國內7座商務接待MPV領域，別克GL8絕對是當之無愧的領頭羊。不過由於其定位過於商務，別克GL8始終未能打開家用市場。為了不放棄家用MPV市場這塊“肥肉”，別克去年底推出了一款全新車型GL6。別克GL6稱得上是GL8“小弟”，只是產品力更傾向家庭用戶。
別克GL6沾“大哥”的光，上市之後銷量一路高漲，2017年12月單月賣出了0.71萬輛，可這個數字也成為了別克GL6單月巔峰銷量。進入2018年別克GL6銷量開始急劇下滑，最低時單月僅售出1100餘輛。近幾個月恢復了些許元氣，單月銷量維持在4000餘輛。或許市場表現未能達到預期，別克在今年10月份推出了2019款GL6。
2019款別克GL6基本保持了老款車型的外觀和內飾設計，最大的變化在於超級互聯版車型將搭載迭代升級後的eConnect互聯技術。在已有的車載App升級的基礎上，新增多個互聯應用車載App及功能，比如支持網易雲音樂搜索、違章查詢和維保預約等在線服務。此外，車主還能通過安吉星APP遠程開關車窗、開啟後備廂和設定空調溫度等。
除了更新互聯網功能外，部分款式新車還增加了駕駛座四向電動座椅、17英寸輪圈和Easy Entry便利出入功能。值得稱讚的是，2019款別克GL6增配不增價，新車售價區間為14.19萬-16.69萬元，與老款車型幾乎保持一致。不過消費者似乎並不買賬，新車並未刺激銷量增長。11月份別克GL6只售出3927輛，而同期上市的比亞迪宋MAX突破了1萬輛。
銷量持續低迷讓別克憂心忡忡，但最令它傷心欲絕的是，現在一些經銷商已經降價促銷2019款別克GL6，最高優惠達2.9萬元。新車上市僅2月就打折促銷，銷量卻依舊“波瀾不驚”毫無建樹，為何消費者不太接受別克GL6呢？究其原因，還是跟它的產品力脫不了關係。
別克GL6雖說被稱為GL8“小弟”，但它採用了別克全新家族式風格，並且在細節進行了重新設計，看起來相比GL8要更加年輕有活力，也符合普通家庭用戶的審美需求。別克GL6車身尺寸與途觀L等車型不相上下，不過其5座版後排乘坐空間完全碾壓同級別競爭對手，這是它空間上的最大優勢。
但是6座版車型受限於車身尺寸，第三排座椅並不舒適。此外，滿座情況下6座版別克GL6後備廂空間不夠理想，好在後排座椅可以平躺放倒，此時能獲得一個相當不錯的存儲空間，可以滿足一般家庭出行需求。
別克內飾向來都走豪華路線，GL6當然不例外。新車內飾採用不對稱設計，給人眼前一亮的感覺。做工方面還算細緻，經過裝飾製造出一定的豪華氛圍，只是用料稍顯一般。配置方面也不含糊，主副安全氣囊、ESP車身穩定系統、駐車雷達和全景天窗等均為標配。不過別克GL6全系沒配備無鑰匙進入功能，還是有些令人遺憾。
最後就要說一說動力系統，別克GL6搭載了通用最新款1.3T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，性能參數超過了大眾途安L上的1.4T四缸發動機。傳統系統全系匹配6速手自一動變速箱，幸好沒有搭載令人生厭的雙離合變速箱。講到這裡，其實也就明白為何大家不太接受別克GL6，因為它全系只有這款1.3T三缸發動機。
三缸發動機由於結構上的缺陷，在噪音及抖動方面表現十分糟糕，並且現代技術還無法完全解決這些問題。別克GL6從實際駕乘來看，這款1.3L發動機的低扭和中段加速能力挺強，100km/h以內動力性不會讓你失望。抖動噪音依然無法避免，在負載比較小狀態下運轉質感跟四缸發動機無異，不過當負載變大時就有了明顯感覺。整體來說，這款1.3T發動機還是擁有出色的品質表現。
當然，王婆賣瓜自賣自誇，車少所言不如車主真實口碑可信，所以最後我們來看看車主對別克GL6最不滿意的地方。從知名汽車網站某車之家口碑評價來看，車主們普遍不滿意別克GL6後備廂空間。正如車少前面所言，6座版車型滿座下的後備廂空間有些雞肋，可能放一個28寸行李箱都有些吃力。除開後備廂空間，第三排空間小、懸架偏硬和起步有點肉等，都成為了別克GL6的槽點。最令消費者關心的1.3T發動機，從評價來看的確存在抖動噪音問題，不過似乎還沒有到了無法忍受的地步。
從目前實際駕乘還是口碑評價來看，別克GL6行駛品質還是能得到大部分車主認可。當然不可否認，三缸發動機的確是別克GL6征戰市場的最大“毒瘤”。
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