柯迪亞克被斯柯達寄予厚望，可謂品牌旗下的重磅產品，18.98-26.98萬的指導價格雖然讓自己置於了水深火熱，但這也正是柯迪亞克的使命。今天它毫不猶豫的找到了該級別中炙手可熱的日產奇駿一較高下，還是剛剛中期改款後的新款奇駿，膽子真是不小，究竟結果如何，對比馬上開始。
對比車型車輛信息
| 柯迪亞克VS新奇駿 | ||
|---|---|---|
| 信息/車型 | 柯迪亞克 | 新奇駿 |
| 售價（萬元） | 18.98-26.98 | 17.98-26.88 |
| 測試車型款式/售價 | TSI380 七座四驅旗艦版/26.98萬元 | 2.5L CVT七座領先版 4WD/23.58萬元 |
| 車型 | 中型SUV | 緊湊型SUV |
| 整車質保 | 3年或10萬公里 | 3年或10萬公里 |
| 長/寬/高（mm） | 4698/1883/1676 | 4675/1820/1722 |
| 軸距（mm） | 2791 | 2706 |
| 整備質量（kg） | 1775 | 1650 |
| 動力 | 2.0L渦輪增壓 | 2.5L自然吸氣 |
| 最大功率（kW） | 162 | 137 |
| 最大扭矩（Nm） | 350 | 233 |
| 變速箱 | 7速雙離合 | CVT |
| 底盤懸架 | 前麥弗遜/後多連桿獨立 | 前麥弗遜/後多連桿獨立 |
| 四驅形式 | 全時四驅 | 適時四驅 |
外觀對比
為旗下全新車型，年輕俊朗的小鮮肉和老牌大叔比外觀或許有些不公平，但大叔奇駿也是剛剛經過中期“整容”的，再加上成熟的底蘊，氣勢上一點也不輸小鮮肉。
| 柯迪亞克與新奇駿外部配置對比 | ||
|---|---|---|
| 信息/車型 | 柯迪亞克 TSI 380 七座四驅旗艦版 | 新奇駿 2.5L CVT七座領先版 4WD |
| 售價（萬元） | 26.98 | 23.58 |
| 全景天窗 | ● | ● |
| 電動尾門 | ● | - |
| 感應尾門 | ● | - |
| 車頂行李架 | ● | - |
| 頭燈光源 | LED | 鹵素 |
| 自動頭燈 | ● | - |
| 轉向輔助燈 | ● | - |
| 隔熱玻璃 | ● | - |
| 感應雨刷 | ● | - |
外觀對比小結
由於新2.5L 7座車型僅有一款，配置偏低，其與2.0T 7座版對比稍顯吃虧，3萬餘元的差價失去了不少實用的配置。除了配置外，更魁梧的車身尺寸也可能會吸引更多人的關注。
2柯迪亞克對比新奇駿 內飾/內部配置解析
內飾對比
| 柯迪亞克與新奇駿內部配置對比 | ||
|---|---|---|
| 信息/車型 | 柯迪亞克 TSI380 七座四驅旗艦版 | 新奇駿 2.5L CVT七座領先版 4WD |
| 售價（萬元） | 26.98 | 23.58 |
| 真皮方向盤 | ● | - |
| 前排座椅加熱 | ● | ● |
| 防眩目後視鏡 | ● | - |
| 前/後駐車雷達 | ● | - |
| 倒車影像 | ● | ● |
| 定速續航 | ● | ● |
| 自適應續航 | ● | - |
| 自動泊車 | ● | - |
| ABS/ESP/TCS | ● | ● |
| 坡道輔助 | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | ● |
| 膝部氣囊 | ● | - |
| 胎壓監測 | ● | - |
| 併線輔助 | ● | - |
| 主動剎車系統 | ● | - |
| 揚聲器個數 | 8-9 | 6-7 |
內飾/配置小結
車內方面，柯迪亞克的做工更具質感，“大眾”的味道也沒有那麼濃郁。由於奇駿2.5L 七座車型的配置偏低，所以在配置對比表格中再次被虐，好在其在ESP以及多安全氣囊這些重要的安全配置方面沒有含糊。
3柯迪亞克對比新奇駿 “7座空間尷尬症”
讓價位和配置偏低的2.5L 7座版新奇駿參加此次對比，目的就是要和柯迪亞克比7座，空間對比環節終於到了，但是看看這兩位的個頭，我彷彿看到了新奇駿在和我一樣皺眉頭。
空間對比
柯迪亞克空間展示
新奇駿空間展示
空間小結
如今在二胎政策的開放下不少廠家都爭先恐後推出7座版本車型來應對市場可能出現的需求，但卻沒有考慮自己的車能否真的為每個座椅的乘客都提供足夠的舒適和安全保障。
今天的兩位主角無疑都符合上述情況，5座版本的它們在空間方面一切都不成問題，但卻硬被加入了兩個座位。頓時後備廂空間捉襟見肘，第二排空間被壓縮，而創造出來的第三排空間也十分尷尬。得益於自己的體型勉強過關，而新奇駿的第三排座椅反而成了全車的“槽點”。
4柯迪亞克對比新奇駿 動態感受/性能測試
動態駕駛感受對比
柯迪亞克挑戰新奇駿來到第四環節，前幾個環節可以說幾乎完勝，至於第四個動態對比環節，我就更不用為擔心了，來自大眾增壓系的車型不管是轎車還是SUV甚至MPV，論直線性能往往都能給人驚喜，只是這次沒有預料到會讓人那麼的驚喜。
日常行駛對比小結
日常代步的條件下，想在兩臺車中做出選擇確實有些困難。的行駛質感無疑更加出色，但低速狀態下變速箱的遲疑讓人有些撓頭；新的CVT可以說是為城市而生，動力也是隨叫隨到，只是過於輕盈的轉向手感讓人找不到絲毫駕駛的樂趣。
性能測試對比
新十秒多一點點的加速成績對於這個級別的來說完全可以接受，但卻毫不留情的插上了一個標杆，雖然對於一臺7座的來說，這樣暴力加速的場面可能幾乎不會出現，但有強勁的動力儲備也總比沒有強。
作為這個體積的來說，100-0 km/h能在40米左右剎停已無可厚非，怎奈新的43.6米與的38.9米差距實在有些懸殊。
越野性能體驗
面對難度並不太大的越野項目，兩車均能順利通過，雙離合器和CVT也沒有出現異樣，只是新在面對對角線輪胎失去抓地力的情況時，處理有些遲緩。
油耗測試
油耗測試環節我們主要以北京的環線為測試路線，包括暢通的五環和嚴重擁堵的三環路，最終返回起點加油站。
雙離合變速箱和CVT都能做到足夠的高效，最終以並不大的優勢戰勝新，但值得注意的是，必須添加95號及以上汽油，而新92號汽油即可滿足。（注：測試數據僅供參考）
全文總結
由於之前有機會長期接觸，我個人對它還是有一定了解和情感的，這真的是一臺非常好開、得心應手又輕鬆舒適的車，面對複雜路況也能夠從容應對，這次經過中期改款的它又變得更加帥氣更加幹練，但無奈硬被加入的第三排座椅已是無力吐槽，而與新晉對手相比，顯然有些老了。
的行駛質感和加速成績令人印象深刻，同樣的價錢區間內能買到一臺中型相信也會吸引不少人，7座的空間尷尬沒有新那麼誇張，總的來說基本做到了在沒有明顯缺點的基礎上張揚自己的優點，而這些優點恰恰是競爭對手的軟肋，或許斯柯達在領域的翻身仗真的會靠實現。