天逸作為東風雪鐵龍真正意義上的第一款全球車型，自上市以來的定位就是"樂享"。"樂"，代表的是SUV所能提供的樂觀積極的生活方式，"享"則代表了品牌"領先舒適"的造車理念，所以每每當天逸出現在公眾眼前時，往往都會伴隨著"專業舒適性SUV"一詞，而它到底是不是名副其實的"專業級舒適"呢？不少小夥伴們對此都表示疑問。
不久前，東風雪鐵龍為了證明天逸的"專業"，與清華大學工程師在交通部公路交通試驗場進行了深度測試，主導測試的人有清華大學汽車工程系高級工程師、汽車工程系公共實驗室副主任吳凱輝和清華大學汽車工程系工程師史彩寶。3月7日，在東風雪鐵龍天逸"+15%的舒適"清華測評座談會上，吳凱輝教授現場講解了本次測評的標準、過程並公佈了數據結果。
神龍公司整車集成專家 王健（左） 清華大學汽車工程系教授 吳凱輝（右）
此次評測主要圍繞NVH、座椅平順性、動態避震性、汽車行駛加速及制動四個方面進行，採用對比測試，另外兩款參與測試的車型分別是天逸同級別內的競品，雪佛蘭探界者，一汽豐田RAV4榮放，我們來看看他們的成績吧。
NVH測試
吳凱輝工程師介紹到，為了更準確的測量車內靜音表現，他們是將測試儀器水平置於駕駛者耳邊，測試車輛在各速度段行駛時，主駕駛座聽到的車內噪音分貝值。而從實現結果來看，天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表現均為最佳，整體靜謐性最好，在對比的三款車型中降噪處理表現達到了最優。
吳凱輝工程師還介紹到，天逸能夠獲得這樣的成績主要有三點。一是天逸配備的超靜音米其林浩悅輪胎，採用全新聲學包設計，可以從噪音源頭減少噪音；二是天逸使用的PureTech雙渦管高壓直噴渦輪發動機，使車身在怠速下的振動加速度不超過0.04m/s2，車身振動噪聲和發動機噪聲控制到位，自然噪音也就小了；三是天逸採用了不少隔音"黑科技"，在發動機艙內有大量吸噪的聲學材料，車身採用國際先進的雙層隔斷技術，且前車窗採用超靜音前檔隔音膜。
座椅平順性
可以看出，當車速在60km/h時，東風雪鐵龍天逸後排乘員舒適時長超過8個小時；當車速達80km/h時，前排舒適行駛里程接近600km。雖然隨著速度的繼續提升，前後排乘坐舒適性都有所降低，但是與同級別另外兩位競品相比，天逸在中高速的表現都還是較為優秀的。
當然，在座椅平順性優異表現的背後，是天逸下了苦功夫，光是底盤調校方面，天逸就在超過20種典型路面進行周密測試，著重考量中國地區的綜合路況，歷時7個月共調試4輪，才終於找到了舒適度最高的調校方案，此外還藉助與PHC自適應液壓穩定技術，使其擁有了同級最大的減震器行程。
非牛頓液體現場演示講解
因為PHC自適應液壓穩定技術與非牛頓液體有異曲同工之妙——遇到輕微顛簸、震動時，它能完全吸收，保證天逸車身的平穩，讓車內人員不會感受到晃動，但是遇到大顛簸時，它又能變得十分堅硬，起到支撐性，避免大顛簸下，懸掛與車身進行碰撞，傷到車身及車內的乘員。於是，"愛玩"的東風雪鐵龍在現場進行了為我們進行了非牛頓液體演示，將澱粉與一定比例的水充分攪拌，體驗重/輕壓下所產生的不同差異，讓我們對PHC自適應液壓穩定技術有了進一步的瞭解。
動態避震性
動態避震性則是將將加速度傳感器安裝在座椅下的導軌上，用以測試駕駛員座位下地板振動。測試場景為搓板路以及比利時路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環境。選取人體最敏感的車內垂向振動加速度，數值表示振動強度，數值越小減震效果越好。
測試結果數據顯示，在顛簸路況下，天逸在測試對比的車型中，振動加速度值均為最小，這說明東風雪鐵龍天逸在舒適性方面顯然更勝一籌。
汽車行駛加速及制動
顧名思義，汽車行駛加速及制動主要是在0→100km/h起步換檔加速及百公里時速乾燥路面緊急制動，採集用時及距離（只針對天逸做測試）。經過測試，天逸百公里加速耗時為8.09秒，60km/h中途加速至百公里僅需4.35s；在制動性能方面，同樣測試條件下，天逸在清華測試已測的幾百款車型中處於第二名。
在活動最後的體驗環節，我們在測試場地對天逸在S彎路、比利時路、顛簸等路面上的表現進行體驗，雖然測試車輛為1.6T車型，但天逸在起步加速的表現絲毫不遜，油門初段響應也非常靈敏。得益於PHC自適應液壓穩定技術，天逸在顛簸路面的過濾比較徹底，在S彎道時對車身支持性比較到位，無愧"專業級舒適性"SUV稱號！
寫在最後：
講真，在天逸身上我看了法系車該有的模樣，"溫柔"、"優雅"、"均衡"、"舒服"在它身上展現的淋漓盡致，面對這樣一款產品力不俗、售價在12.77萬-23.67萬元的法系車型，你心動了嗎？