日前，汽車頭條App從相關渠道獲悉，一汽-大眾第三子品牌正式定名為"捷達"，並將在2月底於德國沃爾夫斯堡發佈。而根據此前消息，目前正在銷售的捷達車型將在今年停產。
2018年的大眾汽車可以用"波瀾起伏"四個字來形容。而這一切都以今年4月份，迪斯走馬上任大眾品牌CEO為起點，大眾集團開始了新一輪的市場洗牌。
▲大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席 迪斯博士
除了大力整合大眾企業內部業務板塊，調整管理層開啟"人事強震"，最為重要的一點，大眾汽車仍然將中國市場作為未來規劃中的重中之重。在11月16日於狼堡總部召開的大眾監事會會議上，大眾集團宣佈：迪斯將親自上陣督戰中國這個單獨的核心市場。
就在大眾"一把手"接管中國市場業務後僅僅3個月後，大眾在國內就將迎來一件大事，也就是2月底將在狼堡發佈的一汽-大眾第三品牌——捷達。
為何不在國內發佈？
或許很多人會心存疑問：為什麼一個專供中國市場的全新品牌選擇在德國發布？很顯然，大眾此舉是想表明：全新的"捷達"品牌雖然是中國市場特供，但其在大眾集團全球戰略中佔據十分重要的地位，並且擁有和大眾集團其他品牌一樣的"德系"品質。
▲位於德國狼堡的大眾集團總部大樓
據悉，新品牌產品研發將由德方主導，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝以及平臺，並採用全球一致的質保標準。正如一汽-大眾官方所表示的，新品牌將以更精準的市場定位，進一步滿足中國年輕用戶群體純正德系汽車駕乘的需求，產品定價會低於一汽-大眾目前的產品，但不是所謂的廉價品牌。
所以，從品牌形象方面來說，一汽-大眾此次選擇在大眾總部發布全新子品牌，是不希望給消費者留下"廉價車"的產品印象。
大眾還有必要推出第13個品牌嗎？
目前，大眾集團在全球擁有共12個子品牌，其中光是乘用車品牌就佔了8個。而此次，一汽-大眾全系子品牌推出之後，大眾集團在全球就擁有了第13個子品牌。可能大多數人會覺得，大眾目前已經實現了低、中、高端的乘用車市場全覆蓋。此次將捷達這一經典車型"自立門戶"是否多此一舉呢？
其實這個問題在文章的開頭已經給出了答案：新帥迪斯在空降大眾後，大眾汽車仍然將中國市場作為未來規劃中的重中之重，並由"一把手"親自上陣進行監督。
曾幾何時，坊間曾一度流傳著"大眾車標值五萬"的傳聞，印證了大眾優秀的品牌溢價能力的同時，也讓許多追求性價比的買家望而卻步。顯然，在車市野蠻生長的年代裡，品牌溢價對盈利利大於弊，也讓高枕無憂的大眾對廉價車項目一拖再拖，直到車市寒潮真正來臨。
終於在2018年，我國車市在連續28年的一路上揚後迎來了首次負增長。即使強如一汽-大眾，也只是實現了2.6%的同比微增。對於大眾來說，比起5年前，2019年這個時間點顯然不是最理想的，但大眾已經失去了"主動權"，從而不得不為它的"拖延症"付出一些代價。畢竟市場上已經有了太多可替代的選擇，消費者早已過了非它不可的階段。尤其是面對近年來突飛猛進的自主品牌，大眾也不得不開始居安思危了。
另一方面，從大眾品牌在國內的佈局來看，上汽大眾旗下擁有斯柯達，江淮大眾也即將引入西雅特，而一汽-大眾旗下雖然擁有奧迪，但奧迪相對來說是一個比較獨立的品牌，在中低端市場的佈局上，一汽-大眾是相對落後的。而"新捷達"成立後，三者之間的品牌體系將得到平衡；另一方面，一汽-大眾多年來銷量始終落後於上汽大眾。此次全新子品牌的成立有望將一汽-大眾推向國內第一合資品牌的位置。
"新捷達"怎麼樣？
據悉，位於成都的一汽-大眾西南基地正在進行技術改造工作，該項目將引入一款A級轎車、一款A級SUV以及一款A+級SUV。技改後捷達車型將不再生產，現有速騰產量由30萬輛/年調整為25萬輛/年。
技改後A級SUV產量為10萬輛/年、A+級SUV產量為20 萬輛/年，A級轎車產量為10萬輛/年，技改後全廠保持65萬輛/年的產量不發生變化。
▲一汽-大眾西南基地
而根據一汽-大眾內部消息，捷達品牌的首款SUV車型將於今年6月份迎來下線，而第二款車型是一款轎車，其將緊隨SUV其後，也在6月份下線。不僅如此，據相關媒體報道，捷達品牌還將推出一款A+級SUV，而這款車將很有可能就是將於今年年底在西南基地下線的車型。
具體來看，其首款轎車採用與捷達相同的PQ25平臺，車身長度和軸距都與現款捷達十分接近，動力方面搭載1.6L以及1.4T高/低功率發動機。
而兩款SUV車型的車身長度分別在4.4m和4.6m左右。其中A級SUV是基於西雅特Ateca車型打造，而西雅特Ateca是跟海外版Tiguan同一平臺的車型；A+級SUV的整體尺寸與探嶽十分接近。兩款SUV車型均搭載1.4T高功率版發動機，最大功率110kW。
可想而知，其首款轎車的售價將低於現款捷達車型，而現款捷達的起售價為7.99萬元。不難猜測，摘掉了大眾車標的"捷達"售價將十分具有吸引力，起售價可能會在6萬元左右。這樣一來，其對自主品牌甚至韓繫緊湊級車都會造成不小的壓力，畢竟"德系品質"在國內還是有一定號召力的。另外兩款SUV車型同理。
最後，從品牌認可度來講，"捷達"這個名字本身就代表了十分紮實的用戶基礎。目前，捷達依舊保持著每月3萬+的銷量成績，在國內350萬車主的基礎上，捷達獨立成為全新子品牌就顯得頗為順理成章了。可以說捷達作為車型，其在國內的影響力遠非大多數獨立品牌所能比擬的。
總體來看，"新捷達"本質上更像是一個褪去了大眾品牌光環和溢價效應，而又保留著"德系血統"的全新品牌，一汽-大眾對其的定位是為年輕人打造的純正德系品牌。
對於消費者而言，"新捷達"是一個更實惠、更具性價比的"平民版大眾"。而對於一汽-大眾而言，則是其在車是寒冬中，向國內市場全新細分領域進軍的號角。那麼最終，"新捷達"是錦上添花還是多此一舉呢？時間會給出答案。