在實際工作中常會出現下列情況：有些故障反覆修反覆出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由於判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對車主。
上述問題的根源只有一個，就是沒能準確診斷故障。那麼維修人員如何才能做到準確診斷呢？這需要一個結合實際的長期學習過程，並不能一蹴而就。在此筆者願與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。
故障1
關鍵詞：曲軸位置傳感器
故障現象
一輛2005年產別克GL8陸尊商務車，行駛里程28萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0336——曲軸位置傳感器電路故障。檢查曲軸皮帶輪，發現減振膠已經裂開，發動機運轉時皮帶輪擺動明顯。
拆卸曲軸皮帶輪檢查，發現由於擺動量大，輪邊已經與傳感器相互摩擦（圖1）。鑑於這種情況，維修人員更換了曲軸位置傳感器和曲軸皮帶輪。
圖1 曲軸皮帶輪老化
一週後用戶反映車輛突然熄火且無法起動，維修人員趕到現場後檢測發動機控制單元，沒有故障碼。嘗試起動發動機，竟然順利起動了，說明故障屬於偶發。用力拉扯發動機線束，在拉扯7X曲軸傳感器線束時，發動機再次熄火。拆下7X曲軸位置傳感器檢查，發現線束已經燒蝕（圖2）。更換7X曲軸位置傳感器線束後試車，一切正常。
圖2 線束燒燬
沒想到交車一個月後，用戶再次反映發動機故障燈亮。檢測發動機控制單元，故障碼仍然是P0336。發動機怠速運轉時，觀察24X與3X曲軸位置傳感器的數據。發現在提高怠速時，24X曲軸位置傳感器的數據到1622r/min時不再變化，而3X曲軸位置傳感器的數據卻正常（圖3）。
圖3 曲軸位置傳感器數據流
清除故障碼後進行曲軸位置偏差學習，操作無法完成。檢查曲軸位置傳感器線路，沒有發現問題。路試中讀取數據流，發現24X曲軸位置傳感器的數據有時會變為0r/min（圖4）。拆御曲軸皮帶輪檢查，發現新裝上去的曲軸位置傳感器沒有裝到位，其信號線被曲軸皮帶輪磨破了（圖5）。
圖4 曲軸轉速數據有時為0
圖5 信號線被磨破
故障排除
更換曲軸位置傳感器，故障排除。
故障2
關鍵詞：熔絲螺栓
故障現象
一輛2011年產別克GL8陸尊商務車，搭載LE5發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時無法起動。
檢查分析
維修人員試車，沒有見到用戶所反映的問題。與用戶溝通後得知，當故障出現時起動機沒有任何反應，而且前照燈開關失效，喇叭不響，電動窗、中控門鎖不工作，車內燈不亮，換擋桿不能從P擋移出。
分析認為，上述用電器都是車身控制單元控制的，所以應該從這裡著手檢查。用GDS檢測發現，故障碼集中在車身控制單元上（圖6），而且還有電源電壓高的故障記錄。
圖6 故障碼列表
查看車身控制單元的數據流，發現蓄電池的輸出電壓竟然達到了35.3V（圖7）。這隻有一種解釋，就是在電路中存在接觸不良的問題，並且產生了電流階躍效應。
圖7 車身控制單元數據流
根據電路圖檢查車身控制單元的電源線路，發現熔絲F2UD（100A）的固定螺栓沒有擰緊（圖8）。
圖8 熔絲螺栓鬆動
故障排除
緊固螺栓，試車確認故障排除。
故障3
關鍵詞：搭鐵線
故障現象
一輛2011年產別克君越2.4轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車轉向系統故障燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測轉向控制單元，發現故障碼 C0450——轉向助力執行器電路對蓄電池正極短路。按照故障碼的解釋，首先應該考慮搭鐵不良的問題。根據電路圖的提示，該控制單元的搭鐵線接在搭鐵點G202上。拆開A柱的內飾板，看到搭鐵點G202上連接了一根粗線和一根細線。拽線檢查時發現細線從接線片中脫落（圖9）。
圖9 脫落的導線
故障排除
重新連接搭鐵線，試車故障排除。
相關推薦
