我和總裁先生聊了聊BMW M的現在和未來

從時間上來看，這場與BMW M部門總裁Markus Flasch先生的交流，應該是我車展一系列深度專訪中最先開始的，然而由於信息量太大，它不得不經過精心整理後再公之於眾。現在，我們可以坐下來好好聊聊Markus Flasch先生為我們描繪的，關於這個傳奇字母M的現在和未來了。

上海車展全球首發並率先搭載S58發動機的X3M和X4M，是兩塊嶄新的“敲門磚”，它們的出現將為熱衷於戶外探享的消費者提供更精準的選擇。

讓我們先從展臺上的M新品說起。兩款SUV車型，X3M和X4M也許並非是所有M粉兒的菜，但它們所使用的全新M Power發動機，卻是所有人關注的焦點。S58毫無疑問是BMW史上性能最強大的直列六缸汽油發動機，這臺新開發的高轉速發動機配備了M雙渦輪增壓技術，最大輸出功率達到480馬力，峰值扭矩達500牛·米。而在此基礎上，創新BMW X3M雷霆版和創新BMW X4M雷霆版車型還會對發動機進一步調校，將最大輸出功率提升30馬力，達到510馬力。

為了確保強大的動力能以最高效的方式傳遞至車輪上，M的工程師們為這臺S58配備了全新8速M Steptronic自動變速箱，並使用了與BMW M5一樣的M xDrive智能全輪驅動系統。這套偏向後輪驅動的M xDrive智能全輪驅動系統，讓創新BMW X3M和創新BMW X4M得以同時保證全輪驅動的穩定性與經典後輪驅動的動感特性。

“我們希望消費者駕駛BMW X3 M和BMW X4 M能收穫如同BMW M3和BMW M4一樣的感受，甚至更勝於後兩者。全新BMW X3 M和BMW X4 M未來的目標車主應該是那些本來想購買BMW M3和BMW M4車型的消費者，但是他們又需要一輛SUV，這些消費者的生活方式更富有激情，比如喜歡騎山地車，或者喜歡單板滑雪，行李箱中需要更大的空間存放物品。我們相信這兩款新車將在中國成為非常熱銷的車型。”Markus Flaschxian先生的話語中清晰的宣示了BMW X3 M和BMW X4 M的市場定位，以及它們所能提供的，一如既往屬於M的超凡駕駛體驗。

比起兩款SUV，即將在年底亮相的BMW M8收穫的期待顯然更多，而作為8系的總設計師，Markus Flasch先生對M8未來也早已成竹在胸。

BMW X3 M和BMW X4 M只是一個開始，今年的重頭戲還是要落在M8身上，但我們也許還會迎來額外的驚喜。“未來BMW M8有三個版本的車型，分別是硬頂雙門、敞篷，還有硬頂四門版車型。還有一個驚喜，但我們還不能說。首先這個驚喜不會是一輛大車，其次它是血統純正且風格非常粗獷的M系列車型。此外，未來BMW X5 M和BMW X6 M的繼任車型也會發布。”Markus Flasch先生對我們說。

作為8系的總設計師，Markus Flasch先生曾經負責BMW 8系所有車型的研發，如今升任BMW M部門總裁，他對M8的未來自然更是瞭如指掌。事實上，M8對於BMW M的重要性是毋庸置疑的，如果說8系的出現再度為BMW打開了一條久違的進階通道，那麼M8就代表著這條進階之路的制高點，BMW M部門一定會在M8上傾注超凡的心血。

那麼這樣一臺高性能跑車會將競爭目標鎖定在哪些車型上，也會是一個很有趣的問題。對此Markus Flasch先生說：“很難描述M8的假想敵是哪一款車型，因為它是一款個性鮮明的跑車。如果從性能角度上，保時捷911 turbo或某些AMG車型將是它的競爭對手。另外相比於阿斯頓馬丁DB11，BMW M8擁有與之相近的動態性能，但售價卻更具競爭力。可以肯定的是，BMW M8將在性能方面引領同級，且形成可持續發展的趨勢。”

對於Markus Flasch先生此前提到的小驚喜，也同樣令人感到興奮，“這個驚喜不會是一輛大車，其次它是血統純正且風格非常粗獷的M系列車型”，這樣的描述很容易讓人聯想起曾經的BMW 1M，要知道1系已經很久沒有得到M Power的垂青了，儘管M140i有著匹敵A45 AMG的性能和超越後者的駕駛樂趣，但它始終是M Performance的產物，當然這只是一種個人猜想。

未來BMW M的主力車型將繼續以六缸發動機作為主要動力來源，四缸發動機暫時不會被拿來大做文章。

既然話題中聊到了入門車型的一些可能性，我們也順勢談了談BMW M部門對於在M Power體系中引入四缸動力的態度，對此Markus Flasch先生也做出了清晰的闡述：“未來BMW M135i會基於前驅平臺研發，採用四缸發動機，且配備M xDrive智能全輪驅動系統，這款車與梅賽德斯-奔馳A35 AMG可一較高下。未來我們可能要推出搭載四缸發動機的高性能車型，儘管它們不是性能最強勁的車型，但也屬於高性能車型的範疇，不過主力車型仍將搭載六缸發動機。”

顯然為了保證M車型的性能水準，BMW M部門並不想將高性能動力單元進一步小排量化。另外我們還了解到，對於Z系列現存的“獨苗”，Z4未來將不會提供M版本，BMW M部門認為M40i這個版本已經能提供強大的綜合性能表現，而事實是其在賽道上表現也的確與BMW M2相差無幾。

BMW i8是一款現象級的產品，它讓我們看到了BMW在新能源領域強大的技術儲備和競爭力，而之於對性能毫不妥協的BMW M而言，新能源技術的運用雖已經被提上日程，但仍要謹慎前行。

在近幾年的全球頂級汽車展會上，一個有趣的現象是，新能源超跑或高性能產品正在迅速冒頭。作為新能源汽車領域的引領者，BMW雖然有著i8這樣具備技術和性能“雙標杆”水平的產品，但對於BMW M而言，新能源也依舊是個有待觀望的領域。理由也很容易理解，BMW M有責任把純粹的M車型交付給客戶。

上述內容其實也已經成為了Markus Flasch先生日常工作重點考慮的問題之一：“我們有責任把純粹的M車型交付給客戶，M車型不僅擁有動力性能上的表現，它的操控性同樣需要表現出色。M車型可以使用BMW旗下所有技術，不管是混合動力技術還是純電動技術，但關鍵是這些技術需要符合M車型的性能指標才能應用，因為我們不會在動態性能上做任何的妥協。”

“至於未來我們是選擇混合動力技術還是純電動技術，這個問題暫時還不能回答，但是針對整個汽車市場而言，內燃機車和電動車並行的局面仍將持續很長時間，無論集團戰略還是市場接受能力方面考慮都是這樣。BMW M代表是最佳的動態性能，所以只有性能達標的技術才會被應用到M車型上，我們不會為了研發新能源車型而研發新能源車型。”Markus Flasch先生說。

接近一個小時的對話，信息量雖然龐大，但Markus Flasch先生的話語自始至終都向我透露著那個矢志不渝的心意，那便是BMW M對於性能的永不妥協。秉持著這樣的精神，這段關於字母M的傳奇，一定會衍生出更多精彩的新篇，而對於車迷而言，最好的時代還在延續。