如今在汽車市場，"SUV退潮""車市遇冷"等幾乎是大家經常可以聽到的詞語。沒錯，在經歷了多年的紅利之後，SUV正在逐漸退潮。不過，儘管SUV不復往日，但仍有一個車企卻在這個領域表現突出，那就是國產SUV界的扛把子——長城。
前不久，長城汽車對外發布今年2月份產銷數據。其中，SUV的表現亮眼。統計顯示，今年2月，長城汽車旗下SUV車型共銷售55521輛，同比大漲9.51%。其中，哈弗品牌銷量為49316輛，同比增長16.95%。
SUV的風停了
近幾年來，SUV一直是行業公認的"大風口"，而轎車則成為了很難再有起色的"老大難"。一邊是在"風口"躺著賺錢，另一邊則是在艱難的研發當中面對著無盡的黑暗。此情此景，大多數企業當然會選擇站在擁堵的"風口"，以便借風翱翔。
不可否認，許多自主品牌都藉著"SUV"的風口在迅速發展著，但自從SUV逐漸退潮之後，我們看到的卻是眾多車企銷量暴跌的現象。由於自主車企們得了SUV依賴症，一窩蜂的在造SUV，導致SUV遇到天花板後，這些車企難以再生活。
當然，這並不是最主要的原因，缺乏產品生產力，未能及時更新換代讓許多依靠SUV生存的車企越來越被邊緣化。比如說曾經的海馬S5，在剛上市後就在一眾品牌中殺出重圍，取得了不錯的成績。可後來因為產品質量頻出問題、更新換代也不及時，導致最後第二代海馬S5上市後幾乎"無人問津"，海馬去年的銷量也在連連下跌。
除了這些原因之外，還有相當部分自主車企還在以逆向開發、模仿、甚至抄襲來開發SUV。不僅損害了消費者的利益，更嚴重者甚至引發惡意抄襲的爭端。如眾泰、陸風等此前就曾陷入風波中，而這帶來的只有品牌影響力的不斷破壞。
持續熱賣，長城為什麼突出重圍？
不過，所謂退潮之後方知誰在裸泳。在眾多車企都難以抵抗SUV的退潮現象時，長城卻脫穎而出，在SUV領域持續熱賣。
實話說，在國產品牌中說到SUV，那首先想到的一定就是長城。畢竟哈弗H6曾經用五萬多臺的月銷量，直接打破了國產車的銷量天花板。不僅笑傲銷量榜單，也讓國人對國產車有了全新的認識。而隨著哈弗品牌的獨立，長城SUV發展得更加迅速，開啟了在SUV領域"稱王稱霸"的景象。
能夠在SUV領域稱霸這麼久，且在退潮之後仍能大賣，這些都是有原因的。首先在外形上，哈弗就設計得比較大氣，看起來給人比較舒適的感覺。值得一提的是，由於它並既不老成又不走運動風，中規中矩的設計就很容易受到不同層次消費者的喜歡。
而且大家都知道，長城以前就是做皮實的卡車出身的，穩定的非承載式底盤，紮實的做工，低廉的價格，大氣的設計，這些正好接近符合中國人的正常購車心理。因為價格還算可以，質量也不錯，再加上空間也大，長城SUV迅速成為了大家追捧的對象。
有了這個先入為主的印象，在後來更多的自主車企推出SUV之後，大家還是更信賴長城一些。當然，長城SUV的帶頭作用就起來了。一個品牌就是靠著口碑積累起來的，這些口碑積累起來就是一種信譽的保障。
與巴博斯合作，走出個性化道路
當然，如果目標僅僅只侷限於國內，那就太狹隘了。作為國內SUV的領頭羊，長城不僅要穩住國內局勢，還要進軍海外市場。就在今年的日內瓦車展上，長城與巴博斯正式簽署了戰略合作框架協議，雙方將在WEY品牌上有著深入的合作。
有些人可能就會問了，巴博斯是誰？作為全球最大、最著名的個性化汽車生產商，巴博斯集團憑藉頂級專業的發動機改裝技術和獨一無二的動力性能優勢享譽全球。簡單點說，它就是一個非常厲害的改裝車廠，像我們在網絡上看到的爆改奔馳，大部分出自巴博斯之手。而且它還具備很強的發動機製造工藝和整車調教，這意味著如果長城WEY不僅會變得更加個性化，其發動機、底盤也會更加強勁。
毫無疑問，長城此次和巴博斯的牽手，將是WEY開拓國際視野的一大途徑。如今，國人的消費需求已經越來越趨向於個性化、獨特化，且隨著消費升級趨勢的逐漸明顯，很多消費者已經不滿足於購買普通車型了。所以有了巴博斯後，長城不僅再度邁出全球化的堅實腳步，其要推出的個性化定製WEY也將獲得國內更多年輕消費者的關注。試想一下，當開著一輛巴博斯改裝的長城WEY奔馳在街道，該是一件多麼拉風的事兒呢！
小編語
SUV的退潮並不意味著就沒有市場，這只是警醒大家在以後它的發展不會再是"增量競爭"，而是"存量競爭"。長城能夠從中脫穎而出，不僅是自身的產品得到了認可，還有它不斷開拓視野，向更先進技術學習的態度。現在的長城已經不再是當年的長城了，在擁有寶馬、奔馳巴博斯的加持之後，長城的未來值得期待。