統的全新ix35，將會在這塊9.6英寸的中控屏上，同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯繫統。
首次搭載的百度智能網聯繫統，用戶登陸百度賬號可進行路況實時監控，並可進行每年四次地圖更新。除此之外，系統還支持緊急救援、遠程控制和安全防護等功能。
BVM盲區影像顯示系統的開關位於轉向燈控制撥杆的外側，可伴隨右側轉向燈同時開啟。除此之外，輕觸外側按鈕，還可進行單獨開啟。
帶有縫線設計的中控臺並非採用皮質材質，實際上為大面積硬塑材質，雖然設計與顏色對質感的視覺效果有所提升，但近距離接觸時，質感還是有所影響。
空調控制區域下方配備了一個USB接口和一個12V（額定功率120W）的點菸器接口，方便手機和車載電器取電。
後排配備了單獨的空調出風口，想必對於舒適性的提升一定能夠有所幫助。
後排出風口下方還配備了一個12V點菸器接口，但我認為如果換成兩個USB接口，應該會更實用。
北京現代全新ix35—內飾風格
至於空間表現，由於全新ix35的軸距並未變化，因此在縱向空間的表現應該與老款車型沒有太大差異，但對於橫向以及頭部空間的表現，倒是值得期待一下。
菱形花紋的座椅，倒賦予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向於柔軟，內部填充物厚實且鬆軟，提供了一定的豪華感與舒適性。
體驗者身高181cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的縱向頭部空間。
前排保持體驗者調整好的坐姿位置，此時後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間。
後排地板中央有大約3cm的凸起，但實際體驗來看，對乘坐舒適性影響不大。
北京現代全新ix35內部儲物空間一覽：
副駕駛前方的凹槽可放置錢包和手機等小件隨身物品，不僅如此，底部還進行了防滑處理。
行李廂內部地板十分平整，並且後排座椅還支持4/6比例放倒。雖然官方並未公佈行李廂標準/最大容積，但1750mm的縱深和1350mm的最大寬度，相信其裝載能力還是值得期待的。
不僅將行李廂底部蓋板打開後可以獲得三個分段式儲物槽，而且在行李廂內還提供了12V電源以及掛鉤，實用性表現不錯。
北京現代全新ix35—空間表現
相比老款車型的多種動力選擇，此次全新ix35僅公佈了一款動力，即2.0L自然吸氣發動機，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。與之相匹配的是6擋手自一體及6擋手動變速箱。目前暫未公佈是否會提供老款搭載的2.4L發動機，此外，未來或將還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。
其實對於這臺2.0L自然吸氣發動機的動力表現，我並不敢奢望太多。但實際駕駛起來，它也並沒有太讓我失望。靈敏的油門響應還是熟悉的感覺，輕踩油門踏板便能感覺到比較充裕和線性的動力。
在感受過短暫的“酣暢淋漓”之後，這臺2.0L自然吸氣發動機還是會顯得有些後勁不足，如果你此時仍然需要動力，便不得不深踩油門拉高轉速。但此時，發動機會用聲音告訴你，我已經盡力了……
變速箱的表現還是值得肯定的，偏愛積極升擋的邏輯可以在日常駕駛中兼顧燃油經濟性。但當你急需動力，它也會不打折扣的執行你的降擋指令，這一點對駕駛員來說還是很討喜的。
懸掛表現還是一貫的韓系範兒，舒適性是它最擅長的功課，對於細碎顛簸的過濾比較徹底。舒適性的調節必然會在過彎時產生一定的側傾，但仍能保持良好的整體感和韌性。
對於一臺城市SUV來講，良好的NVH表現是必不可少的，全新ix35在風噪和胎噪處理得都較為合理。當然，只要你不是常用油門踏板來刺激它的話，發動機艙傳來噪音也並不會使你煩惱。
編輯點評：
韓系品牌儼然承受了很多壓力與非議，在中國品牌與歐系品牌的夾擊下，北京現代的確步履維艱。選擇降低官方售價，這樣一個最簡單且直接的方式，必然是它突破目前瓶頸的重要一筆，而作為銷量擔當的ix35，此次以硬派SUV的形象，選擇與主流城市SUV差異化的路線，並通過優化科技感，增加配置等方式，令產品能夠獲得更好的性價比。至於未來表現如何，待新車價格公佈後，自有市場來定奪。
北京現代全新ix35—操控表現
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