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一個看起來只是在“繞圈圈”的比賽，卻引領了超過半個世紀的世界汽車工業潮流，它就是F1。本週（4月12日至14日），F1歷史上具有里程碑意義的第1000站大獎賽，在上汽國際賽車場轟鳴啟幕。
圖片來源：攝圖網
本文將為你解讀F1這項頂級賽事的商業模式，以及它與中國的淵緣。
F1在全球體育界排第幾
從1950年5月13日的英國站開始，F1將於2019年4月在上海迎來第1000站。
2015年，西班牙的business-sport.es做過一項統計。如果將F1比作一個國家，將所有與之存在交集的公司產值納入其中，其“GDP總值”(PPP)可以位列中國、美國、印度、日本之後，排名世界第五。這一數據直接說明了F1所輻射的經濟體量。
根據F1官方在2018年12月21日發佈的數據，上賽季F1的現場觀眾累計人數達到4093305人，分攤到21站比賽，平均每站的現場觀眾接近20萬人(194919)。其中有兩站，甚至超過了30萬，它們分別是英國(340000)和墨西哥(334946)。
除了現場觀眾，根據來自尼爾森的統計。2018年F1的均場電視觀眾達到3430萬，排名所有體育IP第一位，領先NFL的3410萬。
法拉利車隊冠絕群雄
全球排名前五位的車隊分別是法拉利、邁凱倫、威廉姆斯、梅賽德斯和雷諾車隊，這五支車隊在999站的比賽中一共贏得了其中的701站，拿到了超過70%的冠軍，其中法拉利車隊更是冠絕群雄，他們在999站比賽中只缺席了25站，拿到了235站的冠軍。
史上最偉大車手當屬舒馬赫
999場大獎賽的冠軍，被來自23個國家的105名車手瓜分，但只有33個人拿到過10次以上的冠軍，此外還有31位車手只拿過一次冠軍。
F1史上奪冠次數最多的車手：邁克爾·舒馬赫--7次問鼎總冠軍，91次站上分站賽的冠軍領獎臺。舒馬赫是現代最偉大的F1車手之一，他的職業生涯幾乎刷新了每一項紀錄。
F1目前的商業模式
從上述觀眾人數可以看出，F1賽事非常非常的火爆。但一項賽事終歸是生意，F1這個生意賺錢嗎？
F1目前的收入由四部分構成。以2017年世界一級方程式18億美元的收益為例，排名第一的是由各分站舉辦方交納的舉辦費：6.083億，然後是電視版權費6.012億。
排名第三的是圍場VIP銷售和其他收入3.015億，廣告收入位居最後，約2.73億美元。
2017年1月，美國自由媒體集團宣佈以80億美元的價格收購F1賽車品牌。這家美國上市公司是世界六大媒體集團之一，同時也是新聞集團的第二大股東和時代華納的最大股東。
根據自由媒體集團的最新財報，2018年4月~6月，F1集團總收入為5.85億美元，比前一年同期的6.16億美元下降了5%；F1集團的營業利潤從4500萬美元降至1400萬美元，跌幅高達69%；10支參賽車隊的收入從3.07億美元降至3.04億美元，跌幅7%。
F1與中國
自2004年落戶上海以來， F1中國大獎賽今年進入第16個年頭。從舒馬赫賽車生涯的最後一座分站賽冠軍，到漢密爾頓在這裡五度封王，F1中國大獎賽曾見證諸多傳奇。
中國作為世界第一汽車產銷大國，對於F1的重要性不言而喻，特別是對於希望通過F1平臺促進品牌宣傳和產品銷量的汽車廠商更是如此。
但是這個全球頂級的體育IP，對於中國市場的開發卻並不順利，這項運動沒有完全擺脫“小眾”的認知。收視率，粉絲，社交媒體熱度，即使是每一年的中國大獎賽期間，也難以比肩NBA、英超等海外體育賽事，更是難比中超、CBA等本土賽事。
此次中國大獎賽早早就被選定為“千場大慶”，與此同時，自由媒體集團又在2019年初宣佈，針對中國市場，首次開放區域官方贊助商權益。F1和背後的自由媒體集團清楚，他們非常非常需要中國市場，但他們所做的還遠遠不夠。
每日經濟新聞