進入12月份，2018車市收官之戰正式打響，那麼在連續幾個月的慘淡之後，當前各大車企分別有怎樣的表現呢？
據乘聯會數據統計的70餘家車企銷量發現，在剛剛過去的11月份，僅26%的車企銷量同比實現正增長，如果分系別來看，以日系表現最為突出。而另外74%的車企上個月表現均未達到去年同期水平，尤其是美系和法系，下跌較為明顯。整體來看，2018年11月中國狹義乘用車批發銷量為2,141,044輛，相較於去年同期的2,558,061輛，大幅下滑16.3%，跌幅進一步擴大；1—11月，中國狹義乘用車累計批發銷量為21,077,357輛，同比下跌2.5%，增速進一步放緩。
在11月廠商銷量排名榜單中，南北大眾和上汽通用依舊排名前三不變，上汽通用五菱是下跌幅度最大的企業，當月跌幅達到36%且下滑至第6名。自主品牌共有三家入圍，吉利汽車排名第4，長城和長安分別位列第5、第12名。
值得關注的是，在今年“消費降維”打擊下，大眾的捷達、桑塔納車型反而銷量火爆。這是為何呢？
乘用車企：上汽奪魁，豐田有亮點
2018年11月乘用車企銷量TOP15
一汽-大眾以往僅靠轎車發展的計劃在今年被打破，一舉投入兩款SUV車型開啟SUV產品攻勢。首款SUV探歌已經上市，10月末第二款國產SUV探嶽也宣佈上市銷售。連續多月一汽-大眾在廠商銷量榜首名列前茅。
上汽大眾排名與一汽-大眾一直是伯仲之間，兩者銷量相差較小，不過當月出現了3.3%的跌幅。可以看到，大眾在華的兩家合資企業成績排名相互交替，銷量在乘用車市場佔比很高。
上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌，11月總體銷量出現較大跌幅，與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及市場銷售疲軟有關。上汽通用別克市場營銷部長包曄在談及三缸機問題時，也承認別克在三缸發動機戰略遇到過一定的阻力和困難，消費者認知的改變需要時間。
上汽通用五菱銷量連續下滑十分明顯，11月跌幅達到了36.8%，是榜單廠商中跌幅最大的，排名也下滑至第6位。上汽通用五菱的頹勢，與MPV市場持續下滑和寶駿品牌銷量疲軟有關。
自主品牌依然有3家進入前十，吉利汽車穩守第4名，當月乘用車銷量達到13.8萬輛，隨著上月增速下落，11月也出現了1.1%的小幅下滑。吉利能夠排上連續多月廠商第4名，主要得益於吉利品牌銷量穩定、繽系列車型推出以及領克品牌增長助力。
長城汽車在11月有所反彈，當月乘用車銷量為11.7萬輛。哈弗H6單車貢獻了5.42萬臺，但WEY品牌四款車型僅有1.14萬臺，VV7更是隻有2000多臺的銷量表現。長安汽車今年“滑鐵盧”般的表現，與旗下合資品牌遭遇寒流有關聯。
日系品牌當中，東風日產也未能抵擋車市總體遇冷的大環境，11月出現超7.1%的跌幅。而受發動機缺陷召回的因素，本田在華的兩家合資企業廣汽本田和東風本田都大受影響，隨著十代思域和十代雅閣的熱銷，銷量表現已趨於平穩。11月份思域、CR-V和XR-V銷量上升，但依舊無法掩蓋下滑的趨勢。
亮點是豐田，一汽豐田產品線較為缺乏，增速較小，明年亞洲龍上市有望進一步助增銷量。廣汽豐田產能提升，在第八代凱美瑞的熱銷下，實現了64.6%的增長。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也有較大幅度的增長。
“消費降維”打擊下：捷達、桑塔納銷量火爆
雖然車市遭遇正經歷著一場前所未見的“寒冬”，但在11月的轎車內部市場中可謂熱鬧非凡，在身後苦苦追趕朗逸的軒逸終於又在11月再次奪回冠軍寶座；包攬榜眼、探花、進士共5款車型上榜的大眾依然是轎車市場中的最大贏家；而繼9月後國產轎車再次無緣前十榜單，11月的轎車銷量前十榜單可謂看點多多。
在小說《三體》中有“降維打擊”，蟲子等低維度文明在“降維打擊”中往往深受其害。在國內車市中也存在著“降維打擊”，那就是“消費降維”。
當一個市場出現“消費降維”（也叫消費降級）時，當市場會出現兩頭大、中間小的趨勢時，原本位居中間段的合資品牌，是最先感受到消費降級壓力的。比如那些高不成、又不願“就低”的品牌，現代起亞、標緻雪鐵龍、福特、雪佛蘭等等。
但是，另外一些的品牌卻在迎接“消費降維”的機會，比如大眾的捷達、桑塔納等，這類產品將觸角伸向處於“消費降維”的中產階級，滿足他們消費降維過程中，對一輛更便宜、更耐用家用轎車的期望。其中的捷達尤其有代表性，大眾捷達無論作為出租車、私家車，還是駕校裡的教練車，都是很受歡迎的車型之一。今年以來，與配置豐富、設計時尚根本不沾邊的捷達，一直在國內市場深受消費者愛戴的同時，銷量節節高升！並且在在11月的車型銷量TOP10排行榜中，竟然進入了前三，看不懂門道的外行，對此“瞠目結舌”，看得懂門道的內行知道這是“消費降維”給捷達送了銷量“紅包”！
是什麼導致了消費降維？房貸？二胎？焦慮？都有可能。
不糾原因，“消費降維”已經開始形成趨勢，可以與此佐證的還有“榨菜指數”和“方便麵指數”（涪陵榨菜發佈的2018年半年報顯示，公司2018年上半年實現營業收入10.64億元，同比增長34.11%）。
對於眾多車企，我們更應該關注的是“消費降維”的威力，其在新車市場的影響，實際上遠大於“消費升維”，一些汽車品牌實際上，已經開始為之付出代價；當然，也有因此受益的。
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