'20年前值20套房！寶馬8系復活上市'

曾幾何時，收藏一臺寶馬8系，已經成為很多汽車愛好者都非常熱衷的事情。但對更多人甚至一些現實中的寶馬車主來說，8系是個非常陌生的存在，這是因為它離開實在太久了！不過，在今年成都車展前的9月4日，寶馬將在成都舉辦8系家族中國上市發佈會，傳奇即將歸來！

據悉，預計在中國市場登陸的新車涵蓋了現款寶馬8系中的眾多成員：8系Coupe、8系GranCoupe、8系 Convertible和M8 Coupe將會同步亮相成都車展。預售價為97.00-230.00萬元。

這一代8系可謂是姍姍來遲，因為早在2018年6月的勒芒24小時耐力賽現場，“8系”這一稱謂就已經完成了時隔19年的“復活”。而在去年11月的洛杉磯車展上，敞篷版的8系Convertible也正式發佈，就算加上後續推出的4門轎跑車型8系GranCoupe，中國市場的同步率也遠遠落後於歐美。

不過，來了總比沒來好。8系的上市，也將標誌著保時捷的好日子也可能快到頭了，因為從任何角度看，8系都會搶Panamera的風頭和生意。雖然8系依舊採用了"雙腎"格柵，但是卻更加扁平化，一雙C形的大燈，匹配了射程高達600米的激光燈源，加上豐富的稜角處理，比相對“圓潤”的保時捷，可是多了相當多的侵略性！

既然是GT（Grand Tourism）的定位，空間也不能太寒酸。這一代8系的長寬高分別為5088*1932*1410mm，軸距為3023mm，比Panamera的軸距長了整整7釐米。

內飾上，8系首次搭載了寶馬全新的iDrive 7.0版車載信息娛樂系統；全液晶儀表盤可呈現不同的駕駛風格，另有一塊鑲嵌於中控臺上的、可定製化的獨立液晶顯示屏；搭配全新的寶馬水晶電子檔杆，強烈的豪華感撲面而來。

時代在變，這一代寶馬840i系列不僅沒有上一代的V12，連V6發動機都沒有，搭載的是一臺3.0T直列6缸引擎，還是讓“自吸黨們”留有遺憾的。不過也正因為科技的提升，讓這款L6也能擁有最大功率339馬力，峰值扭矩498牛·米的動力數據。而M8（M850i xDrive）搭載的是一臺由M Performance調教的4.4T V8雙渦輪引擎，標準版車型最大功率600馬力，雷霆版車型最大功率更是有626馬力！傳動系統匹配8速手自一體變速箱和帶有後驅模式的M xDrive四驅系統。

如前文所說，寶馬8系的復活和迴歸，其實不僅是一款車在20年後的簡單換代而已，而是一種情懷和汽車文化的傳承。自上世紀90年代到現在的20年來，失落的經典車型成千上萬，消失的汽車品牌也不勝枚舉。上一代8系BMW 850i（底盤代號E31）在1998年售價高達400萬人民幣，對當時以自行車為主要代步工具的中國人所造成的震撼和衝擊，可想而知。

上一代8系的高昂售價，歸咎於這款車定位。她亮相於1989年的法蘭克福車展，是當時寶馬毋庸置疑的旗艦車型，歷時五年開發，耗資10億德國馬克開發（當時還沒有歐元），搭載了當時最為先進的汽車技術。

在浪漫的80年代，汽車設計都頗為大膽，上一代8系線條犀利，標誌性的跳燈設計更是畫龍點睛。時至今日，你依舊會被這臺造型前衛的寶馬驚豔到。

上一代850i搭載的是一臺5.0升V12自然吸氣發動機，參數為300hp和450Nm，配合6檔手動變速箱，零百加速為6.5秒。用1989年的眼光來看這個數據，已經是非常快的了。

然而過高的定位，以及足工足料的設計，正是1999年8系被寶馬停產和長期封存的主要原因，水漲船高的售價，讓這臺車在10年間只收貨了30609的慘淡銷量。

這個跟頭，寶馬跌得太大了，以至於長期以來提到寶馬的頂級車型，唯有7系。但是身為德系豪華3駕馬車之一，寶馬也是不甘心的：豪華GT跑車本來市場份額就有限，卻長期被保時捷Panamera、 奔馳S Coupe、奧迪A7三家壟斷。“老馬家的面子”這是往哪擱？於是，這一代寶馬8系才捲土重來，大有在哪裡跌倒，就在哪裡爬起來的意思。

全新一代的8系和20年前的8系一樣，始終沒變的是它雖傳承於經典，但卻超脫於這個時代。作為寶馬的新旗艦，我彷彿看見這款車在20年後依舊被人津津樂道，只是這一次，不再會有令人遺憾的停產封存。