'谷歌和Uber握手言和，針對硅谷天才竊取商業機密的動作剛剛開始'
2017年，谷歌和Uber因自動駕駛商業機密打了一場官司，這場官司持續一年多，終於在去年以Uber向谷歌旗下自動駕駛公司Waymo出讓0.34%股份並支付2.44億美元畫上句號。
不過，儘管兩家公司最終握手言和，Uber也於今年成功上市，谷歌成為大贏家。但針對這場官司的主要涉案人，前Uber自動駕駛汽車業務負責人、前谷歌工程師萊萬多夫斯基（Antony Levandowski），這場風波卻遠未終結，一場更大的災難可能正在等著他。
2017年，谷歌和Uber因自動駕駛商業機密打了一場官司，這場官司持續一年多，終於在去年以Uber向谷歌旗下自動駕駛公司Waymo出讓0.34%股份並支付2.44億美元畫上句號。
不過，儘管兩家公司最終握手言和，Uber也於今年成功上市，谷歌成為大贏家。但針對這場官司的主要涉案人，前Uber自動駕駛汽車業務負責人、前谷歌工程師萊萬多夫斯基（Antony Levandowski），這場風波卻遠未終結，一場更大的災難可能正在等著他。
圖 | 安東尼·萊萬多夫斯基，自動駕駛領域公認的天才（來源：QUARTZ/Mike Murphy）
深陷商業機密案
當地時間8月27日，萊萬多夫斯基被美國聯邦檢察官指控涉及多達33項盜竊，以及企圖竊取谷歌商業機密等罪行。在加利福尼亞州聖何塞（San Jose）聯邦法院的傳訊中，這位曾經的自動駕駛“天才”衣衫不整，他的腳踝被帶上監控器。父母為他繳納了30萬美元的保釋金和房產作為抵押，才免於牢獄之苦。
現年39歲的萊萬多夫斯基可以說是“年少有成”，他是谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）的知己，並幫助谷歌這家搜索巨頭開發出自己的自動駕駛汽車。隨後，他創立了自己的自動駕駛公司Otto，但僅隔半年，Uber就宣佈收購Otto，並將萊萬多夫斯基聘為工程副總裁。同時，他個人創業的公司也吸引了許多風險投資家。
如果萊萬多夫斯基被起訴的33項罪名成立，每項罪名最高可被罰款25萬美元，外加經濟賠償。受到起訴事件影響，萊萬多夫斯基已經辭去了另一家自動駕駛卡車企業Pronto AI的CEO一職。這家公司是萊萬多夫斯基去年成立的，最早註冊名為Kache.ai，去年年底更名為Pronto.ai。
根據起訴書內容，萊萬多夫斯基在 2016 年離開谷歌之前下載了超過 1.4 萬份文件，文件包括專有電路板的祕密示意圖，以及自動駕駛汽車激光雷達的光傳感器技術的設計資料。
2017年，谷歌和Uber因自動駕駛商業機密打了一場官司，這場官司持續一年多，終於在去年以Uber向谷歌旗下自動駕駛公司Waymo出讓0.34%股份並支付2.44億美元畫上句號。
不過，儘管兩家公司最終握手言和，Uber也於今年成功上市，谷歌成為大贏家。但針對這場官司的主要涉案人，前Uber自動駕駛汽車業務負責人、前谷歌工程師萊萬多夫斯基（Antony Levandowski），這場風波卻遠未終結，一場更大的災難可能正在等著他。
圖 | 安東尼·萊萬多夫斯基，自動駕駛領域公認的天才（來源：QUARTZ/Mike Murphy）
深陷商業機密案
當地時間8月27日，萊萬多夫斯基被美國聯邦檢察官指控涉及多達33項盜竊，以及企圖竊取谷歌商業機密等罪行。在加利福尼亞州聖何塞（San Jose）聯邦法院的傳訊中，這位曾經的自動駕駛“天才”衣衫不整，他的腳踝被帶上監控器。父母為他繳納了30萬美元的保釋金和房產作為抵押，才免於牢獄之苦。
現年39歲的萊萬多夫斯基可以說是“年少有成”，他是谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）的知己，並幫助谷歌這家搜索巨頭開發出自己的自動駕駛汽車。隨後，他創立了自己的自動駕駛公司Otto，但僅隔半年，Uber就宣佈收購Otto，並將萊萬多夫斯基聘為工程副總裁。同時，他個人創業的公司也吸引了許多風險投資家。
如果萊萬多夫斯基被起訴的33項罪名成立，每項罪名最高可被罰款25萬美元，外加經濟賠償。受到起訴事件影響，萊萬多夫斯基已經辭去了另一家自動駕駛卡車企業Pronto AI的CEO一職。這家公司是萊萬多夫斯基去年成立的，最早註冊名為Kache.ai，去年年底更名為Pronto.ai。
根據起訴書內容，萊萬多夫斯基在 2016 年離開谷歌之前下載了超過 1.4 萬份文件，文件包括專有電路板的祕密示意圖，以及自動駕駛汽車激光雷達的光傳感器技術的設計資料。
圖 | 針對安東尼·萊萬多夫斯基的起訴書截圖（來源：justice.gov）
萊萬多夫斯基退出後，Uber的無人駕駛發展並沒有倒退，反而是更加激進地發展。過去兩年中，Uber在匹茲堡、鳳凰城等地開始積極地測試無人駕駛汽車，用戶還有望通過Uber打到無人駕駛專車。與此同時，Uber還與沃爾沃共同宣佈了一項造車計劃，雙方將共同投資3億美元投入自動駕駛研發技術。沃爾沃向Uber出售100輛包括XC90 SUV在內的汽車。
Waymo也已經自去年12月就在美國亞利桑那州鳳凰城以及周邊地區正式推出商業無人駕駛出租車服務Waymo One，該車輛配備人類司機監督員。用戶可以下載Waymo One的APP，並能在指定的區域裡讓無人駕駛出租車將其送達目的地。價格則是按照用戶輸入的起點和終點的距離進行估算。
2017 年 2 月，Waymo 就曾起訴優步、萊萬多夫斯基和 Otto 公司竊取商業機密，該案件於 2018 年 2 月在舊金山開庭審理，證詞涉及了幾家科技公司的內部運作，億萬富翁級的科技企業家之間的競爭，以及業內對工程人才的殘酷爭奪等內容。
審判進行 4 天之後（2018 年 2 月），優步和 Waymo 達成和解，優步同意將其 0.34% 的股份提供給 Waymo 和谷歌的母公司 Alphabet。而在該案中，萊萬多夫斯基援引憲法第五修正案的權利，避免了自證其罪。
自動駕駛天才
萊萬多夫斯基出生於 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進入加州大學伯克利分校並獲得了學士和碩士學位。在讀研究生期間，他就以自動駕駛技術而聞名。
2004 年，他和學校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰賽。該摩托車現在陳列於美國史密森尼國家自然歷史博物館（Smithsonian National Museum of Natural History）中。2007 年，他加入了谷歌。萊萬多夫斯基在谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創立了幾家公司作為“副業”，包括一家測試激光雷達技術的移動道路測量公司—— 510 Systems，以及為了豐田普銳斯（Toyota Prius）設計自動駕駛系統“Pribot”的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。
2017年，谷歌和Uber因自動駕駛商業機密打了一場官司，這場官司持續一年多，終於在去年以Uber向谷歌旗下自動駕駛公司Waymo出讓0.34%股份並支付2.44億美元畫上句號。
不過，儘管兩家公司最終握手言和，Uber也於今年成功上市，谷歌成為大贏家。但針對這場官司的主要涉案人，前Uber自動駕駛汽車業務負責人、前谷歌工程師萊萬多夫斯基（Antony Levandowski），這場風波卻遠未終結，一場更大的災難可能正在等著他。
圖 | 安東尼·萊萬多夫斯基，自動駕駛領域公認的天才（來源：QUARTZ/Mike Murphy）
深陷商業機密案
當地時間8月27日，萊萬多夫斯基被美國聯邦檢察官指控涉及多達33項盜竊，以及企圖竊取谷歌商業機密等罪行。在加利福尼亞州聖何塞（San Jose）聯邦法院的傳訊中，這位曾經的自動駕駛“天才”衣衫不整，他的腳踝被帶上監控器。父母為他繳納了30萬美元的保釋金和房產作為抵押，才免於牢獄之苦。
現年39歲的萊萬多夫斯基可以說是“年少有成”，他是谷歌聯合創始人拉里·佩奇（Larry Page）的知己，並幫助谷歌這家搜索巨頭開發出自己的自動駕駛汽車。隨後，他創立了自己的自動駕駛公司Otto，但僅隔半年，Uber就宣佈收購Otto，並將萊萬多夫斯基聘為工程副總裁。同時，他個人創業的公司也吸引了許多風險投資家。
如果萊萬多夫斯基被起訴的33項罪名成立，每項罪名最高可被罰款25萬美元，外加經濟賠償。受到起訴事件影響，萊萬多夫斯基已經辭去了另一家自動駕駛卡車企業Pronto AI的CEO一職。這家公司是萊萬多夫斯基去年成立的，最早註冊名為Kache.ai，去年年底更名為Pronto.ai。
根據起訴書內容，萊萬多夫斯基在 2016 年離開谷歌之前下載了超過 1.4 萬份文件，文件包括專有電路板的祕密示意圖，以及自動駕駛汽車激光雷達的光傳感器技術的設計資料。
圖 | 針對安東尼·萊萬多夫斯基的起訴書截圖（來源：justice.gov）
萊萬多夫斯基退出後，Uber的無人駕駛發展並沒有倒退，反而是更加激進地發展。過去兩年中，Uber在匹茲堡、鳳凰城等地開始積極地測試無人駕駛汽車，用戶還有望通過Uber打到無人駕駛專車。與此同時，Uber還與沃爾沃共同宣佈了一項造車計劃，雙方將共同投資3億美元投入自動駕駛研發技術。沃爾沃向Uber出售100輛包括XC90 SUV在內的汽車。
Waymo也已經自去年12月就在美國亞利桑那州鳳凰城以及周邊地區正式推出商業無人駕駛出租車服務Waymo One，該車輛配備人類司機監督員。用戶可以下載Waymo One的APP，並能在指定的區域裡讓無人駕駛出租車將其送達目的地。價格則是按照用戶輸入的起點和終點的距離進行估算。
2017 年 2 月，Waymo 就曾起訴優步、萊萬多夫斯基和 Otto 公司竊取商業機密，該案件於 2018 年 2 月在舊金山開庭審理，證詞涉及了幾家科技公司的內部運作，億萬富翁級的科技企業家之間的競爭，以及業內對工程人才的殘酷爭奪等內容。
審判進行 4 天之後（2018 年 2 月），優步和 Waymo 達成和解，優步同意將其 0.34% 的股份提供給 Waymo 和谷歌的母公司 Alphabet。而在該案中，萊萬多夫斯基援引憲法第五修正案的權利，避免了自證其罪。
自動駕駛天才
萊萬多夫斯基出生於 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進入加州大學伯克利分校並獲得了學士和碩士學位。在讀研究生期間，他就以自動駕駛技術而聞名。
2004 年，他和學校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰賽。該摩托車現在陳列於美國史密森尼國家自然歷史博物館（Smithsonian National Museum of Natural History）中。2007 年，他加入了谷歌。萊萬多夫斯基在谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創立了幾家公司作為“副業”，包括一家測試激光雷達技術的移動道路測量公司—— 510 Systems，以及為了豐田普銳斯（Toyota Prius）設計自動駕駛系統“Pribot”的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。
圖 | Anthony Levandowski 的自動駕駛摩托車（來源：IEEE Spectrum)
在谷歌內部，他供職於一個祕密部門——“谷歌 X”，並最終領導了許多自動駕駛項目。而今天的 Waymo，正是從谷歌當年的自動駕駛汽車部門拆分而出的。
2016 年，萊萬多夫斯基離開谷歌，他帶領了一支由谷歌工程師組成的小分隊創立了個人初創企業 Otto（奧托），這家公司主要生產用於改造大型卡車的自動駕駛套件。而 Otto 公司很快被優步以近 7 億美元的價格收購。
同年，萊萬多夫斯與其創立的 Otto 公司一起，加入了優步。作為收購的一部分，萊萬多夫斯基除了在 Otto 工作以外，還擔任優步無人駕駛汽車業務的負責人。
離開優步後，他在2018年12月創立了新的自動駕駛公司 Pronto.ai，在接受 The Guardian 關於他新公司的採訪中，他聲稱自己製造了一輛無需人工干預就可以從舊金山開到紐約的汽車。
來源：第一財經、 DeepTech深科技